上海荣威轿车所有报价 荣威汽车怎么样啊
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本文目录
一、荣威I5这款轿车怎么样
如今，中国品牌车型不仅在技术上有了明显的进步，在性价比和设计上也赢得了消费者的认可。作为中国品牌车型中比较有特色的车型之一，荣威i5就值得拿出来详细分析一番。
车型：荣威i5?2020款GL20T双离合4G互联超能旗舰版
指导价：9.99万元
外观方面，荣威i5?2020款GL20T双离合4G互联超能旗舰版的车头设计风格稳重大方。大面积的倒梯形格栅和镀铬装饰使大灯造型非常抢眼。这样的外观设计第一眼就让人印象深刻！
内饰方面，进入荣威i5?2020款GL20T双离合4G互联超能旗舰版车内，中控台采用软质材料和10.1英寸触摸式液晶中控面板，使得内饰设计显得非常时尚大方。
荣威i5?2020款GL20T双离合4G互联超能旗舰版的内部空间大小充裕让人满意，其后排空间很大，小编的身高176，坐在后排一点儿也不觉得拥挤。这样的空间大小完全满足日常家庭需求。
回头看看，荣威i5?2020款GL20T双离合4G互联超能旗舰版的后备箱空间很大，可以放下2个大行李箱。若是放下后排座椅后储物空间将会变得更大，足够满足日常载物或家庭搬运。
最后，让我们总结一下这款车。荣威i5的销量还算不错，具有一定的竞争力。荣威i5的外观比较中规中矩，虽然没有太多亮点，但也很容易让大多数消费者接受。安全配置配备了驾驶员/乘客安全气囊、前侧气囊、胎压显示和后驻车雷达。虽然不多，但也不错。在动机方面的表现并不突出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、荣威汽车怎么样啊
荣威的汽车现在做的还很不错了，算是国产汽车里面的佼佼者啦。
就以现在荣威卖得很火的荣威RX5来说，作为一款SUV报价才12万起，这个价格非常的亲民一般小老百姓也能承受。
而在价格亲民的同时，荣威RX5的配置也很不错哦！中控台的彩色屏非常的大气，做工精致塑料感什么一点都不强。360°的全景影像，TPMS直接式胎压监测，前倒车雷达等等一个都不少，将性价比做到了一定的高度。
在动力方面他很给力，百米加速9.12秒，最大功率124KW，搭载了1.5发动机，这性能和动力也非常不错，少了SUV的笨重感和起步肉的感觉，在动力上还是能满足日常行驶的需求。
说完动力说说外观，荣威RX5走的同样是硬朗大气风，霸气的外观搭配车身两侧凸显的腰线和冲击感十足的车头，美式肌肉男形象也是很多车主比较满意的风格。
当然在口碑方面荣威RX5的评价也还不错，但是摆脱不了大毛病没有小毛病常见的窘境，车内异响明显，特别是在车速起来以后异响表现较更加严重。自带的车载系统也不太好操作，会有反应迟钝的情况发生。
当然综合来说荣威出产的汽车质量已经越来越好，毕竟荣威有着上海汽车工业集团做靠山，它的技术又来源于上汽曾经收购的罗孚汽车，有着上汽庞大的资金流支持，有着罗孚深厚的技术累积，荣威如今的汽车已经越做越好。
荣威RX5目前每个月将近两万辆的销量占据SUV畅销榜榜单中，而之前荣威的I5，360也获得了不错的销量，群众的眼睛是雪亮的，这也证明了荣威的实力和质量。
三、荣威950油电混合报价
荣威e950插电混动高级轿车官网报价为：25.59万元。
荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，百公里油耗低至1.7L，综合续驶里程600km。
荣威e950是首款搭载上汽世界级“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的混动车型，动力表现比之前笔者试驾过的比亚迪唐更给力，而且方向盘更轻、起步和换挡更平顺。
因为EPS电动助力转向能使方向盘变得更轻，指向也很精准，能够给人足够的信心。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架组合，荣威e950变线平稳，并能将路面信息通过转向系统过滤后从方向盘传到手中，所有震动在传递到座椅的过程中已经被优异的滤震表现消耗殆尽。
扩展资料
这个EDU智能电驱动变速箱，是世界最先进的三大混动技术之一，可根据实际使用情况自动切换动力源，同时保持各动力源处于最佳工况，从而实现低油耗和低排放。
据说上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得授权。相比国内二十万以上其他插电混动车型，如比亚迪唐的2.0T发动机+双电机+6挡双离合的组合，荣威e950的混动技术优势明显。
参考资料来源：凤凰网-试驾首款插电混动高级轿车上汽荣威e950
参考资料来源：荣威-荣威 e950
四、上汽荣威新轿车!这一次尺寸比大众朗逸更大
荣威i6是上汽荣威旗下的紧凑型轿车，目前在售的包括1.5T和1.6L两种动力储备共计9款车型，售价区间为8.98-13.98万元。近日荣威i6MAX完成了申报工作，网上车市也获取到了该车的详细信息。顾名思义，一般命名为MAX的车型，都是针对某款车尺寸、动力方面进行调整，通过对比我后我们发现，i6MAX将较现款在售i6车型在车身尺寸方面进行升级，比大众朗逸更有优势，动力部分变化细微。
1.外观?这前脸让你有种凯迪拉克的错觉
