为什么不建议开网约车(为什么年轻人千万不要跑滴滴)
其实为什么不建议开网约车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么年轻人千万不要跑滴滴，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么不建议开网约车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
一、为什么有些出租车司机不选择开网约车呢
我兼职开网约车快4年了，对网约车这个行业有深刻的认识。经过与身边出租车司机长时间的交流，总结出了出租车司机不愿意开网约车的几大原因：
第一，是网约车产品过于丰富，平台过多，让司机选择困难。网约车开埠以来，各种网约车产品五花八门，让文化层次稍浅的人根本摸不着头脑！专车，快车，顺风车，拼车，优享等等，产品种类太多，让司机无所适从，不知道该怎么开才挣钱！网约车平台也太多，快的，滴滴，优步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪个平台好，赚钱多，也是众说纷纭。而且，各个平台，各个产品，各个时期，奖励、补贴各不相同，飞鹰、雏鹰、精鹰、萌芽、猛龙、翻倍、连击、满单、冲单、超级连击、超级冲单等等，想要研究透彻，是比登天！不如出租车来的简单，接客，送达就行了！
第二，网约车政策极不稳定！一开始在出租车中推广，然后是私家车，然后是公司车，然后是对公车，还有合规车和不合规车，薪资待遇和挣钱的方式太过多样了！奖励和补贴政策一会儿一变，就在同一天针对不同司机，政策也不一样，真心让人搞不懂该怎么开。各个平台的管理规定也不相同，各个时期还不一样，责任划分也纷繁复杂，申诉报备机制，接单机制也不一样，选单，派单，预约单，搞的人头昏。另外，上到交通部，下到各个地市，对网约车的要求和规定也不断变化，到底网约车今后的路该怎么走，前景究竟怎么样，谁都没有底。出租车司机稳定了这么多年，就是交租子，加气，开车，没有那么多套头，当然没有时间和精力去研究网约车，并转行。
第三，就是网约车管理过于严格。出租车司机开了这么多年，对出租车的套路了如指掌，适当的挑单，拒载，绕路，议价，他们已经习惯了这样的生活方式。没人管，投诉也没有用。网约车就不同了，平台监管，GPS定位，全程录音，乘客不满意有差评，有投诉，司机会被扣钱，会被扣分，跑的不自在，出租车司机当然不愿意。
第四，网约车平台偏向乘客，部分乘客过于刁钻。网约车的派单制度带来了很多问题，乘客定位错误，不接电话，不能即时上车，有时候接一单还不够罚款的呢！出租车就不存在这样的情况，出租车都是街头揽客，即上即走。另外很多网约车乘客不能如实评价，故意给司机差评。很多网约车的乘客有不同的不文明行为，网约车司机不能作任何的指责，否则就很有可能招致不合理的差评与投诉。网约车司机经常憋着一肚子气。开车过程也显得非常的委屈。所以经常有网约车司机说，开网约车的都是孙子，乘客是爷。开出租车的乘客是孙子，司机是爷，试问：谁不想当爷，谁又想当孙子呢？不管挣钱多少，最起码要图个心情愉快吧。
第五，开网约车，不如开出租车挣钱。就拿南京举例：出租车的每公里单价是2.4元，网约车的每公里单价只有1.44元。同样的油耗，同样的接送客，带来的效益完全不一样，虽说出租车有份子钱，但是就每天的工作时长而言，单价的差别就足以抵消出租车的份子钱了。另外出租车可以两班制，而网约车，只能一个人开，出租车的份子钱可以由两人来分摊，而合规网约车的租车费用只能一人承受，综合起来看，网约车的份子钱比出租车还要多。出租车不管是里程单价，还是时长费，还是远途补偿费，都比网约车的标准要高得多。网约车坐个十几单都没有，出租车坐个几单，流水来得多。
第六，出租车受政策的扶持力度大。这一点就不再赘述了！不管是出于管理的便利，还是利益，这已经是不争的事实了！
总而言之，人为财死，鸟为食亡！开网约车，既不挣大钱，还不稳定，还受气，出租车司机愿意转过来，疯了吗？
