五菱宏光销量世界第一(五菱宏光,曾被誉为地球上最“重要”的车)
大家好，今天来为大家分享五菱宏光销量世界第一的一些知识点，和五菱宏光,曾被誉为地球上最“重要”的车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、五菱宏光,曾被誉为地球上最“重要”的车
俗话说，五菱宏光曾经出现在《福布斯》的封面上，被誉为地球上最重要的汽车，但事实上，它对SAIC也具有重要意义。武陵宏光一年内的销售量是世界上最高的。也正是因为武陵，SAIC通用汽车在中国乃至世界的销售业绩相当好看。佩戴雪佛兰标识后，武陵宏光更名为“Enjoy”。
一个成功的男人一生中至少有一辆本田。对于一个成功的小康家庭来说，五菱宏光是标准。从2010年推出的五菱宏光到2013年推出的五菱宏光S，再到2015年推出的第三代宏光“宏光S1”，再到现在的五菱宏光PLUS，持续不断更新。你知道，武陵宏光在最夸张的一个月里卖出了8万辆车。在短短九年时间里，中国有450万个家庭拥有五菱洪光。这销售数据和二环路堵塞时路上的灯一样多。
著名的外国福布斯杂志曾经写道:“五菱是地球上最重要的汽车，也是人类历史上最畅销的汽车之一。它几乎每6秒钟就能卖出一辆车。”这基本上概括了外国人对武陵的统一印象。
但从2017年开始，以前不担心销售的宏光也受到了压力。2017年4月，武陵宏光经历了首次连续负增长，但此后武陵进行了价格调整，价格有所改善。才让武陵宏光的销量没有受到特别影响。“神车”今年的迅速衰落令人惊讶，但它反映了社会消费的急剧变化。在汽车消费升级、10万元以下市场萎缩的行业趋势下，注重低价和性价比的SAIC通用五菱面临市场压力也是合理的。
二、五菱宏光为什么是神车
五菱宏光能够坐拥今天神坛大佬的位置，上到八十老妇，下到三岁孩童，无人不知，无人不晓,甚至被大家“尊称”为“秋名山神车”，其背后发家史却鲜有人知。
该梗源于网上的一则视频。2016年7月，两个富二代开着斯巴鲁BRZ与宝马在山路上飙车，忽然一辆五菱面包车出现，并以迅雷不及掩耳之势超越了他们。该视频一经上传，顿时引起网友热议。这个视频同时神奇的还原了动漫《头文字D》中主角藤原拓海驾车往秋名山送豆腐的场景，于是便有了“秋名山神车”的称号。网络上的段子手更是不甘示弱，“秋名山上行人稀，常有高手较高低，如今车道依旧在，不见当年老司机。”等段子更是疯传网络。
其次，各大豪车争先贴上“五菱宏光”logo的流行趋势也无疑是为其打了一播广告。
五菱宏光凭借着他销量第一的地位，全国各地都有他的身影，上山、下山、拉砖、送货，无所不能，各位实干家车主更是将他的座位拆卸下来用来装更多的货物，什么？被抓？早就考虑到了，罚款200，比物流费用便宜多了。除了他用途的“多样性”，还有买家身份的参差不齐，又被豪车界称为“豪车的杀手”，什么宝马，奥迪，没在怕的，他们也避之不及。
“五菱神车”坐拥今天“当红炸子鸡”的地位也离不开创世战车（Crossout）这款游戏。国内玩家算是把这残酷的末日游戏玩崩了，一水的五菱宏光，风骚的走位，老外的坦克都被怼哭了。
他的傲人战绩还得到了完美世界的青睐，并联合生产了“你瞅啥”、“瞅你咋地”等游戏部件，为这款游戏增加了不少趣味性。
三、面包车长安欧尚和五菱宏光比选哪个好
五菱洪光不仅创造了世界汽车销售奇迹，也为这一车系注入了强大的发展活力。在七座经济型MPV市场，五菱洪光S1车型逐渐凸显出领袖气质，这不仅在五菱洪光S车型的基础上进一步提升，更重要的是让更多注重实用性、注重车辆品质的消费者找到了新的方向。作为这一市场的另一个强劲竞争对手，长安汽车也不甘落后，旗下长安欧尚车型无论是定位、价格还是车辆使用都瞄准了五菱洪光S1。
价格和车型
