三菱为什么不生产轿车 为什么三菱不做轿车了
今天给各位分享三菱为什么不生产轿车的知识，其中也会对为什么三菱不做轿车了进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
一、为什么三菱不做轿车了
因为轿车市场不挣钱，三菱也拿不出像样的产品，最近在中国纯靠欧蓝德撑场面，没有了欧蓝德，三菱基本就要退出中国了。
二、三菱停产,日系车开始败退中国!
三菱汽车宣布临时停产。
上一个宣布临时停产的，队长还记得，它叫恒驰汽车。
现在，“临时停产”也是一个博大精深的词了。这就跟临时停工一样，主要目的是把员工的工资给停了。为什么三菱汽车会临时停产呢？一句话就可以说完了：卖得太差了。
2023年前5个月，广汽三菱一共只卖了8943辆，月销1788辆。其中，产量更是低到只有3367辆，平均月产673辆。也就是说，卖出去的这8943辆车里，还有5576辆是去年遗留下来的库存车。
从2020-2022年的三年间，广汽三菱的销量是一年不如一年，分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，去年是遭到了断崖式下滑。在今年3月份的时候，三菱汽车就因销量太差，长沙工厂被迫停产。原本，三菱计划到6月份，恢复生产。可现在的结局却是，不仅长沙工厂没能复产，整个广汽三菱集团都停产裁员了。
在刚刚过去的6月份，三菱一共仅卖了326辆。也不知道是哪326个冤大头，在广汽三菱即将停产之际，给自己配了一辆三菱汽车。
广汽三菱面临的问题还不只是销量的下滑，它实际上已经来到资不抵债的边缘。截至2022年末，广汽三菱总资产59.61亿，负债总额59.53亿，负债率高达99.87%。为了抢救广汽三菱，6月21日，广汽集团决心对广汽三菱提供9.42亿元的委托贷款，日本三菱集团则提供另外的9.42亿元贷款，合计18.84亿。这笔资金注入，可以解决广汽三菱陷入资不抵债，破产倒闭的风险。
在去年的9月份，广汽集团还曾对广汽三菱紧急输血15亿，试图把广汽三菱从ICU病房里拖出来。而今来看，这些操作都暂时失败了。为什么三菱汽车会走到这个地步？
在队长看来，三菱汽车被淘汰出局，是一个必然的结果。
在燃油车时代，三菱汽车主打的就是硬派越野车，代表车型有帕杰罗和欧蓝德。可即便是燃油越野车，长城旗下的坦克系列也完爆三菱。坦克300日常月销破万，城市豪华越野车型也有更高级的坦克500。从今天去回望三菱帕杰罗、欧蓝德，就仿佛是上个世纪的产品。
除了长城外，奇瑞主推的“探索”系列轻型越野车，在各项性能和配置上，同样完爆三菱帕杰罗。在新能源领域，三菱就更加地不占优势了。长城的坦克系列越野车已经完成新能源转型，搭载上了插电混动系统，比亚迪的方程豹也是蓄势待发。
在奇瑞、长城、比亚迪三大中国本土车企的围剿之下，三菱可以说是岌岌可危了。偏偏三菱还没有轿车业务，越野车是一个小众市场，玩家越多，三菱死得越快。
别看三菱发布的公告是“临时停产”，事实上就是进入“死亡倒计时”。中国的越野车市场变了，国产越野车崛起了。在三菱之前，主打越野车的美式广汽菲克集团，就已经退出中国了，于2022年底申请破产。在品牌声誉上，Jeep比三菱要名气大得多，可仍然是败退中国。三菱能坚持到现在，完全广汽和三菱两个大股东，还不愿意放弃，输血续命至今。
在整个硬派越野车市场，国产车企已经占据绝对主导地位。未来，中国的越野车市场将呈现出三家分晋的形势：长城坦克、奇瑞探索和比亚迪方程豹。
三菱在中国的越野时代，将彻底走向终结。
三菱的败退只是日系车大败退的一个缩影。今年6月份，丰田销量17.45万辆，同比下滑12.8%；本田销量11.31万辆，同比下滑19.8%；日产销量6.91万辆，同比大跌28%。更惨的是长安马自达，整个上半年只卖了3.22万辆，同比暴跌49.4%，堪称腰斩。
为了扭转颓势，马自达主推的全新昂克赛拉直降3万，起步价降到了8.99万。其中，2.0T的版本才9.99万，彻底放弃了合资车的光环，与国产品牌贴身肉搏。这被视为马自达的搏命一击。
但在队长看来，马自达还真不一定能坚持多久。对长安集团而言，长安福特、长安马自达这类合资品牌都不那么重要。长安是中国国有汽车厂中，自主化水平最高的。在新能源转型方面，长安深蓝也进步神速，月销达到8000辆以上，破万只是时间问题。很多人说，百年福特，毁于长安。其实，这是因为长安汽车从一开始，就不打算依赖于合资，而是专注于自主品牌。
