大众进口蔚揽旅行版 大众最便宜的进口旅行车新款蔚揽国内谍照曝光
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下大众进口蔚揽旅行版的问题，以及和大众最便宜的进口旅行车新款蔚揽国内谍照曝光的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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大众最便宜的进口旅行车新款蔚揽国内谍照曝光
大众蔚揽作为迈腾的旅行版车型，其通过进口身份引入国内，不过，该车轴距尺寸并没有像国产迈腾一样进行加长处理，而是原汁原味的保留了海外车型设计。值得注意的是，老款蔚揽于2014年已经推出，而中期改款的蔚揽在2019年日内瓦车展则进行了首发亮相。如今，这款车在国内也有了最新动态。
日前，我们从网络获得了新款蔚揽在国内的无伪装谍照，根据谍照具体来看，新车造型延续了海外版新款蔚揽设计，其对前格栅、前包围及大灯组均进行了调整。车身侧面则延续现款蔚揽风格，整体造型修长，并且车顶配备有行李架。
新款蔚揽车尾变化集中在尾灯组，其内部结构进行了调整。同时，后包围造型也有变化，双边共双出式排气装饰更凸显运动感。当然，在车标下侧还增加有“PASSAT”英文字母标识（欧版Passat旅行版即蔚揽）。参考老款蔚揽的动力系统来看，预计引入国内的新款蔚揽或继续提供1.4T和2.0T发动机选择。
编辑点评：
老款蔚揽在国内的市场指导价为24.38万元起，并且终端市场有一定的优惠，此前蔚揽2.0T入门版车型优惠完甚至跌进24万元，所以综合来看，纯进口+旅行车+高性价比等特点，对于国内“瓦罐”车迷来说，它确实是一个不错的选择。大胆猜测，新款蔚揽未来引入国内后，起售价很可能继续24万元左右。
同时，国产版大众CC猎装车也将于12月7日上市，同样作为CC的旅行版本，其造型更凸显个性特点。此前380TSI猎心版预售价已经公布，从28万元的预售价来看，势必未来会与新款蔚揽存在一定的竞争关系。
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迈腾旅行版和蔚揽区别是什么
大众蔚揽本身就是基于迈腾（查成交价|车型详解）平台打造的旅行车，现在的蔚揽也就是以前的迈腾旅行，这款车一直通过大众进口渠道销售，没有引进国产。这两款车本身就是同一款车，没有区别，只是叫法不同而已。迈腾旅行版也可以说是上一代的蔚揽，而蔚揽是迈腾旅行版的换代车型。
外观方面，迈腾Alltrack基于旅行版增添了新的车身套件，包括前后杠下沿的银色护板、黑色轮眉与包围等，增添跨界味道。此外迈腾Alltrack离地间隙增高30mm，达到165mm，提供更出色的通过能力。
Alltrack其实是大众旅行版跨界车的代名词。因此该车在旅行版的基础上加装大包围和轮眉等跨界包装。同时，下格栅采用了蜂窝状设计，突显其力量感。在上格栅中间和尾部左车灯下加入了Alltrack的标识，表明其身份。
内饰方面，迈腾四驱旅行车基本与迈腾设计相同。而看到内饰座椅的配色给人耳目一新的感觉，黑黄搭配是为了应对跨界的定位，感官效果也十分不错。与迈腾相比还有一个不同的地方，在于挡把后方的4Motion标识，显示出这是一款四驱车。
动力方面，迈腾Alltrack搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，传动部分匹配6速双离合变速器。值得一提的是，迈腾Alltrack因为配备了大众的4MOTION全轮驱动系统，这也为它提供更好的动力表现与车身稳定性。迈腾四驱旅行车均标配4Motion四驱系统和双离合变速器。4Motion四驱系统采用了电子液压瀚德离合器，正常工作情况下，可将90%的动力传递到前轮，后轮分配只有10%，而在需要时，又能把所有动力直接传递到后轮。
（图/文/摄：李雄威）@2019
大众蔚揽是迈腾的旅行版吗你是如何评价这款车的
说起大众蔚揽，非大众真爱粉可能不太熟悉，但是说起迈腾、帕萨特，却是众人皆知。大众蔚揽实际上是大众Passat B8的旅行版车型，放在国内对应就是一汽大众迈腾旅行版。大众一直有着旅行车情结，桑塔纳会有旅行版，高尔夫也有旅行版，还有大众蔚领等等。这次我们说的大众蔚揽，售价高达26.68-42.98万元，居然比迈腾本尊贵出一大截。那么大众蔚揽究竟怎么样？带你一起看看。
大众蔚揽作为一款旅行车，原本就足够个性，更加个性的是蔚揽还细分为三个不同风格的车型，分别为舒行版和畅行版一个风格，拓行版和纵行版一个风格还有R-Line版，三种外观主要区别在前后大灯样式、轮胎规格和保险杠等细节上。舒行版和畅行版整体观感更加保守，偏家用风格，拓行版和纵行版冲击感更强，不过疆哥认为有着充满运动风的外包围的R-Line版颜值最高。除此之外，都是熟悉的迈腾前脸。车身尺寸为4767（4777）*1832*1491mm，轴距2791/2789mm，拓行版和纵行版要稍微长一丝。外观整体看起来扁平、修长，非常舒服，是一款颜值非常高的旅行车。