价格是购车的前提之一，尤其是经济型。五菱洪光S1之前的价格区间是608-69800元。新一轮官方降价后，调整为588-67800元。换句话说，等于全系降价2000元，这对于一款销量优秀的经济型MPV来说是非常难得的。洪光S1高级版定价6.98万元。作为洪光S1的顶级车型，在豪华车型的基础上进行了升级，竞争力大幅提升。长安欧尚在影响力和销量上不如五菱洪光S1，所以5190-6490万元的价格区间体现了良好的诚意。
外观
客观来说，洪光S1和欧尚都属于经济型家用MPV的范畴，所以它们的大体轮廓非常接近，在设计上也没有根本的区别，只有青萝卜的味道不同。不过，新推出的洪光S1专属车型非常抢眼。全新改良的中网与锐光大灯组合，特别是LED日间行车灯的加入，质感优美，也为道路安全提供了很好的警示效果。国内司机没有白天开灯的习惯。其实强光下也有阴天。日间行车灯远不是简单的装饰，而是引人注目的提醒。
不过话说回来，洪光S1本身的设计就不错，经典耐用，为销量和标杆做出了巨大贡献。洪光S1专属型的强化设计也已到位。
两车侧面的轮廓非常接近，紧绷的腰线勾勒出简洁利落的MPV形象，在设计上毫不逊色。但洪光S1专属车窗比欧尚大，车内采光效果更优越。两款车的尾部造型也非常接近，都采用了横向尾灯布局来提升观感，但洪光S1专属设计走的是动感路线，而欧尚则更注重大方和稳定。
内饰
作为一款经济型MPV，两款车的内饰都趋于实用，但在设计上各有特色。洪光S1专属中控台的设计更具立体感，双色设计犹如家居。欧尚全黑内饰搭配空不同位置的可调出风口，整体氛围趋于年轻用户的审美需求。
洪光S1专属仪表采用双桶设计，黑色背景上白色字符，外缘镀铬饰条，完全实用。欧尚大胆开创了全液晶仪表，不仅尺寸大，视觉上也相当科学。然而，由于成本限制，欧尚的液晶仪表并没有提供超越竞争对手的实用显示。
两款车都配备了时尚的三辐式多功能方向盘，欧尚比洪光S1专属车型更多的包裹了皮革材质，让手感稍微舒适一些。尤其难得的是，洪光S1提供了中控台石英钟，不仅为车内乘客提供了时间显示，还进一步增强了车内质感。
空间
作为MPV，洪光S1专属车型尺寸为4500/1721/1730mm，轴距为2720mm。欧尚的长宽高分别为4465/1725/1700mm，轴距为2680mm。很明显，洪光S1专属车型在长度、高度、轴距上均超过欧尚，而欧尚在宽度上仅略超欧尚。洪光S1专属车型采用2+2+3的7座布局。此外，洪光S1也有2+3+3的8座车型可供选择，而欧尚没有8座版本，7座布局为2+3+2。
176cm身高体验者进入第一排，无论是洪光S1专属还是欧尚，都能提供两拳左右的头部距离，在空之间的表现基本一致。对于MPV来说，第一排往往不是比赛的焦点。可以说，这类车辆是可以满足的。
第二排两辆车成为了空之间较量的焦点。洪光S1专属车型采用两个独立座椅，由可折叠扶手支撑，不仅舒适，还为身高176cm的体验者带来两拳空以及一拳、三指、两拳以上的腿部余量(座椅可前后移动)。欧尚设计了三个平行的座椅，头部空之间大约有两拳，而座椅在前排位置时腿部无法乘坐。最终调整座椅时，可提供近两拳的腿部距离。
洪光S1独占鳌头，为什么洪光S1采用最流行的第二排2座设计，而欧尚采用第二排3座？这个差别其实是由轴距决定的。洪光S1Premium可以轻松为第二排乘客提供宽敞的腿部空间空，因此2座设计不仅多了一个中间通道，更重要的是，对于5-7位乘客来说会更加舒适。
同一个体验者来到了两辆车的第三排。洪光S1专属车型有三个座位。取决于在前排的位置，可以提供四指腿和两拳空之间的表现，而头部还是一拳加三指。可以说，在第三排的表现中，洪光·S1是宽敞舒适的。
欧尚后排有2个座位，第二排座位前排可以挨两拳，后排几乎没有余量，头离三指远。通常，考虑到第二排乘客的腿部需求，我们通常可以得到不到一拳的腿部距离。最后两车轴距之间空有更直接的差距。
