2020年新款夏利 2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学
大家好，今天来为大家解答2020年新款夏利这个问题的一些问题点，包括2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学
现在来为2020年的国内车市做“结案陈词”似乎早了点，但今年的形势颇为特殊，整体走势反而变得清晰明朗。其实经历了2018年的初次负增长，2019年跌幅扩大以后，本来大家对2020年车市早就持悲观态度。再加上年初的疫情肆虐，国内车企大多被迫停工停产，给今年的车市带来诸多不确定的因素。
幸好疫情控制及时、国家调控措施给力、“金九银十”的重现以及接连报捷的月销量让大家总算松了一口气，这样先抑后扬，不经意地秀出全球车市领头羊的格局，简直就是凡尔赛文学最佳诠释。
新势力：2019论生死、2020谈市值
短短几年时间，从最初百余家造车新势力扎堆出现，到目前仍在运营，且每月能够卖出上百台车的仅剩下9家。赛麟、博郡、拜腾这些名字已经慢慢从大家的记忆中被抹去，当初资本涌入时飞得有多高，现在就跌得有多痛。
把“2019、蔚来、李斌”这三个关键词输入搜索引擎，前5条结果必然少不了以“2019年最惨的人”为标题的文章。确实，经历了ES8自燃召回、裁员、部门缩减的风波以后，很多人都看着蔚来的笑话。
谁又想到，那些在蔚来股价跌至不到2美元期间勇敢抄底的人，现在已经坐拥50多倍的收益。一年前还面临退市风险的蔚来，现在市值已经超越通用，紧随戴姆勒集团身后。暂且不论这里面有多少泡沫成分，至少蔚来的脚跟已经站稳了。
非要给蔚来找一个转折点的话，我想到了2019NIODay。因为在深圳湾体育中心的舞台上，蔚来向我们展示了EC6、新款ES8以及100kWh液冷恒温电池包。可见用实实在在的产品力来说话，比那些华丽的PPT更有用。
小鹏与理想汽车亦是如此，何小鹏与李想相继敲响了纽交所的IPO钟声。根据财报，小鹏汽车在2020年第三季度首次实现毛利率转正，P7也成为造车新势力最快交付破万车型；理想汽车连续两个季度实现正毛利率，同时截至11月，理想ONE已累计交付26498辆。
当这些数据摆上台面时，意味着造车新势力迈过卖一辆亏一辆的艰难起步阶段只是时间问题。接下来它们要面对的已经不再是量产交付，而且如何扩大产品阵容，并且彻底完善产品软件、硬件层面的可靠性、安全性等问题了。
除了头部这三家新势力以外，别忘了第二梯队的威马、哪吒分别获得上汽与上海国资委领投的100亿与华鼎资本领投的20亿元人民币，它们正快马加鞭地朝着IPO的目标奔跑着。隔壁的零跑也在密锣紧鼓地洽谈B轮融资，据称规模达30亿。而后起之秀高合HiPhi也在北京车展秀出HiPhiX的当天，赢得一片喝彩声。
能够经历2019、2020年的洗牌而留下来的新势力，或多或少都有些绝活在手。站在长远角度，造车新势力们的要面对的挑战还是很艰巨，毕竟传统车企尚未在新能源领域彻底发力，新势力的先发优势能否持续下去，两三年后便能见分晓。
豪华品牌：和谁争我都不屑
很多人都没想到，疫情后最快恢复元气，并且坐拥全年最高增幅的竟然是豪华车市场。根据今年1-10月的数据统计，目前豪华品牌份额已扩充至13.6%的历史高位。按照前三季度的累计销量，奔驰以56.97万辆的成绩继续稳坐豪华品牌龙头老大的地位，随后宝马和奥迪分别以55.97、51.21万辆的成绩紧随其后。
在我看来，豪华品牌异军突起的背后还是离不开消费升级的市场大环境。虽然疫情的爆发对消费者的购买行为有所影响，但更多的只是延迟而不是取消。毕竟房子跟车子依然是大多数人作为改善物质生活的终极目标，在房价高居不下，而车子越来越便宜的情况下（同样的价钱能买到更高级的车），豪华品牌自然成为了香饽饽。
况且豪华品牌也不再是高不可攀的状态，诸如A级、1系其实25万元不到已经能买到了；再加上一线城市的限牌政策，更助长了消费者孤注一掷买豪车的心态。对了，豪华品牌本身的品牌号召力，或者说面子加成对于很多消费者而言也是不容忽视的因素。以上种种都是促成豪华车今年大卖的原因。
但比起BBA亘古不变的格局，二线豪华品牌的魁首之争要精彩得多。借着国产后的主场作战之便，凯迪拉克以终端优惠撕开对手的防线，奈何常年不降价的雷克萨斯势头更猛，其1-11月累计销量已达到202647辆，同比增长12.4%，已经达到了去年全年的水平。11月销量更赶超了凯迪拉，买涨不买跌的说法不仅在股市，在豪华车市场也同样适用。
赶上风口的豪华品牌还包括林肯、沃尔沃以及捷豹路虎。其中长安林肯产品阵营中已经有冒险家和飞行家两款SUV，不久后航海家也会纳入国产的范围内，补全35-50万元之间的产品空档。力求借助国产化降低成本的红利，在超越捷豹路虎之余，进一步缩小与沃尔沃的差距。