我开过网约车，也开过出租车，举个例子来说，我为什么不开网约车，我们知道一辆小型汽车，除了司机只能坐四个人，但是我们经常能遇上五个人，在道边打车的，如果我开的是出租车，我就跟他说超载了，我不拉，但如果是网约车，他就会投诉投诉了之后，网约车平台是怎么样处理司机的？有一次我接了一个单，两个大人三个小孩儿，我没拉他平台给我扣分怎么申诉也没有用，平台大多数是站在乘客的利益上的，不能做到公平公正的来处理纠纷。但是如果我开的是正规出租车，就算他上客管处投诉客管处拿我也没什么办法，因为我的这种拒载行为是合理的，而且也是合法的，多一个人打车，乘客经常会说就多一个人，我去的路线比较近，不会有事的，可是如果真正被交警拦下来，交警会这么说吗？被交警处罚了，罚款扣分还是小事儿，一旦出了交通事故责任都在司机这儿，所以我只开正规出租车不开网约车。
我就是开网约车的！
这个网约车玩着干干还行，如果和出租车似的当成职责那就白搭了！
先说说出租车，在郊区看到出租车你可以招手就停，可是一个网约车停在你面前你敢做吗？没有一个人敢做，再说说出租车的份子钱，一天多少的都是百十块钱，剩下的就是自己挣得钱，看网约车，虽然是接近百分之30，羊毛虽少可是扛不住多啊，一天算下来比出租车的份子钱多多了。我们这边大部分都是起步价到手才4.1元，烧油的都赔钱，傻子才干网约车！
出租车是正规职业，而且出租车的投放量是根据城市的规模来制定的。网约车是什么？网约车就是一帮不学无术的社会混混，进单位嫌累，做生意没头脑，开出租嫌苦，没有进取心的，满脑子只想小成本赚大钱，出了事还能一走了之。解放前拉个黄包车都要发放号衣，更何况现代化的城市？怎么能允许黑车猖獗一时呢？（以上是我个人观点，群里如有开网约车的不喜勿喷。）转发的
简单，给你打个比喻！
出租车司机家庭，孩子：爸爸我考完试了我想去某某地方去旅游玩一周！爸爸：走！妈妈：好的我去准备！
网约车司机家庭，孩子：爸爸我考完试了我想去某某地方玩一周！爸爸：……（陈思中！跟老婆说：哎……不能玩一周啊，一周回来口碑值就扣的太多了，然后就不好接单了！）妈妈：宝贝，因为爸爸要工作不能玩那么久，咱就玩三天好吗？孩子：好吧……
这就是最简单的原因了，既然选择了这行就涂个自由！！！而网约车的各种不合理的条条框框的太多……
网约车和出租车比较，肯定是出租车合算，网约车一天平均流水350的话，相当于平台扣25%剩下了75%，拿350/0.75=466.6666667，就得出平台每天的抽成是116元钱，116 30=3480元，那么每月比出租车整整多出480元的抽成费用，这是保守估计的数字，出租车每年有油补，不用交保险，可以省出很大一部分钱，所以说网约车省钱纯属于不了解或者没有算过账的人信口开河的。谢谢
网约车对于出租车司机来说基本不感兴趣，网约车和出租车没有可比性，出租车哪里有活都能干，网约车行吗？滴滴不给你派单你就饿死了。滴滴对出租车不抽成出租车司机都不愿意接单，如果像私家车那样抽30%出租车司机能骂滴滴八辈祖宗，出租车司机才不屑的开网约车呢，滴滴是惹不起出租车司机的，只能欺负私家车为他们卖命。开出租车滴滴对司机就像爷一样，平台对开网约车的司机就像孙子一样，如果是你选择当爷还是孙子？
也不是没有出租车司机去开网约车的，只是作为服务行业的出租车司机深知同样的网约车的利弊，在网约车刚刚起步的一两年中，管的相关法律法规还不完善的时候，还是有很大一部分出租车司机从事网约车的，网约车的起步阶段私家车确实不少，但出租车司机去开网约车不在少数，因为道熟与适应长时间驾驶以及多方面因素，但随着网约车越来越剥削司机，一部分司机离开了网约车。
我是出租车和快车都开过。网约车的成本比出租车高。首先两种车型保险差不多，挂靠费也持平。最倒霉是网约车起步价8元司机拿到手才5.8。还有30%拆扣，跑长途司机更倒，霉乘客付100元司机才拿70元，而且还限制流水，出租车司机全拿。最多说滴滴派单倾斜快车，出租车司机要比快车累一点，出租车是巡游，快车是派单，二、为什么年轻人千万不要跑滴滴
1，刺激你兴奋。每单几块十几块的累加的入账，或者一会一会的奖励，就像麻药一样刺激你兴奋，其实一天下来，除去油耗，车损，到手并不多，碰个违章就白干。
2，掏空你的身体。跑车基本一天都10小时以上，就算无单子时候你在休息，也很累。跑夜车的也多的是。三餐将就的多的是。时间久了，胃肠，腰椎，颈椎，膀胱，肾功能，视力，都在损耗。
3，温水煮青蛙，消耗青春。年轻人，最重要的是有一门技术，未来才能养家糊口。跑滴滴极不稳定，也学不到任何技能。就算每月收入可观，都只是短期眼光。