从空的房间和座椅布置可以看出两车的理念不同。洪光S1和洪光S1专属车型为前后三排七座提供了宽敞舒适的用车体验，欧尚主要为第一排和第二排提供了合理的乘坐空间空，但第三排座椅空房间的表现有点局促，只能临时携带。所以我们可以很好的理解欧尚为什么把座椅布局设计成2+3+2。
在7座的状态下，两车都只提供实用的行李厢空空间，但当洪光S1的第三排座椅可以向前折叠时，就可以打造出宽敞的空空间。欧尚后排两排座椅可以放倒，形成一个平面，可扩展性好。
洪光S1Premium还增加了4/6比例折叠设计，可以带来更灵活的汽车性能。从图中可以看出，洪光·S1和洪光·S1第三排座椅的功能还是不一样的。在这方面，可以看出五菱还在努力，进步是看得见的。
需要一提的是，欧尚行李厢的灵活性虽然略好，但对于拖货的帮助不是很大，尤其是面对重物时，无论是驾驶性能还是扎实的悬挂，前轮驱动的欧尚都太弱了。毕竟，后轮驱动MPV在上坡或满载时的动力性能要优于前轮驱动。
配置
作为洪光S1车系的顶级车型，除了ABS+EBD、EPS转向助力、驻车雷达和影像配置外，专属车型还增加了4轮刹车、巡航控制、胎压监测、后视镜加热、LED日间行车灯、前驻车雷达等实用配置，大大增加了其竞争力。
两车后排空出风口的调节方式完全不同。洪光S1专属型是车顶出风口设计，不仅有大出风口，还能覆盖后排两排。而欧尚则是一个普通的后排空出风口，最多照顾第二排乘客，而第三排依然没有覆盖。
两辆车的轮胎尺寸也有差异。洪光S1独家车型配备了195/60R15车轮，在地面接触面积上大于欧尚185/65R15车轮。这个间隙不仅提高了情况的稳定性，还在满载时提供了更好的身体支撑。
动力
两款车均搭载1.5L自然吸气发动机，其中洪光S1专属车型最大功率82kW，峰值扭矩147Nm，欧尚车型最大功率84kW，峰值扭矩148Nm。性能指标和动感都非常接近。
两车的传动部分都是5速手动，换挡手感和输出手感都差不多。
两车的动力布局有着根本的区别。洪光S1独家坚持前后驱结构，欧尚采用前后驱模式。两种动力驱动都有各自的优势。后轮驱动满载时推进加速效果更好，更适合载人牵引，转向机构更灵活。作为一款位于三四线城市，用户有一定载货需求的MPV车型，洪光S1前后驱专属型优势明显。
考虑到两车环境基本位于三四线城市，路况复杂，直行好路况少。在这种情况下，后轮驱动的优势不仅能让车辆获得更好的驱动力，还能在前轮陷入时起到向后拉的效果。欧尚的前轮驱动对车辆有牵引作用，开起来还是很舒服的。但是一旦遇到山路或者泥泞，在驾驶或者脱困方面都不如对手。
最后
两车在承载能力和MPV定位方式上基本相同，甚至动力系统上的差异也很小。至于选择，五菱洪光S1在设计上更为精细，包括动力布局、在空之间的宽敞性能以及一些特定车型，可以说是同级别MPV的标杆。
不仅如此，洪光S1的专属车型将这种舒适和奢华带到了一个新的高度。考虑到大多数消费者的需求，我们相信洪光S1和S1专属车型将为我们带来可靠、省油和安全的驾驶体验。当然，作为直接对手，长安欧尚的设计和配置进步还是值得肯定的，但在挑战洪光S1，尤其是S1专属车型时还存在一些差距，这就需要厂商在后续做出很大的创新。长安欧尚作为后来到达的竞争对手，在很多地方都采用了另一条捷径的思路。虽然在设计、用车、驾驶、配置等方面都有一些亮点，但对于经济型MPV的使用来说还是缺乏足够的热度，尤其是空之间的感觉，需要进一步的内功培养。
百万购车补贴
四、什么样的“五菱宏光”能硬刚法拉利
你一定听说过一代神车五菱宏光的威名，可能也听说过它还有个没有任何关系的“远房亲戚”——科尔维特（Corvette）。售价由6万美元起，备有右舵版；美国人打算用中它让各大超跑名门尝尝冠状动脉栓塞的滋味......