内饰方面，基本上就是迈腾的内饰造型，银色饰条比迈腾的木纹更加突显旅行风格。中控台的做工非常精致，德国坎姆登工厂的品质做工绝对对得起车价。作为一辆旅行车，全系标配了大号的全景天窗、车顶行李架和后排独立空调及出风口，不过调情用的车内氛围灯只配置在中高配车型上。
动力方面，比较让人意外的是这款车近30万的入门级车型舒行版搭载发动机竟然是1.4T的EA211，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不过还好的是这是进口没有技术阉割的EA211。尽管实际表现上这款发动机足够日常使用，但还是给疆哥一种小马拉大车的感觉。其他车款搭载的则都是大众2.0T的EA888发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。变速器则搭配了7速或6速双离合变速器。总的来说，蔚揽的动力系统都是大家熟悉的大众味道，入门级动力稍显不足。
不过既然大众蔚揽是一辆旅行车，我们要重点关注与旅行车有关的空间和舒适性。大众蔚揽作为一个5门5座旅行车，支持后排按比例放倒，650L-1780L的后备箱容积惊人，足够放下所有行李。乘坐空间表现优异，175cm的个头在前后排头部能有一拳四指和两拳多的头部间隙，后排腿部能有两拳以上的距离。乘坐舒适性方面表现也都非常良好，包裹性和支撑性都做得不错，能够满足长途驾驶的需求。在配置上，比如全景天窗、车顶行李架、后排独立空调、驻车雷达和自动头灯等都有标配，按摩座椅、定速巡航、感应后备箱等一些高科技配置则是中高配才有。
这么看来，大众蔚揽已经是一款优秀的旅行车产品。但是这款车明显水土不服，在中国的销量惨淡，连不温不火都说不上。在疆哥看来有以下几个原因:
（1）高昂的定价和1.4T的入门排量。26.68-42.98万元咋一看已经够高了，但是较之之前29.98-43.58万元的指导价，蔚揽已经经过了一轮官降，但是现在的售价依旧偏高。迈腾本尊的售价为18.99-31.69万元，作为迈腾的旅行版，蔚揽这个价格明显不够合理，此外，当你花费接近30万买一个1.4T的时候，更是很多中国人不能接受的。迈腾和帕萨特1.4T没有畅销也说明B级车用1.4T还是不大适合中国国情。至于蔚揽为什么定价这么高，疆哥觉得一个可能是出于大众对车型定位和品牌形象的考虑，另一个就是这可是没有技术和配置阉割，质量纯正的进口大众啊！进口车的关税也要考虑进车价里面。
（2）旅行车在中国未能深入人心。中国汽车市场的消费理念明显是滞后于欧洲国家的，在欧洲国家流行两厢车、旅行车的时候，当前中国市场的消费热点依旧是轿车和SUV，而像MPV，两厢车，旅行车这些在大部分中国人眼里看来，还是次要的选择。不过，在未来的日子，中国人的购车意向必然会越来越多元化。
（3）同类产品竞争激烈。大众蔚揽虽然定位是旅行车，不过已经与MPV产品构成了直接的竞争关系。中国消费者不会觉得开一辆有同样大空间的MPV去旅行有什么不妥。这样看来，与大众蔚揽构成竞争的对手就多了，包括别克GL8，本田奥德赛和大众夏朗等。后者性价比可能还要高。尤为尴尬的是，同为大众的夏朗定位于MPV，与定位于旅行车的蔚揽有着不小的功能重叠，夏朗空间和价格上还更胜一筹。
（4）大众品牌溢价不及同价位豪华品牌。蔚揽的入门价接近30万，这个价格刚好也是BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，相信手里把着30万，除非是有着十足的大众信仰或者旅行车情怀，我们都更愿意买个更豪华响亮的品牌。
（5）蔚揽的定位。蔚揽这款车是大众的小众车，它的推出似乎不是为了像朗逸那样冲量赚取利润，没有薄利多销，进口的品质和偏高的售价更像是为了保持大众的一份尊贵，帮大众造势和提升形象。蔚揽刚上市的时候，车型价格跨度15万左右，入门级和次低配车型差价高达10万，蔚揽就成了一款令人纠结的车，要么你就得掏40万元去买一台动力充沛并且配置高得吓人的2.0T，要么只能选择为这台1.4T而调整心态。蔚揽这样“乱”定价说明大众原本就不打算蔚揽会成为爆品。它只需要存在就行了，至于谁会买单？疆哥认为，总有大众旅行车的情怀者会掏钱的。
大众蔚揽旅行版这车怎么样
卫兰是迈腾B8L的旅行版。考虑到这款车目前在北京的低档版裸车在21万左右，高档版两驱价格在30万出头落地，我认为是现阶段最受欢迎的进口旅行车。