日系车的大败退，不会是一蹴而就的，在华基本盘依然高达400万辆。但是，丰田、本田、日产的市占率下滑，则是大势所趋。在三菱败退后，下一个最危险的日系车品牌不是马自达，而是雷克萨斯。今年前5月，雷克萨斯销量大幅下滑24%，只卖了54131辆。在蔚来、理想、小鹏、腾势、极氪等国产新品牌的持续冲击下，中国人越来越不爱买雷克萨斯了。
在未来的中国汽车市场，必然是以国产车为主导，合资车最美好的时代结束了。
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三、为什么很少人买三菱三菱车属于什么档次
如今日系车满大街都是，但是有一个日系品牌真的很少见，那就是三菱。三菱在工业方面可是非常有名，很多时候我们能在一些其他工业领域看到三菱的标志，但是在汽车方面，三菱确实有点逊色。
三菱汽车的历史也是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。这个真的很了不起，足以说明在百年前日本就开始尝试发展汽车工业了。在2017年全球汽车品牌价值排名中排名第36位。
三菱车属于什么档次呢？这个只能说三菱汽车感觉有点偏离了主流市场，也没怎么宣传，它的发展始终不是针对广大用户，而是一部人。这导致了它的品牌影响力越来越低，现在估计只有玩车的人或者老三菱用户才会主动选择三菱。
如今三菱汽车只能是日系车的二线品牌，由于缺乏宣传，销售网络太少，并且三菱汽车在国内的口碑也是在走下坡路，所以买三菱车的人越来越少。
过去的一年，广汽三菱的全年销量是121133辆，也是达到了自己10万辆的目标。其中车型欧蓝德的到来是帮助广汽三菱来了次绝地逃生。
外形上，欧蓝德延续了霸气的造型，饱满的线条使欧蓝德看起来足够大气。动力上欧蓝德有两种动力版本，分别是2.0L和2.4L发动机，匹配使用模拟6挡cvt无级变速箱，售价15.98万-22.38万。
既然买三菱车的人少，为什么广汽三菱去年的销量还提高了不少？只能说幸好及时调整产品线，不过按照目前广汽三菱仅有几款SUV，并且内饰设计也是很落后，真正想提高销量也是很难。
四、为什么中国马路上很少见到三菱汽车
曾经，在世界范围内，三菱不仅是最大的发动机厂商，还在世界汽车史上占据过重要地位。但是现在的三菱却再也无法回到从前的辉煌时代了，虽然三菱的核心技术——发动机仍然是世界上数一数二的，但它的汽车产业却并不理想。这一点从中国的街上就可以看出来，在中国的马路上你可以看到各国的汽车，但却很少能看到三菱的汽车。
之所以三菱的汽车少见，有两方面原因，一是三菱不重视汽车产业，二是三菱在汽车产业曾经发生过纰漏。
首先，其实一直以来，三菱的工业重心就不在汽车方面，尤其是在二次世界大战以后。这种对汽车的不重视，导致了整个三菱汽车各方面的落后，虽然发动机技术依然高潮，但是对于汽车产业来说，总不能靠一款老车型活一辈子吧？汽车行业的更新速度也是非常快的，但是三菱汽车更新速度太慢，销售量自然就下去了。
更别说后来三菱的汽车部门还被其他企业给收购了，人们觉得三菱的市场占有率低，对应的配套服务自然也不如其他品牌，买的人也就越来越少了，这样一直恶性循环，就导致了三菱汽车的销量一年不如一年。
其次，三菱汽车曾经遇到过一些质量问题，而且这些问题都没有得到很好的解决。几年前，三菱的一款越野车在面世以后出现了一些问题，例如刹车失灵等，用户反映给三菱公司，但是三菱公司却将这件事压了下来，据统计当时共有超过8万辆问题车，遍及21类车。
前段时间，三菱汽车再次出现问题，虽然几年过去了，但是三菱却一直没有吸收过去处理此类问题中的不足之处，仍然选择隐瞒问题，尽管三菱选择召回潜在的150万辆问题车，但是它却没有做好对公众负责的工作，一方面向有关部门隐瞒。
另一方面还在最开始拒绝承认存在问题，坚决不道歉，引起了很多人的不满。另外，三菱越野车的失利反过来却为其他品牌越野车创造了良好的市场条件，可以说是很惨了，损己反而利了他人。
最后，三菱的发动机技术仍然是非常领先的，很多品牌的车都还用着三菱发动机，但是三菱汽车的发展却比不上发动机，不过这也只是现状罢了，以后三菱汽车会如何，还得看它日后的发展战略。
五、三菱的车怎么样