4，人身安全。常在河边走哪有不湿鞋，难免踏湿鞋。交通安全可能还好，就怕遇到垃圾人。跑车与乘客发生矛盾的很多，你一人司机，还是处于弱势的。
5，侵蚀你的精神状态。跑车这种服务，这门生意，会让你浮躁，懒惰，抱怨，时间久了，精神状态很空虚，不饱满。
因为年轻人去跑滴滴是一种资源的浪费，如果你年纪轻轻就去干这种什么人都能干的活，你要青春做什么？
第一，跑滴滴无法提升你的技能和学识年轻人如果你不去好好工作上班，而是选择去跑滴滴，三年后你会发现，你除了车技提高和年龄增长以外，你还是原来的样子，收入没有提高，也没有积累下来什么有用的学识。
而同样一个好好上班的年轻人，三年后他的收入会提高，而且还有可能当上部门经理，并且还学到了不少东西，积攒了不少人脉。
再往后看，五年后，你跑滴滴的收入还在原地踏步，可能你已经厌倦了跑滴滴，但是你会发现你除了会开车，你什么都不会，你想重新找份工作比较困难，你想创业又没有足够的资金和人脉，更重要的是你没有任何的经验。而那个在踏踏实实上班的年轻人，这个时候已经是一个能独当一面的公司骨干了，也存下了一笔财富，而且也可能具备了自己创业的条件。
所以从长远来看，跑滴滴是没有什么前程可言，最多也就是能养家糊口，紧巴巴地过过日子，饿不死也发不了财，所以建议年轻人不要去跑滴滴。
第二，跑滴滴透支身体健康跑滴滴的师傅一天的工作时间都超过14个小时，而且一直是坐着，很容易得颈椎疾病，长时间的不运动容易导致身体肥胖，引发一系统的疾病。
而且经常接单导致没有时间吃饭，吃饭不规律容易得胃病。年纪轻还不觉得怎么，等到上了四十岁一身疾病的时候就知道后果了，所以建议年轻人不要去跑滴滴。
第三，跑滴滴不如开出租车跑滴滴和开出租车的性质是差不多的，都是载客赚钱，但是开出租车比起跑滴滴有很多的优势：
1，出租车的收入比滴滴高，现在的出租车不仅可以接路上招收的乘客，他们照样可以接网约单，所以出租车一天的收入要比滴滴高很多。而且滴滴平台27%的抽成，一天下来滴滴被平台抽走的钱比出租车缴纳的份子钱还要多。
滴滴在2015年的时候还是很赚钱的，那时平台每天给司机的补贴高达170快一天，司机轻轻松松月入过万，可自从滴滴收购优步后，跑滴滴的日子是一天不如一天，所以现在去跑滴滴还不如去跑出租车。
2，出租车师傅不用像滴滴师傅一样在乘客面前装孙子，现在的出租车都安装了一台终端智能设备，可以监控车内画面和录音，如果乘客和司机发生了争执，乘客肯定会投诉司机，司机可以出租车监管部门申诉，平台通过远程调取监控来还司机一个清白。
而滴滴师傅却要每天在乘客面前装孙子一样，乘客叫你送到小区里面去，你必须送到小区里面，否则给你差评；你去接乘客时，你到了目的地，乘客可能还在楼上化妆，你得乖乖地等；你按照导航行驶，在等红绿灯的时候，你明明在直行车道上，乘客让你左转，你没有听他的，他会投诉你。而且滴滴平台把乘客当上帝一样，只要是有乘客投诉都是判断司机责任。
3，开出租车，车辆是租来的，每个月只要给出租车公司缴纳份子钱就可以了。你跑滴滴车是你自己的，保险你得自己买，油是自己加的，平台一个月从你身上抽走的钱比出租车交的份子钱还多。
现在很多跑滴滴的师傅舍不得将自己的车改为运营性质的车，即便你有网约车资格证你也还是跑黑车的，你上路得提心吊胆。
所以建议年轻人还是去大城市好好打拼一番，即便没有赚到大钱，单至少你学到了很多东西，可以为你之后创业打下坚牢得基石，跑滴滴这种活还是留给上了40岁的人吧，毕竟蛋糕就是那么大，不要和这些上了年纪的大叔去抢，他们没有更好的出路了，而你年轻，你有很多选择。
为什么说年轻人不要跑滴滴？
说到底在这个岗位，你只能不停的消耗：身体，精力，时间，一旦离开这个岗位你什么都不是，什么都没有。
说说这个岗位吧
1、吃饭无法准时 2、久坐
3、风险大 4、扣分罚款
5、收入不稳定（只要做受苦，受气的好准备，就可以试试。想挣到钱就要熬时长，每天开车在十到十五个小时才可以，每月才有七八千的收入）
年轻人，不怕失败，是个试错的年纪。
趁着年轻多闯荡多学习，寻找一个目标，不比每日跑车浑浑噩噩过下去强？
说白了，滴滴司机可以当做一个兼职去做做，真要长久做下去不是个好选择。
像我自己就是有份固定的工作，偶尔跑跑一喂顺风车就可以了。
本人亲身经历，千万不要去跑，都是燃烧自己的生命给网约车平台打工
