2022款gs8优缺点(2022款gs8的严重缺点)
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一、2022款传祺gs8故障率
传祺GS8故障率不高。
传祺GS8是一款中型SUV，在能搜集到的故障数中，传祺GS8故障率（2-12个月）排名为第234位，属于较好的水平，百车故障数15个，主要的故障类型中，车身外观占比20%、行驶过程占比12%、电子设备占比8%、内饰占比4%、发动机占比4%。还是非常值得购买的。
二、gs8新款2022款混动口碑
gs8新款2022款混动口碑如下：
满意：
1、看中的就是这台车的混动系统，很多人都说这台车是丰田汉兰达的平替车型，实际上这台车要比汉兰达更有爆发力，这台车搭载的是2.0T混动系统，首先发动机方面的性能就要比汉兰达2.5自然吸气发动机更加暴力一些，它的动力性能表现超出我的想象。
另外这台车的油耗也很低，日常驾驶基本在百公里7升左右，要知道这是一台自重超过1.8吨的大家伙。
2、颜值是这个价位的天花板，尤其是这台车的大灯设计，仪式感太强了，这个设计给满分，每一次开启都给人一种庄严的感觉，并且这款LED大灯的照明效果也很出色，夜晚铺路很宽，再也不用担心道路两侧的突发情况。
不满意：
1、悬架的设定舒适略有欠缺，整体偏柔软。
2、在高速行驶时，风噪明显，内饰带有一些异味。
3、第三排空间还是比较拥挤，中型SUV设计三排座椅仍比较吃力。
4、在城市道路行驶，油电混动的介入感强，油耗比较小；在高速公路行驶时，油电混动的介入感不强，油耗起码不算小。
经常跑高速，买混动车还是汽油车：
时常跑高速，买混动没有太大意义，除非您是真正想体验一下混动汽车的兴趣。
当前的混动汽车有两种，一种是插电混动一种是油电混动。
插电混动代表车型为比亚迪系列混动汽车，油电混动代表车型则是丰田与本田。插电混动汽车能源电池容量相对大，能够接纳外接电源充电，填塞电往后纯电能够行驶60km以上。
油电混动汽车电池容量相对小，不能够接纳外接电源充电，满电状况下只能行驶2km摆布。时常跑高速，为何不发起买混动汽车呢？要紧是混动汽车费用相对高，电池亏电电后油耗并不占有上风、概括上风并不凸起尤为是性价比上不占有上风。
以插电混动汽车为例，能够以为是在汽油车的底子上并联了一套电力驱动体系。电池、电机、电控体系，不但车辆自重增长数百公斤、并且售价也要比同类燃油车凌驾很多以上。
三、2022款gs8的严重缺点
2022款gs8的严重缺点油耗较高GS8面临的除了自身的问题之外，很重要的一个原因就是外部环境也发生了很大的变化。
竞品越来越多，实力都越来越强，这个传祺GS8带来了不小的生存压力。虽然传祺GS8具有先发优势，已经取得了一定的市场影响力，但是新的竞品还是会不断的蚕食它的市场份额，这是无法避免的。
全新第二代GS8是广汽传祺“混动化＋智能化”双核驱动战略的首款落地车型。2021年12月12日，中国高端SUV引领者——广汽传祺全新第二代GS8正式上市。
该车型以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等核心技术为基础打造，集结了广汽传祺最新的尖端技术与研发实力，是广汽传祺的集大成之作。
详细介绍：全新第二代GS8共推出领航系列和双擎系列，领航系列包括两驱豪华智联版、四驱豪华智联版、两驱尊贵版、四驱至尊版；双擎系列包括两驱尊贵版、四驱尊贵版。
领航系列搭载具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0TGDI发动机＋爱信第三代8AT动力总成，匹配16种驾驶模式的AVDC影子车手组成的黄金动控组合。
双擎系列搭载2.0TM发动机＋全新第四代增强版THSII丰田混合动力系统，是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，同时也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。
全新第二代传祺GS8搭载全面升级的超感交互智能座舱，包括技术领先的AR-HUD、ADiGO4.0智能物联、ADiGO4.0智能辅助驾驶等，带来智能化的价值体验。
四、好开实用省油 试驾2022款广汽传祺GS8双擎
作为自主品牌打破天花板的旗舰SUV车型，第一代传祺GS8自2016年上市后便备受市场关注。不过随着其他自主品牌在中大型SUV细分市场发力，传祺GS8行情逐渐走低，急需推出换代产品。时隔5年，广汽传祺在2021年推出了第二代传祺GS8，除了外观内饰全面升级外，更是首次增加了混动系统，燃油经济性提升的同时，也带给消费者更多选择。那么问题来了，如果有20万左右的预算，想买一台中大型SUV,好看好开，还要空间大，配置高，还省油。第二代广汽传祺GS8双擎能否满足这些条件呢？通过今天的试驾，咱们一起来寻找答案。
外观：硬派风格明显造型霸气张扬
外观设计上，第二代传祺GS8采用了家族式“星钻菱影”的设计语言，相比第一代车型更加厚重硬朗，视觉效果更加霸气。从正面看，第二代传祺GS8推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形纹理，尺寸偏小，主要用于2.0T纯燃油车型。而“龙鳞翼”为混动专属，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸气感十足。本次试驾的双擎版车型就是采用了“龙鳞翼”前格栅。
从侧面来看，新车延续了上一代车型的方正风格，三条笔直的腰线勾勒出力量感十足的车身线条。第二代传祺GS8双擎的车身尺寸为：5015/1950/1780mm，轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。并且第二代传祺GS8双擎版提供6/7座车型可选，本次试驾车型为6座版车型。尾部的设计同样硬朗简约，复杂线条营造出的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感十足。