外观方面，i6MAX车型前脸的整体视觉效果更加清爽不油腻，仔细观察，它的引擎盖前端相比现款在售i6有明显的下溜趋势，从正车侧角度去看会更加明显，整体的变化步点更加符合年轻消费者的节奏。随着汽车市场发展的逐步年轻化，新车的基调也更为偏向年轻、运动，毕竟在竞争激烈的紧凑级轿车市场中，不能输在起跑线上。车尾灯组也进行了小幅度调整，该说不说，其造型设计与斯柯达全新一代明锐有着极高的相似度，但新明锐目前还没有进入到国内市场，这里就不展开对比了，感兴趣的朋友可以自行查找一下。
2.尺寸确实长在了该长的地方
车身尺寸方面，i6MAX较i6车型长度增加51mm，并非全面的“加肥加大”，不过也确实是加在了该加的地方，这样可以使车身的线条更为舒展一下。另外在去年3月，i6就曾进行过一次升级，推出了i6PLUS版，那个时候它的尺寸就超过了大众朗逸，这一次的MAX车型再一次拉开了两车的距离。
3.动力预计继续提供1.6L版本
动力方面，新车搭载了与RX5MAX相同的1.5T发动机，最大功率127kW，较现款在售i6增加了3kW。另外，此次曝光的信息中并没有出现1.6L自然吸气版本，不过从申报信息的细节图来看，其中有一张尾部展现出了“180DVVT”字样标识，预计是1.6L版本新的命名方式，大概率上将继续提供1.6L车型。售价方面，同样参考家族RX5与RX5MAX的售价差，预计i6MAX车型与i6的差价与其相仿，起售价或保持在10万元上下，上市后继续与比亚迪秦Pro、吉利帝豪GL等车型竞争。
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五、荣威750E是辆怎样的车
"试车地点
杭州千岛湖
试车时间
2007-03
天气
阴雨
路面工况
高速公路、山路
车辆提供
上海汽车试车人员
raybird
车型
荣威750E 2.5L V6
市场报价
27.68万
编辑短评
√：罕见的英伦血统明显的与众不同
×：车身边线咬合不严谨内饰大方但用料欠缺气质
荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。
上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。
外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。
笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉上图为04款红色ROVER 75 Coupe
左图为ROVER 75 V8高性能版本右图为荣威750E三者前脸都非常相似
前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。
底盘设定舒适取向保留适当欧洲风格
不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。
找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。
由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。
2.5 V6+爱信5AT加速顺畅 200km/h轻松到达
2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。
拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。
当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。
有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。
转向平滑过弯稳定舒适取向仍保持路感
前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。
行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。
这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。
内装着重科技与豪华配备丰富更适合商务
最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。
荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：
车型
荣威750 E
罗孚75
长(mm)
4865
4750
宽(mm)
1765
1970
高(mm)
1422
1430
轴距(mm)
2849
2750
前/后轮距(mm)
1507/1504
1510/1510
整备质量(kg
1600
1505
行李箱容积(L)
432
432
形式
全铝24气阀2.5L高性能V6发动机
V型六缸24气门DOHC发动机
排量(cc)
2497
2497
最大功率(kW/rpm)
135/6500
132/6500
最大扭矩(Nm/rpm)
230/4000
240/4000
最高时速(km/h)
220
220
油箱容积(L)
65
65
形式
五速自动
五速自动
前悬架形式
L型摆臂前独立悬架
麦弗逊式
后悬架形式
Z型纵摆臂式后独立悬架
Z型纵摆臂式后独立悬架
前轮
碟式
碟式
后轮
碟式
碟式
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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