年轻人正是成家立业的最好时期，有机会还是要趁年轻挑战一些别的事情，这样老婆车子房子才会有希望，年轻人跑滴滴相当于过渡期，长久不能发财，一个人也饿不死，多个人就难说，也类似于人家说的懒人职业，做一天和尚撞一天钟，干一辈子也不会有什么变化，所以我觉得年轻人还是要闯一闯，不要过着早出晚归，风餐露宿的滴滴生活
只是一份职业而已……
任何职业都有不同的特点，借助平台通过自己的努力来获取收益。那么就一定会受到平台的约束，早晚高峰时段必须在线，认真对待每一单每一个乘客，因为你从事的就是服务行业，服务态度决定一切。
其次，随着时间的推移慢慢熟悉了跑车的变化及规律，哪里有单哪里是冷区，这样就轻松了许多而不是盲目的瞎跑。
第三，自己的时间如果允许，可以适当的抢预约单，增加流水。
我相信，任何职业都是需要时间与付出的。
最后，所有努力工作的人2021年顺顺利利平平安安、健健康康[玫瑰]
大家2021快乐顺顺利利、平平安安、健健康康[玫瑰]
这个我最有发言权，我23岁，跑网约车一年流水13万，但却并没有赚到钱，只好改行去修车店上班，今年开始跑网约车，跑的是T3平台。
至于为什么选择T3，是因为滴滴被封，而这个平台在全网看起来，还是比较热门的，感觉在未来应该是会做起来，所以早点入驻，早点吃肉，因为车子是租的一个月租金差不多就要4000块钱。
还要缴纳押金，当时10000块钱的押金，都是我东拼西凑才搞来的，还从父亲那里拿了五千块钱，为了面子。
说是和朋友投资了一家店子，其实他是不知道我在跑网约车的，有人问了，为什么会收取如此之高的押金费用？
其实这个押金并不完全是车辆本身租赁的押金，而是违章和车辆损失的保证金。
跑网约车是非常累的，你自己去开4个小时的车，都会觉得累，何况我们这种，一天到晚都在开车的人，有时下班的时候，因为踩离合器踩久了的原因，两只脚都在发抖，站都站不稳。
我一般是从早上的7点钟就准时出车，就在城市里到处转，开到12点钟，就找个快餐店吃个饭，期间一共跑五个小时，有时情况好一点的话，流水差不多是200块钱左右，最烦的就是期间有强制休息，这个是没办法的，到了晚上11点左右，就可以收车准备下班了。
一般能够坚持跑一天十几个小时的，流水都能够达到500-600左右，有时甚至更多，但这一天下来，是真的累，你回家之后，头脑里面就是一片空白，什么都想不起来，只想刷抖音，看着看着，就直接睡着了。
别看一天有500多，还挺好的，但是只能拿到流水中的80%，平台要抽成20%，所以基本上一天就是400多，还要算上租车的费用，加上能源费用，一天算起来，也就是将近300块钱，其实对于如此大工作量而言。
300块钱不算很多，真的，至少我身边的朋友，在工厂里面，如果能干满12个小时，就能拿到300块钱，只不过我开网约车更加自由一些而已。
我们来算算，开网约车一般到底能赚多少钱，租车一个月3600月，这个是硬性开支，没有办法的，充电一天至少也要20块钱，吃饭喝水也得个七八十块钱吧，有人就说了，这些不是你自身的开支吗？
怎么能算上来呢？其实工厂里面是包吃的，而且还有水喝，当然要算啊，每个星期能跑满56个小时的话，流水基本上就是4000，在算一个平均，也就是16000元，有人说，月薪都过万了，还不厉害吗？
那么减去20平台收取的费用，就是12800，在减去租车的费用，也就是9600元，每天20块钱的充电费用，现在就只有9000元了，如果有些违章的话，那么你一个月只能赚到7000-8000左右。
这些钱，好像看起来非常不错了，但是你要想一想它的一个工作量。
建议年轻人千万不要来干网约车，好好弟弟去学一门技术吧，开网约车很容易把身体搞坏，特别是腰部，坐久了之后，肚腩开始出现，屁股也越变越大，开始变成一个中年油腻男人，年轻人开网约车就是对颜值一个很大杀伤。
最好不要去，切忌
我当时一时冲动买了车，跑滴滴，但做了一个月后发现，如果继续做下去，我就废了。只会开车，其他啥也不会。而这社会不缺会开车的，所以就果断把车卖了，没做了。
我是跑网约车的，跑的是T3平台。租车的话一个月租金是3600，然后有10000块钱押金。这个押金就是违章和车辆损失保证金。一天从早上7点开始出车到晚上10点 11点收车。在线时间大概就是13-15个小时。期间你要吃饭，要强制下线休息，中间要耽搁2个小时左右。每天的流水大概就是在500-600.不要看起来流水很高，但是你只能拿到流水中的80%，平台要抽成20%另外还有单量奖励，如果拿完的话，一天大概有100多。