2019是美国率世界之先把人类送上月球的五十周年大日子。如今重温当年的黑白登月照，或多或少有一种年代久远的感觉。不过要数年代久远，通用汽车在阿姆斯特朗（NeilArmstrong）踏足月球九年之前原来已经发表了旗下中置引擎跑车的第一个原型——CERV1。所以你我大可以说中置引擎C8养胎期之长，在整个汽车史上堪称旷古绝今。
诚然，CERV1问世当年还没有Corvette之称，1964年发表的续集CERV2也不叫Corvette。事实上中置引擎的概念型Corvette，要到1972年才以ReynoldsAluminumCorvette的名义现身。不过CERV1和CERV2无疑呈现了通用汽车工程师ZoraArkus-Duntov对雪佛兰的看法，他运用了自己所知的一切知识和技巧，把Corvette打造成今天飞入寻常百姓家的美国高性能汽车，难怪后人称之为Corvette之父。
Corvette数十年来皆以平民飞毛腿的姿态闯荡江湖，在可见将来大概也会牢牢守着这个地位。Corvette在本土市场也不见得有太多对手，譬如早两年Viper停产，江湖虽然盛传道奇有意拍续集，却一直只闻楼梯响，加上福特GT即将达成限产目标，底特律三大巨头的超跑阵营实际上已变成Corvette独挑大梁。
所以像许多年前阿姆斯特朗背负着全国人民的期望和美梦一样，C8最好不要搞出什么大麻烦。好消息是C8从外形到技术数据至少有模有样，表面数据来看足以表明雪佛兰做足了功课。澎湃音乐、闪烁灯光、太阳神火箭和虚拟喷射战斗机今已远去，但中置Corvette的首个量产型号似乎没有让大家期望落空，甚至有许多超乎预期的妙处。
它比前辈C7更长更宽，速度更快，重量也较高。驾驶位置比上一代居然前移了16英寸之多，简直令人难以置信，车手实际上几乎等于坐镇正中央。车内饰卖相和质感现已变得符合超跑身份，再没有出租车得过且过的感觉。低至6万美元的售价也有点匪夷所思，设计和造型……呃，这两点大概最不须理会，毕竟外形应该是C8整个设计中最符合所有人预期的地方吧。
根据Corvette设计总监的说法……拜托大家提供一些新意给这些设计师好不好？如果再让我听到“就算静止不动也状似风驰电掣”之类的形容，在下肯定会高声尖叫。无论如何，设计总监纵是已经多次解画，我还是觉得C8在徽章之外根本没有什么地方能够真正道出其Corvette身份。
作为一款面向大众市场的汽车，这种设计手法也许并无不妥。因为过于极端叫人非爱即恨的话，所博得的掌声说不定跟你失去的顾客一样多。在此我们只能寄望日后推出的版本会设法朝着一望而知这是Corvette的方向发展，单就目前这身造型而言，恐怕大家与它擦身而过时会有几秒钟怀疑这部中置超跑究竟有何名堂。
内饰倒是相对突出，设计显然经过深思熟虑，这才象样嘛。在发布会上数以百计现场观众抢着上车一看究竟留下无数油腻指纹之前，我们只曾短暂近距离端详C8内饰，但已经够我们说一声不错。所有物料的质量显然比以前高出一截，屏幕图形清晰很多（C7弱点之一），像素也较高，而且臂部、腿部和头部空间增加了不少。
唯一古怪的地方是那个从中分开、左右两边乘坐区，上面设有冷暖气开关的拱桥形中控台（车手聚精会神驾驶时居然会要求座椅加热的开关伸手可及，岂不可笑），以及那个类似方向盘的多边形物体，或者类似多边形物体的方向盘。总之这个转向装置再也不是圆形，而是一个圆角六边形。