此外，豪华品牌的榜单中还出现了两个值得留意的新面孔：特斯拉、红旗，它们一家是造车新势力，一家是国家队。也许对于它们是否够资格挤入豪华品牌的行列仍存在争议，但这个问题的最终的话语权还是消费者。只要消费者肯买账，它们就是豪华品牌。别忘记，Model3销量已经力压3系/C级/A4L好几个月了。它们未必侵蚀BBA的份额，但足够把讴歌、英菲尼迪这些小众豪华品牌给吞掉。
合资品牌：分化加剧
在南上加南的2019年，以“两田一产”为代表的日系合资品牌依然春风满面。而这股顽强的韧性还一直延续至今年，在“两田一产”的引领下，今年10月份日系品牌以23.9%的市场份额超越德系品牌。可以说除了豪华品牌以外，主流日系合资品牌算是最快从疫情的波及下触底反弹。
其中“两田”深耕多年的混动阵线已初见成效，同时产品布局上也仿效了大众的双车投放战略，包括威兰达/RAV4荣放、飞度/LIFE皆是如此。加上消费者越发重视安全性、可靠性的背景下，“两田”这般顺风顺水也是意料之内。
而日产虽然暂时未在混动以及纯电领域大展拳脚，但依靠轩逸、奇骏、逍客三根顶梁柱的支撑，东风日产1-11月累计销量已经突破百万辆大关，提前完成2020年全年销量目标。
合资品牌最戏剧性的一幕出现在南北大众上，与一路高歌的一汽大众相比，上汽大众今年过得很不是滋味。截至11月，上汽大众仍然是Top10厂商中唯一销量同比下滑的那位，原因相信大家都能猜到了，无非是去年帕萨特碰撞事件所引起的蝴蝶效应。正所谓不是不报，时辰未到而已。
尽管从C-IASI最新公布的碰撞测试成绩来看，2021款帕萨特总算成功亡羊补牢，重拾G级评价。但在消费者那丢失的信心，恐怕得一段时间才能慢慢拾起来了，谁叫互联网是有记忆的呢。另外还得留意，上汽通用已经紧追慢赶地贴在屁股，别克GL8、换上四缸发动机后的英朗成为别克品牌强而有力的助推器，上汽大众的龙头老二的地位一不留神也许就给别克、雪佛兰、凯迪拉克联手的上汽通用替换掉了。
今年还是韩系品牌的产品大年，索纳塔10、全新K5、第七代伊兰特、全新名图、帕里斯帝等车都悉数引入国内。但在品牌号召力不如德系、日系，产品性价比又不够某些头部自主品牌接地气的情况下，韩系虽然具有不弱的反扑之力，但持久度恐怕堪忧。
自主品牌：几家欢喜几家愁
还记得上文提及的豪华品牌份额扩张？豪华品牌所占领的底盘，正好是自主品牌所丢失的。或者换个说法，豪华品牌的下探挤压了合资品牌的生存空间，而合资品牌自然也向下布局，拿自主品牌的蛋糕来开刀。
华晨、众泰、力帆、夏利在2020年相继倒下，而江淮卖身大众，海马、东南也陷入苦苦挣扎的局面，唯独头部自主品牌也展现出自己锋锐一面。以长安为例，蛰伏了两年以后，CS75系列、逸动、UNI-T成为长安品牌的三大支柱，同时长安欧尚也借助X5、X7焕发了活力。设计层面的厚积薄发、蓝鲸动力的技术优势是长安在2020年迎来高光时刻的关键。
相比之下，长城汽车虽然稳扎稳打，皮卡领域的风头一时无两，但SUV领域无法再下一城的问题始终困扰着它。第三代H6已经获得无数好评，可惜高端品牌WEY却后继乏力，哪怕WEY坦克300技惊四座，不过与领克差距越拉越大的局面恐怕一时难以扭转。
作为自主品牌的领头羊，吉利已经不再依靠单一车型来撑起大局，而是多点开花，其轿车、SUV领域均有建树。基于CMA架构打造的星瑞更实现首月7017台销量的成绩，放在厮杀得难分难解的轿车市场也是颇为不易的。另一边厢，领克品牌随着产品阵容的扩张，整体销量的提升是水到渠成的事情。中国品牌高端化的进程上，领克算是闯出了一条血路。
至于奇瑞、传祺、比亚迪、荣威、名爵自主车企，它们要在为数不多的份额中为自己谋得足够的生存空间，冲击中高端市场是必由之路。电动化固然是这些品牌突破20万元价位的契机，但一条腿走路难免步履蹒跚。当SUV红利期已过，轿车市场又未能取得预期成绩时，选择哪个方向去突围便至关重要了。
这里不得不提及一下五菱，它以自己最擅长和接地气的手法打造了宏光MINIEV和凯捷这两个爆款。事实证明，与老百姓走得最近的人，才是最懂老百姓的人。但对于五菱而言，现有的产品未能筑下牢不可破的护城墙，而高端化的征途道阻且长，新宝骏今年的声量明显被五菱盖过，五菱要跨过15万元心理线的难度，估计比其它自主品牌都要高。
写在最后
如果说2018年之前的汽车市场还是谁进来都可能分一杯羹的状态，那2018年以后已经开始洗牌和淘汰的阶段了。新四化的浪潮冲刷下，那些来不及转型和升级的车企，一定会成为茫茫大海中被淹没的那一颗沙子。
消费升级，核心还是产品价值的与时俱进。新能源时代确实给了很多品牌，尤其是自主品牌与国外车企站在同一起跑线的机会，可以预见2021年还会有不少平地而起的爆款车型出现，但借用最近大热的“丁真效应”为例子，丁真的爆红不是重点，他背后的理塘县是如何从“贫中之贫”成功摘帽，并走到今天才是值得我们去关注的。
正所谓眼见他人起高楼，眼见他楼塌了。“战略定力”是国家对外发言中常见的字眼，其实这也同样适用于国内车企，走好自己的路，曙光也许会迟到，一定不会缺席。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020汽车圈十大热门事件回顾
2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。
这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。
NO.1戈恩的胜利大逃亡
卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。
在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。
如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。
NO.2丰田“机油门”
日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。
今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。
总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。
NO.3东风雷诺退出市场
随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。
东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。
NO.4大众收购江淮股份
5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。
如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。
NO.5中保研泄密事件
6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。
这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。
NO.6造车新势力两极分化
面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。
数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。
与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。
NO.7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整
其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。
在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。
11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。
同时，就在本月，*ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。
NO.8传统车企吹响高端化“号角”
近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。
另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。
与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINIEV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。
如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。
NO.10长城准备要开“动物园”？
要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。
这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。
总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。
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