从上面流水可以看出来平均一天的流水大概就是500多不到600.当然了还有更厉害的，一个星期也能拿到5000左右的收入。但是这个是建立在有单子和时间的基础上的。
现在我们来算一算成本开支。租车一个月3600，充电一天大概20-30.这个是硬性支出，不算吃饭，买水什么的。我们就打算一个星期拉满，你能跑满平台规定的时间56个小时。一个星期的流水基本上就是4000，我们按照平均4000的流水算，一个月的流水就是16000-18000之间。18000-3600-900=13500。这个基本上就是大城市的天花板了。当然不排除有往上的，但是基本很少了。如果算上违章什么的，车辆刮擦什么的，如果一个月再休息1-2天基本一个月能有1W到手。
但是作为年轻人，如果不是特殊情况，还是不建议跑滴滴，出租车。一个是长时间久坐会带来身体疾病，另外一直跑网约车对于自身能力也没有多大提高，对于以后发展也起不到很大的作用。
但是对于现阶段比较困难的人群，滴滴还是可以作为一个过渡阶段的。
三、为什么有些网约车司机不愿意办网约车运营证呢
我开过滴滴，现在很多滴滴司机都在怀疑是不是办了双证反而会被滴滴公司套牢了？
打个比方，以前很多城市的滴滴司机都是不办证的，特别是中小城市，基本上就是车主拿自己的行驶证驾驶证身份证三证合一，注册滴滴号，然后就可以接单了，特别是上班族，偶尔下班后打开软件，接几单跑一下，赚点烟钱赚点油钱或者补贴家用，其实都挺好的。
而自从滴滴司机杀人事件后，各地对滴滴公司的压力越来越大，所以滴滴公司对司机的要求也越来越多。
什么要求刷脸啊，全程录音啊，强制休息啊这些都不说，我们就讨论一下办证的事。
其实滴滴公司要求司机办证已经有很久了，我们一般喊人证和车证，人证就是驾驶员的证，车证就是更改车辆使用性质，由家用车变为运营车。
当时有很多人说办了人证会有派单倾斜，意思是办了证，派的优质单会多一点，结果发现办了证根本没什么用，因为平台如果只给办证了的司机派单，那会流失很多没办证的司机。
还有一点就是现在有很多司机都是业余跑滴滴，他们不可能去办车证，办了车证，每年保险一万多，还要挂靠公司，给公司一定的费用，那还不如不跑。
而有些专业跑滴滴的司机，也担心如果办了车证，平台觉得你已经是我砧板上的肉了，我想给你派单就派单，不想给你派单就不派单，你能拿我怎么样？
派单本身就不是很公平的，相信很多滴滴司机都知道，所以如果跑滴滴不能保证每天的收入都比较可观的话，没人愿意去办那些证，顶多办个人证
我是滴滴司机，我来说。滴滴司机办两证，第一，办了两证（人员两证，经营许可和经营资格）就合法了吗？并没有，按规定要三证（车辆），既然两证都不合法，那办两证的意义何在？第二，办两证不合法，那必然要办三证了。为何不直接要求办三证呢？这说明滴滴还在给司机下套。第三，滴滴告诉司机办三证，司机就想了，办三证合算吗？出租巡游，倒班24小时跑，我就一个人，还不能沿街揽客，跑了一单就找地方停下听单，车的利用率不到出租车的三分之一，费用还跟出租车一样，收费比出租车还低，成本就比出租车高出一倍，那就问你办还是不办？跑还是不跑？
问的很好，首先说滴滴司机不愿办证注册的原因很简单自己的私家车一旦改变性质，保险增加，使用年限缩短，贬值率高，出租车为啥不怕呢？因为他们的牌子很值钱，即使不干了车子白给，一套运营牌照可以卖几十万。如果网约车也享受这待遇，还不得排队注册？至少天津出租牌照值几十万最高到了一百万了，出租有燃油补贴，网约没有。出租可以网约接单又可巡游揽客，网约只能凭平台赏饭，好坏都得吃。作为平台方为何敢对抗国家政策公然接入不合格车辆，进行派单营运～利益，每接入一辆车就会有抽成而且双方都会抽的。注册的司机越多抽成的几率越大。如果都要接入合规车辆，估计剩不了多少，也就谈不到利润了，交通部制定的网约车管理办法也不太合理，首先网约车和出租车的要求就没有一碗水端平，出租车享受的待遇网约车都不享受，而且规定不够严谨符合规定的国产车，价格十万足矣，但是价格15万的速腾轴距就不符合，若要满足规定需要帕萨特才可以。这伸缩性太大了，有关专家想想吧！所以要想解决网约车问题不是靠约谈，整改，罚款就能解决的，作为运管部门应当平等对待，让私家车自愿的接入运营系统，享受和出租车平等的待遇，作为平台切实负责严格把关，履行监督管理责任，做好客服工作，保障营运司机的利益。作为司机应当遵纪守法，合理营运，服从平台管理，干一行爱一行。以上为个人观点欢迎指正交流。