细节方面，二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。
第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot Sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。
尾灯相比上一代车型在细节处有了一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。
内饰：科技感与豪华感并重
内饰方面，第二代传祺GS8相比上一代车型也有了明显改变。整体布局经过了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感。
第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧可以控制自适应巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。此外，新车配备的12.3英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。
另一个值得一提的是，第二代传祺GS8还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。
多媒体方面，第二代传祺GS8最明显的变化就是新增的悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。整个车机系统是由ADiGO 4.0智能物联+ADiGO 4.0智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。
空调方面，第二代传祺GS8全系配备分区自动空调，并提供负离子发生器，控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用触控+物理按键方式。
在舒适性方面，第二代传祺GS8做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错。宽大的座椅包裹性不错，座椅采用了真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了11向电动调节，头枕4向调节，此外前排座椅还配备了三档加热和通风功能。除入门车型外，其余车型还配备了专属的阿尔派音响，高级感十足。
动力：2.0T双擎动力+四驱系统
动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。
在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，
E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。
操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。
在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。
空间：空间表现更加出色
身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。
保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台为纯平状态，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。
本次试驾车型为6座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客进入第三排后明显感觉比较拥挤，头部只有一拳空间，腿部空间一拳左右。第三排座椅两侧各提供一个杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排两侧还配备了第二排座椅一键放倒按键，方便第三排乘客进出。但是第二排座椅前后移动行程较短，且中间没有过道，乘客上下第三排不是非常方便。
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五、2022款传祺GS8值得入手吗
以下几方面原因：
1、品牌影响力太弱
虽然广汽传祺曾经凭借“GS4”一举成为一线自主品牌车型，但是随着时间的推移，传祺的影响力已经大不如前，更何况GS8这款车15.58-26.28万元的售价区间还是合资SUV的主要阵地，这么一来传祺GS8的品牌竞争力就显得不具优势了。
2、变速箱是硬伤
都2021年了，GS8依旧采用6AT变速箱。虽然这套变速箱在驾驶时问题并不大，用起来也挺平顺，但是6AT变速箱用在一台顶配售价达到26.28万元的国产SUV中就有点说不过去了，和GS8价位差不多凯迪拉克XT4全系都用上了技术水平和性能都要更高的9AT变速箱。
3、动力不够强劲
GS8全系搭载2.0T发动机，这款发动机最大马力能爆发出252匹，最大扭矩为390牛米。乍眼一看这样的动力参数表现真的很不错，按照道理来说GS8应该可以在8秒内破百，但实际上，GS8的零百加速时间为9.5秒，车辆在起步的时候动力并不迅猛。
4、第三排空间小
传祺GS8的车身尺寸分别为4740*1910*1775MM，轴距为2720MM，这样的尺寸表现在中型SUV中并不出色，但车内却塞进了7个座椅，以至于第三排座椅空间非常鸡肋，只能应付短途出行。
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