这个物体现已标准设有换挡拨片。对呀，手动换挡杆变速箱Corvette的时代现已正式结束，C8全系型号只会提供Tremec双离合八速变速箱。雪佛兰发言人指出顾客对手动变速箱的支持度实在太低（手动变数箱版本仅占整个车系总销量的百分之十五），所以没法把手动变速箱箱列入C8的标准规格。
说到其他耐人寻味的特色，C8原来添加了一枚Z标记的按钮，用途与宝马的M按钮差不多。具体用法是预先设定一些参数以配合激进或偏重舒适的驾驶手法，之后只消按动Z按钮，系统便会马上进入快攻或逍遥模式，不必每次点开屏幕打开不同选单逐一设定。
无论用哪一种模式，C8似乎同样乐于配合车手一起探索快攻或逍遥境界。雪佛兰虽然没有不惜工本、动用碳纤维底盘（有嫌成本太高，难于维修），C8的车架主干其实已比C7先进百倍，特点在于……噔噔噔噔，后悬挂现已用主动式独立减震器代替叶片弹簧，减震器本身则以锻造铝合金控制臂和防倾杆固定。
厂商又花了许多功夫大幅提升转向感觉和精准度，现在使用的转向柱不但短小得多，而且更加笔直更少转折。此外，据姓名听起来大有来头的Corvette总工程师TadgeJuechter所称，中置引擎格式是C8的另一胜算。
至于引擎本身，大家不要以为C8会得过且过沿用推杆式引擎。这副LT2干式油盘细缸体V8简直是工艺非凡的七巧玲珑心。论转速反应，有些同级DOHC引擎的确比之更甜更滑，转速更高，收放反应更快，论可靠性和火力却无一能够超出这副深藏495匹马力、643牛·米的动力心脏。何况C8火力全开的声浪胜似第二次世界大战中的战机，其他对手却没有这一套行头。所以就此而言，LT2已经稳操胜券。
除了在周末或赛道日横行霸道，C8很讲究日常代步也要胜人一筹，实用性与大部分性能相近（价钱未必）的中置引擎对手根本不能同日而语。以行李载运能力为例，C8不但在车头设有行李舱，就连大后方也出乎意料预留了尺寸可观的后备箱。
由于门坎低矮，进出车厢十分容易。座椅共有三级选择，每一级看来都不必像碳纤维底盘的对手那样，要你先坐下来用屁股做支点，再扭腰缩脚转身翻进车厢内。四周驾驶视野相当通透（由于引擎舱盖比C7低矮，C8的后方视野也十分够用），进出路口应该较少机会听到车身侧边传来擦撞声。
至于应付减速带和登上陡峭斜坡，以下配件可能是C8最精彩的贡献：带有GPS定位功能的前轴举升机关。这个必不可少的附加系统能够牢记减速带出现的位置，在你到达减速带前预先调整悬挂高度。这种功能，其实每一部超跑都应该有，唯独C8在推出之初便给买家准备好方便之门。
6万美元的跑车居然有这种功能，再加上其他非凡高科技成果，我不期然想起AppleWatch设计者JonnyIve在发布会上的发言，大意是说这款手表得以大量生产，并非为了遏制成本，质量也并没有因此下降，而是靠强大消费力使其达到规模经济效益，允许他们把以往仅仅见于高端手表的精良组件推广给普通大众。同一道理也适用于此。
这等实用性和无微不至的设计，按理说只会预期在保时捷而不是Corvette身上见到。所以得知雪佛兰把911当作C8的首要参考基准时，大家应该不会感到意外。这家德国名门数十年来一直独占实用超跑的市场，江山至今不曾动摇，C8这是打算另起山头。
C8当然不可能篡夺保时捷的大好江山，因为品牌江湖地位和保时捷车主的身份，毕竟给人一种与众不同的超然感，这个也是保时捷长卖长有的理由。但我敢打包票，C8一定会减少大家反对购买Corvette的理由，尤其是C8将会推出右舵版。要知道福特右舵Mustang已经证明欧洲对右舵版高性能美国车累积了强大需求，如今更发展出一股持续消费热潮。