办证？不是你想办就能办的！
第一，从业资格证，即人证。
一二线城市要本地户口，二三线城市都要本地户口或者居住证满一定年限！
以我所在的浙江某二线城市为例，
需要本地户口，
或者外来人居住证满两年以上！
户籍所在地派出所开具无犯罪证明，
方可报名！
而居住证需交够六年社保由公司申请办理，即至少要交够八年半社保才有资格报名！
第二种需要营业执照两年以上且缴税到一定数额才可以申请居住证！
对于九成的外来员工无社保的地方来说，要居住证两年以上才能报名考人证，基本上就是堵死了外地人办证的可能！
第二，车辆运输证，也就是车证。
车辆需要开票价格12万以上，即落地价格14万以上！
轴距2650以上！
排量在1.4T或者1.6L以上！
上牌时间四年以内！
营运车辆只对公办理，不对个人开放，也就是说你需要把车辆转移到运输公司名下，每年还要缴纳上万元的挂靠费！
第三，办理后的支出成本！
每年保险需要13000多元！
车辆所有人在别人名下还要多花上万元的挂靠费！
六个月一次年检！
八年强制性报废！
请问，优越感爆棚的本地人会去办证吗？
办证只是个幌子，设置过高的门槛阻拦办证才是目的！
非常有幸能够回答题主的问题。
本人之前有过一段跑滴滴的经历。
对于我们这些滴滴车主来说，一般想着办证的人应该不多吧。因为办理这些证件非常麻烦，首先车辆得符合要求，然后得去听课、考试，而且还需要花费一笔金钱。
而且正儿八经的运营车辆有报废期，一般大多数车主都是兼职去做的，比如下班没事，可以出去跑上几单。
我之前就是个例子，我们这边毕竟是个小县城，可以说是人少车多啊，一般出车等单的时候，打开客户端都能看到一排的滴滴司机在等着，还不知道多久能出一单，出了一单两单还不一定能派给谁。相当于晚上跑几个小时，也就只能赚到一两顿饭钱。根本没有办法当做全职去做，所以更别说去花钱耗时的办理运营证了。
谢谢阅读
1.时间成本，办双证至少需要30个工作日，也就是差不多一个半月才能够办理下来，而且还需要相关的考试，还要看书，这样一来估计就要两个月的时间，兼职的网约车司机没有这么多时间。
2.金钱成本，网约车改为运营车之后，车险就要买运营车险了，这样一来保费比之前就贵了，而且运营车辆还强制5个月一次保养，成本变高了。
3.报废时间缩短了，运营车的报废时间是8年不超过60万公里，比私家车少了几年的使用时间，这个也是很多人不愿意的，不过听专人说过，运营车辆在8年之内不满60万公里还可以改为私家车，享受私家车的报废时间。
因为这些原因，有很多人放弃了跑网约车，但是我认为新政之后对于留下来的人是一个机会，因为新政的改革在乘客之中是一片叫好，这也就意味着新政后或许网约车会有更多的乘客，反而司机会少，蛋糕就这么大，分的人少了那每个人是不是分的多了。
所以我认为新政之后还在跑网约车的司机，收入大有可能更高。
网络预约出租汽车是近年来城市出行领域中出现的一种新服务，是一种新型共享经济模式。经过几年的发展，国家越来越重视该模式的责任监管，出台了一系列的措施来保证公民的出行安全。由于最近网约车新政在各地的实施，办理车证、人证成了众多网约车司机必修门槛。
办理网约车运营证既然是帮助行业良性发展的利好措施，为何司机却踌躇不前呢？
此前在昆明，首批参加网约车驾驶员从业资格考试的司机共有2000多人，最终仅仅只有10多人过关。由此可见，想通过考试还是需要一定能力的。
网约车司机通过考试以后，证件要经过行政审批窗口制证，网约车平台领证（邮寄）等流程，才能发放给对公平台的租赁公司和司机，平均耗时1个月左右。
一旦办理网约车车证，车辆的使用性质就会变成“网络预约出租客车”，属于营运性质的一种，和出租车一样有强制报废时间。车辆有了使用年限限制，这对从融资租赁渠道获取车辆的网约车司机来说，无疑是噩耗。
司机不愿意办证，最突出的原因无疑就是经济账了。首先，营运性质的改变增加每年的保险费用，营运险相对于私家车险普遍高出35%-50%。其次，对于司机来说，融资租赁期满后车辆的所有权归自己，现在变成了营运性质，车辆残值大幅降低，自己就算结束“网约车生涯”，也会损失一大笔钱。