三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC的三菱EVO，运动市场的翼神，跑车领域的日蚀，达喀尔拉力赛和越野市场的“山猫”帕杰罗。三菱曾经在各大性能领域都留下了自己的名字，但现在只有帕杰罗还在越野领域苦苦挣扎，大部分产品都成了收藏品。
在广汽三菱的工厂中，只有三款SUV还在生产，分别是城市SUV鼻祖欧蓝德，继承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系紧凑型SUV金萱ASX(以下简称金萱)。今天我们的主角就是这款紧凑型车。
实际上，三菱金萱这个看似中国的名字并不是中国的专利。它真正的英文铭牌是欧蓝德运动版。没错，就像发现和发现运动版一样，定位更低更年轻的金萱，都是欧蓝德的运动版。
与欧蓝德的山猫相比，金萱作为一个运动版，是专为这座城市而生的。即使依然刻有运动基因，也绝不是针对复杂路况，而是更接近汽车的跨界味道。
内部和外部设计
一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族设计语言再次证明了其与欧蓝德密不可分的关系。开放式的进气格栅在硬度上看起来比CR-V和RAV4更强，但它包含了厚重的镀铬金属装饰，独立的分区保险杠，像装甲护板一样的进气格栅网，这些都让三菱金萱的硬朗气质透露出十足的前卫感。
有人肯定会觉得金萱前脸的设计会略显复杂。但是，无论是SUV中很常见的分体式大灯，还是提升档次感最直接的方案——镀铬金属，不得不说三菱金萱的处置的确恰到好处。既能突出这两个设计想要表达的个性和档次，又不会因为是比较传统的设计而偏离当下的流行趋势。
同样，机舱内部也进行了大幅升级。虽然它的设计没有新RAV4和琦君那么前卫，但10.1英寸的液晶触摸屏看起来相当有说服力，它的磁铁接口设计也不会太华丽或复杂，无法重新处理。一切都很简单，一切都是为了方便。
而且我们还看到中控台下方传统的大尺寸旋钮，让空调制系统即使是盲控也能方便准确。
机械装配
金萱还有三菱现代留下的两个看家本领，一个是发动机，一个是底盘。
在金萱2.0L车型中，这款纯进口4J11 2.0L自然吸气发动机(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先进的发动机系统。采用现在很少使用的SOHC顶置单凸轮轴设计，配备智能可变气门正时和升程控制系统，全铝结构。在丰田和日产面前，三菱MIVEC发动机和马自达创驰蓝天、本田地球梦一样有名。
当然，4J11 2.0L发动机的纯进口身份，会是金萱的特殊光环。在合资汽车市场，本田等厂商选择了国产发动机，如广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都制造的大众EA211等。，而金萱的纯进口2.0L发动机是这个价格区间的首款。
从实际的动态驾驶测试表现来看，无论是2.0L发动机还是CVT，整体输出过程都比较平顺，但说实话2.0L的起步并不是很积极，尤其是和地球梦相比，低速起步甚至有些肉。但是随着平稳的线性加速，2.0L的优势会一点一点体现出来，尤其是在超车的时候，深踩油门的时候，推背的感觉就来了。
底盘方面，别看金萱是10万级别的紧凑型SUV，但它的后悬架是真正的多连杆式独立悬架。或许是因为里面还是有一些山猫的基因，它的悬挂响应没有其他日系SUV那么软。相反，它有一种德国汽车的坚固感，这就是为什么许多金萱车主可以认可它的耐用性。
评论在最后
那么，为什么三菱金萱这么难卖呢？答案很简单。一方面，三菱汽车在中国市场的品牌力连年下滑，缺乏支柱型轿车产品，其纯SUV难以说服消费者。另一方面，广汽三菱的品控不如广汽丰田，尤其是欧蓝德和逸格的零部件，比如车机、音响、天窗等。，其投诉危机也拖累了金萱的市场地位。
要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消费市场的印象，通过改革为金萱等车型寻找出路可能还是有点困难。
百万购车补贴
关于本次三菱为什么不生产轿车和为什么三菱不做轿车了的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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