卫兰的车身尺寸为4767*1832*1491(四驱版1530)mm，轴距为2791mm，比国产迈腾短了80mm。目前北京地区指导价27万以上的380TSI舒行版(2.0T低价版)实际裸车价在20-21万左右，落地价只有25万，与迈腾的380TSI豪华版差不多。另一款配置更高的380TSI版裸车26-27万，落地价30-31w，介于迈腾尊贵版和旗舰版之间，落地价略高于迈腾旗舰版。说实话，卫兰是一款进口旅行车，房间大空新时代，同时价格低。你应该知道，卫兰的价格比迈腾的进口税费高出4-5万美元左右。
作为旅行车，卫兰的后备箱容量为650升，后排加长到1780升，宽度*高度*深度达到1000mm*700mm*1980mm，比更高级别的宝马5系旅行版还要大，而且很平，座椅的开口和靠背没有高低差。已经可以当床睡了，装载量不是一般的强，所以配得上“旅行”二字我是后备箱的重度使用者，但是卫兰的后备箱帮了我大忙。
乘坐空房方面，虽然卫兰没有像迈腾那样加长轴距，但在标准轴b级车中，后排空房还是处于上游水平，只要不是四五个180cm以上的人坐在一起就不局促。同时，这款车标配全尺寸备胎，让长途出行更安全。
卫兰提供三种动力系统，1.4T高功率版本(150马力)搭配DQ2007速干式双离合，220马力2.0T发动机(第三代EA888)搭配DQ2506速湿式DSG(前驱)或DQ5007速湿式DSG(四驱)。
2.0T车型标配DCC动态底盘+5种驾驶模式、XDS电子差速系统、原厂导航、全景天窗、全尺寸备胎、后视镜照明、自动大灯(带离家功能)、前排座椅加热、主驾驶14向调节、雨量感应雨刷、三区自动空调节、内外后视镜自动防眩目、外后视镜自动下翻+车门锁。但对于配置最低的舒星版，没有电动座椅、LED大灯、倒车影像、无钥匙进入、定速巡航、电动尾门等实用配置。，而且轮胎尺寸只有215/55R17，这还是显示出了乞丐版的特点。
我买卫兰的时候，还没有一辆适合380两驱版本的一级配置级别的车。最后迫不及待的买了380TSI两驱舒星版(最低款)。后来，我不甘心。提车后我增加了四个无钥匙进入门，数字直接胎压监测，原厂倒车影像和顶装随动LED大灯。虽然功能都正常工作，但是拆车也是有风险的。所以，如果预算允许的话，我还是提倡大众版的。虽然多花了五六万，但配置不是碎片，大部分都很实用。比如四门无钥匙进入、电动尾门+感应开启(一脚踢)、ACC自适应巡航、18英寸235mm运动轮毂、碗型全LED大灯+自适应远近光、高点阵LED尾灯、前排12向全电动座椅+记忆+按摩功能、可编程12.3英寸全液晶仪表、主动刹车、三色氛围灯等等都相当多。
除了空，我对动力和油耗都比较满意。
歧管和缸内双喷射完整车身2.0TEA888Gen3，最大功率162kW(220HP)，最大扭矩350Nm，四驱版最快破百实测时间6.9s，前驱和高配版，法定限速内动力充足。
我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，今年的每箱油都没超过百公里8升，最近三个月平均油耗7.44升，最低一次6.74升，3万公里总平均油耗7.85升，每公里油费5毛多。
卫兰2.0T燃油箱的标称容积为66升，但实际燃油容积高达73升。即使你在市区开车，只要在错误的高峰期行驶，一箱油跑1000公里也不难。
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迈腾旅行版和蔚揽有什么区别
【太平洋汽车网】大众蔚揽本身就是基于迈腾平台打造的旅行车，现在的蔚揽也就是以前的迈腾旅行，这款车一直通过大众进口渠道销售，没有引进国产。这两款车本身就是同一款车，没有区别，只是叫法不同而已。迈腾旅行版也可以说是上一代的蔚揽，而蔚揽是迈腾旅行版的换代车型。
外观方面，迈腾Alltrack基于旅行版增添了新的车身套件，包括前后杠下沿的银色护板、黑色轮眉与包围等，增添跨界味道。此外迈腾Alltrack离地间隙增高30mm，达到165mm，提供更出色的通过能力。
Alltrack其实是大众旅行版跨界车的代名词。因此该车在旅行版的基础上加装大包围和轮眉等跨界包装。同时，下格栅采用了蜂窝状设计，突显其力量感。在上格栅中间和尾部左车灯下加入了Alltrack的标识，表明其身份。
内饰方面，迈腾四驱旅行车基本与迈腾设计相同。而看到内饰座椅的配色给人耳目一新的感觉，黑黄搭配是为了应对跨界的定位，感官效果也十分不错。与迈腾相比还有一个不同的地方，在于挡把后方的4Motion标识，显示出这是一款四驱车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
文章到此结束，如果本次分享的大众进口蔚揽旅行版和大众最便宜的进口旅行车新款蔚揽国内谍照曝光的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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