最后需要提醒的是，不办证从事该行业属于非法经营。公安、交警和运管已经组织联勤机制，道路联合执法已经让很多“心存侥幸”的司机受到了制裁，遇到检查逃逸，甚至会动用110上门扣车，再根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定进行立案。
你是在开玩笑吗？
办了各种证件之后，滴滴公司会给你交社保，还是会给你底薪？
不说办这些证件有多麻烦，参加各种考试培训就够你喝一壶，你且不知道办这些证件成本有多高，光是营运险一般车主就受不了。
滴滴司机基本都是兼职，不跑滴滴的时候，还带个滴滴光环的拖油瓶，谁愿意？
在说滴滴根本不需要你办这些证件，只要你给滴滴免费赚钱，就会疯狂给你派单。
滴滴也不想增加运营成本，如果滴滴要发展符合规定的自主车辆，致少要投入几千万辆汽车，也未必能像现在随叫随到的私家车，
不办证唯一的缺陷就是怕运管扣车，但比起以上的各种麻烦条件，车主宁愿侥幸去跑，也不愿办证。
交通客运由于涉及公共安全，与食品药品融资等领域一样，有着严格的准入制度！其目的就是为了保证乘客安全！滴滴诞生之时，高举着共享出行的大旗，想打破传统出租车这种准入制度，通过大肆补贴，培养乘客乘车习惯，吸引无资质司机加入，造成既成事实，胁迫政府同意，打破出租车垄断！其实，本来这不是坏事，本来出租车就服务差，车况差，拒载拼客绕路乱要价，基本上打车的乘客都遇到过！而且，网约车车主可以自由分配时间，增加点收入有什么不好？但结果是，滴滴有意无意忽视了网约车安全这个至关重要的问题！或者说，他本来想把这个问题完全推给车主（确实也是这么做的），但政府不能不管！凡是影响公共安全和社会稳定的问题，不管责任主体有多大，都一查到底绝不姑息！权健，E租宝不都如此吗？车证的设立，我认为是为了体现网约车高品质服务差异化经营的具体落实措施，要不，什么微面微型甚至三轮车都能干网约车来不是？但对车主来讲，尤其是有其他正当职业，网约车只不过是家庭收入的补充的人，办理营运手续确实不合适！一天就跑几单，可营运险翻番啊！成本确实高，而且好像还有强制报废期吧？我觉得，最好的选择是，如果不是专职司机，最好别干网约车，可以考虑考虑顺风车！如果是专职司机，最好到重资产平台租车，保险维修都是公司的，自己交点保证金就能干了！风险应该让公司承担，个人车如果遇到一个大事故，这辈子就完了！！！
个人总结的五条：1.新车办理了营运证为期8年，8年内满60万公里强制报废，8年满未到60万公里转成非营运车辆，也就是继续可以当私家车使用。
2.营运车辆违章处理，必须是持有网络预约出租车驾驶证的人可以处理。普通驾驶证无法处理违章。
3.营运车辆的保险比普通车辆保险多一倍多，新车第一年一般在裸车价的百分之十左右。
4.营运车辆新车购买大部分厂家不能贷款，必须全款买车。
5.厂家对营运车辆的质保期和质保里程比非营运车辆明显减短和减少。
四、出租车司机为什么讨厌网约车不能加入共存吗
当你的行业也出现了不公平竞争你也会讨厌的不怕竞争就怕不公平！
滴滴这个平台靠哄骗出租司机发家致富，靠坑害非合规司机谋取暴利，非合规网约车野蛮生长抢夺合规出租车市场，这就是出租车讨厌网约车的原因，尖锐的矛盾无法调和[灵光一闪][发怒][打脸][灵光一闪][发怒][打脸][灵光一闪][发怒][打脸][灵光一闪][发怒][打脸]
岀租车司机与网约车司机，都是为囗劳碌，只不过网约车的后台黑心资本家，勾结外资在国外注册，在国内进行资本掠夺，开始打着共享，而后
靠烧钱抢占市场，其心路人皆知。
因为降价恶意竞争，扰乱市场
作为一个出租车司机，我并没有讨厌网约车，我讨厌的是网约车平台。网约车平台黑料太多，他们为了多收取信息费，对出租车进行打压，利用他们已掌握的资源，不给出租车单，极力向客人推荐网约车。设置后台任意取消顾客的出租车订单，让出租车处于边缘化。还有就是客运管理部门，对网约车放纵，而对出租车却不失严管。出租车有私揽区，而网约车却可以任意胡为。
出租车应该改革了，不要把每天的班费都交公司，司机还有得活吗，每天赚的钱都交公司一大半，网约车可以不用那么约束，就业灵活，觉得网约车比出租车更有发展，除非出租车公司不收分子钱，更适合出租车公司的发展
混口饭不易，早先只有的士。现在这么多抢饭，当然难受。最主要的就是，开车的不挣钱，开公司的倒挣个满盆金。