C8肯定会借此良机打江山，尤其是考虑到汇率、利润、脱欧等等问题后，英国版的价钱可能低至7.5万英镑。相对于美国入门版C8的定价，7.5万英镑似乎很贵。可是当你知道7.5万英镑在英国中置引擎超跑市场买得到什么时，自然会有另一种看法。别的不说，本田NSX一开口便是C8的两倍价钱，迈凯伦最初打江山时推出的12C只有8万英镑，保时捷CaymanGT4的最低消费则与Corvette差不多。
可想而知，C8的身手若能符合我们的预期，大有可能会成为中置V8超跑买家的必然候选对象。C8也许是史上怀胎期最长的汽车，但怀胎差不多一甲子，也许代表等待多年也是值得的。
列祖列宗
1953?Corvette?C1
通用汽车涉猎双座跑车市场的第一击并不见得勇猛无敌，玲珑浮凸的巨大身躯就靠一台懒洋洋的V8驱动
1963?Corvette?C2
这一击比较象样。这款车窗分开一左一右、首次亮相的轿跑-Z06果然漂亮
1968CorvetteC3
备有装拆式T形车顶、弹出式大灯和ZR-1原厂赛车套件
1984?Corvette?C4
外形设计大倒退，不堪入目，但动力增至300匹，1992年帮助雪佛兰达成Corvette累计生产一百万辆的纪录
1997?Corvette??C5
科技水平大革新，HUD列为附加配件，LS1V8力能产生345匹，Z06更是极速高达274km/h的405匹怪物
2005?Corvette?C6
重召外露式大灯回归，可惜可惜，幸好有6.2升ZR1的638匹火力和330km/h极速帮助减轻了一些痛苦
2013?Corvette?C7
Stingray挟铝合金车架、Corvette史上第一飞毛腿和远胜从前的敏捷身手重出江湖
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五、五菱宏光到底是如何获得“神车”的称号的
曾经有一个故事：宝马车主在秋明山被击败。失败非常彻底。诸如起步，漂移和加速之类的所有环节都被彻底击败了。更重要的是，所有者不知道对方是谁。他只知道那辆车是五菱宏光，车身印了。修复建筑物漏水的迹象。从那时起，五菱宏光就当之无愧地成为了国内神圣汽车的第一名，但他是如何做到的呢？五菱神车的形象是如何进入人们的内心的？
神圣的汽车五菱宏光，他如何依靠成为中国第一神圣的汽车？
首先，根据《福布斯》杂志的数据，就微型汽车在国内的市场份额而言，五菱之光是世界上最重要的车型。五菱汽车可见于四线城市。随着国家“下乡乘车”政策的实施，五菱汽车抓住了将销售网络扩展到乡村和角落的机会。可以说，在有公路的地方，可以看到五菱汽车。
神圣的汽车五菱宏光，他凭什么成为中国第一神圣的汽车？
其次，在用户体验方面，谈到了五菱汽车。除了邱明山的笑话，五菱汽车还能容纳多少人？或者，随着五菱汽车标志的出现，豪华车开始绕道行驶，并在看到它们时等待一系列的笑话。
这样一个笑话的出现，除了再次证实五菱汽车拥有最大的市场份额外，还体现出其载客量大，载货量大，耐久性强，维护方便的特点。五菱汽车的维修网络与销售网络一起布置。遍布全国的便捷，负担得起的维修服务也是五菱汽车的法宝。
总体来说，紧跟国内消费者需求，紧跟世界先进技术，依靠低廉价格，便捷售后制胜的五菱汽车，在国产超级跑车的氛围下会越来越好。
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