这个不存在讨厌的问题，是你适应不适应的问题，当今社会那还有吃独食地方（除非国家垄断行业），其实出租车和网约车如今根本就不适应青壮年的人来做就象国外，如今为什么怨声载道的声音很多就是因为这些人期望值太高，梦想靠它来买房还贷款那是你个人因素造成的怪谁呢？难道就没有其他行业可做了吗？现在不是好多企业招工难吗，我也是开出租的我就没感到有什么不好，我的目标是混口饭吃就可以了，目前这行业就是这点能量心态一定要好，我今年58岁再混两年社保就退休了目前这种环境了对我来说也无所谓了。
当传统行业受到不守规矩的所谓新新行业并且损害传统行业的利益，所以就会讨厌这种行业的平台和人中国有句古话、没有规矩不成方圆！就这么简单的道理！
开车不规矩，压着右转弯车道掉头本来应该是左转弯车道掉头的嘛？因为没有监控他们就这么开……？！。
五、为什么现在很多人不愿意坐网约车了
网约车为新兴事物，国家法律规范体系尚不完善，且网约出租车与网约顺风车的界限并不十分明显，许多网约出租车同时也参与网约顺风车的运营。在此情况下，网约车各方参与者在运营中均存在一定的法律风险。
通过对法院审理的一些网约车涉机动车事故责任纠纷进行调研，可以发现，目前网约车各方主要存在以下法律风险：
网约车车主及乘客无法通过保险理赔的风险
涉诉网约出租车、网约顺风车绝大部分系作为非营运车辆进行投保，在发生交通事故后，如事故车辆被保险公司认定为改变了车辆使用性质，保险公司则将拒绝理赔。
根据网约车新政，在网约出租车订单履行过程中，由网约车平台公司承担承运人责任，乘客的损失可要求网约车平台公司赔偿。但如乘客乘坐顺风车发生事故，而该顺风车同时也参与网约出租车营运的话，则保险公司和网约车平台公司均不对乘客承担赔偿责任，乘客的损失由直接侵权人赔偿。因个人赔偿能力有限，乘客损失很有可能无法得到充分的赔偿。
保险公司错误理赔的风险
因营运车辆与非营运车辆在事故发生风险上有明显的不同，故投保时营运车辆的保费远高于非营运车辆。
目前网约出租车进行注册登记时，平台对车辆保险情况未作硬性要求，实践中导致很多车辆以非营运车辆投保而实际用作网约出租车。事故发生后，会出现保险公司因对车辆使用性质改变的情况没有了解进而错误理赔的情况，从而导致保险公司遭受损失。之后如果保险公司发现该问题，也会引发投保人与保险公司之间的保险合同纠纷。
网约车平台承担更多责任的风险
在网约出租车运行过程中，新政规定由网约车平台承担承运人责任。如车辆以非营运性质投保，且在事故发生后无法得到保险公司理赔的情况下，网约车平台将作为承运人承担相应的赔偿责任。这将大大增加网约车平台的运营成本，进而对网约车这一新兴事物的发展造成一定影响。
完善网约车立法与管理
针对涉诉网约车各方出现的上述风险，对网约车的立法、管理可以提出一些建议：
一是建议网约车平台在经营过程中严格区分网约出租车与网约顺风车的界限。
对网约出租车参与网约顺风车运营的，网约车平台应对车主和乘客进行特别风险提示，告知乘客和车主因该车辆参与网约出租车，导致车辆使用性质改变，如在顺风车运营过程中发生事故，保险公司将拒绝理赔，网约车平台亦不承担承运人责任，以使乘客和车主对自身存在的风险有充分的了解。
二是建议进一步健全网约车法律法规体系，重点就网约出租车投保、保险公司理赔、各方责任承担等问题进行明确。
从规则层面要求保险公司与网约车平台进行信息对接，使保险公司能够及时掌握承保车辆营运性质的变化情况，进而及时调整保费，从而减轻保险公司的经营风险。同时，凡注册网约出租车的车辆一律按照营运车辆投保，车辆参与网约出租车后由平台督促车辆及时调整保险情况，确保发生事故后保险公司参与理赔，以此减轻网约车平台作为承运人的责任，更使得乘客的合法权益得到充分保障。
三是建议在审理涉网约车案件中严格区分网约出租车与网约顺风车。
就仅偶尔参与网约顺风车且不参与网约出租车的车辆，不宜认定为改变了车辆使用性质，进而判决保险公司就参与顺风车的车辆所涉事故进行赔偿。如车辆参与网约出租车，则应认定为改变了车辆使用性质，如履约中发生了事故，则由网约车平台承担责任；如该车辆亦同时参与网约顺风车，且在网约顺风车过程中发生事故，应由车主承担赔偿责任。
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