上汽大众国产车还合资车(上汽大众是国产车还是合资车)
大家好，关于上汽大众国产车还合资车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于上汽大众是国产车还是合资车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、上汽大众是国产车还是合资车
是合资车。上汽大众是中德合资汽车，由SAIC和德国奥迪公司共同经营，双方各占一半股份。上汽大众成立于1984年，总部位于上海安亭，主要生产和销售大众和柯斯达的汽车。
上汽大众和上海大众有什么区别
上汽大众和上海大众其实是德国大众-上海汽车集团有限公司的简称，早期一直叫上海大众，2015年底才改成上汽大众，所以车身尾部挂着上海大众和上汽大众的车型都是同一集团公司的车型，上海大众和上汽大众本质上没有区别。
大众收购了哪些汽车品牌
1.奥迪，奥迪的前身是新汽车联盟，原属于奔驰。自1964年以来，戴姆勒-奔驰分几个阶段将新汽车联盟的所有权出售给大众汽车公司。大众汽车公司为这笔交易总共花费了2.97亿德国马克。到1966年，大众汽车公司拥有了新汽车联盟的所有股份。
2.保时捷，保时捷2015年被大众收购。在大众收购保时捷之前，大众的运营并不好。当时保时捷风光无限，急于收购大众，但后来被追赶的大众收购。
3.布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，1998年被大众汽车集团收购，被大众汽车确立为独立的法国汽车品牌。现在布加迪的总部仍然位于法国的莫舍姆。
4.宾利，宾利是世界著名的超豪华汽车制造商。1919年，宾利先生创立了宾利汽车公司，是英国顶级豪华车之一。在后来的发展中，因为太高端，很多人买不起，最后在1997年被大众集团收购。
兰博基尼兰博基尼也是世界顶级跑车制造商。由于前期经营不善，1980年破产。几经易手，1998年归奥迪所有，现为大众集团旗下品牌之一。
百万购车补贴
二、国产车什么时候能超越合资车
在传统燃油车的领域，国产车要超过合资车的可能性不大。在在燃油车领域国外的研究比国内早几十年，哪怕这些年中国国产车技术突飞猛进，但在汽车三大件领域还是处于较低的水平。所以很难超越。
在新能源车领域，国产车超越合资车的可能性很大。虽然说现在国内大批的造车新势力情况不容乐观，贾布斯的新车也没能如愿批量上市，但是不容小觑的是中国在新能源汽车当面是投入的大量的人力和财力的，扔个石子还能听个响呢，何况是这么多资源。比亚迪和宁德时代在新能源领域已经颇有建树了。
比亚迪新能源汽车除了比不过独资的特斯拉，基本上跟谁都还是有的拼的。宁德时代就更不用说了，在电池领域已经站稳了脚跟，连特斯拉都采用了他家的电池。
特斯拉在中国建厂后，如果按它说的实现100％国产化，那中国的新能源技术又是一个质的飞跃。
所以我相信中国在新能源汽车领域是能闯出一片天地甚至实现弯道超车的！
欢迎对此问题有不同见解的在评论区留言，交流观点看法，谢谢
1.超越不是件容易的事，你在进步，别人也不差，从技术功底上来说，国产车还差得远，汽车不是个更新很快的商品，10年后超越不太可能，或许能追平就不错了。要实事求是的说。
2.汽车是不是个简单的产品，集成度、技术含量都很高，现在的国产车很多，但是技术上还差得远了。完全是靠价格在生存，也许有人说是因为国人的认知跟不上。那以手机来说，国产的已经很不错了，特别是华为、小米之类的，但是真的能超越苹果、三星吗？道路还远着呢。
3.汽车看起来技术含量也就那样，其实燃油车非常需要基础工底的。或许在新能源电池车上能实现反超，想象是好的。但你想想，我们对新电源的研发并不比国外强，研发实力跟不上，现在的电池技术还不足够好，拿什么超越？未来没有创新，最多是个以加工型的市场而已。
4.除了电池，车身、车架结构上需要的设计实力也重视不足，基本上能用就行，没有精益求精，超越就是个梦想。最终还是靠价格来生存，国产手机就是汽车未来的参考模型。
国产车能否超越合资车包括很多方面，包括造车技术，市场占有率，口碑等等。
先聊一聊技术上能否超越。个人认为10年的时间自主品牌在技术上超越合资车很难。
原因有如下几个维度。
一、历史经验维度
从1984年第一个合资品牌北京吉普进入中国市场已经有30多年的历史，到目前为止德国、日本、韩国、美国、法国、意大利等传统汽车强国均在中国设立了合资品牌，在“市场换技术”大背景下，30年过去了，中方车企依然在新车研发过程中处于被动地位，能够在技术领域参与度达到30%的中方车企也不是很多。例如南北大众乘用车市场占有率已经接近20%，可谓难以撼动。再看看上汽集团和一汽集团的自主品牌，上汽荣威，一汽奔腾都不是能打的选手，能够得到汽车市场的全面认可道阻且长。
二、技术现状维度
大家可能会说国产车可以在新能源领域、智能网联领域弯道超车，的确在国家政策的大力支持下，传统车企比亚迪，北汽新能源汽车，以及蔚来，小鹏，威马等造车新势力崭露头角，甚至宁德时代电池技术都傲立全球。然而，一个特斯拉的国产化就把国产新能源车打的落花流水。一方面，是新能源技术和智能网联技术不成熟，另一方面除了技术，影响超车的还有很多因素。
三、政策维度
国家对于新能源汽车的补贴逐步缩水，中外合资放开股比，甚至特斯拉独资建厂。这些政策不利于国产车的进一步发展。
综上所述，要想实现超车依靠的还得是硬实力，既包括了技术优势，又包括了品牌价值、研发投入、国家政策、营销策略等等因素。国产车的发展之路任重道远，希望以吉利、长城为领头羊的自主品牌能一鼓作气，振兴中国汽车产业，早日实现汽车大国到汽车强国的转变。
以上是我的观点，谢谢。
人家一个国家都是3-4个汽车品牌，再看看国内，汽车品牌一抓一大把，除了窝里抖的凶，别的什么都不会，还想超合资？
感谢回答这个问题。国产车十年能不能赶超国产？这个没有绝对的回答，但是赶超是什么方面的赶超哪？是销量的赶超，技术的赶超，还是全面赶超哪？下面简单的分析一下。可能是看到了近几年国内市场国产车的快速崛起，认为我们已经超越了合资，这样的想法那就有点井底之蛙了，无论是德系，韩系，美系，日系都是全球布局，细分市场。打个比方，合资车是一个工厂，寻求合作代理，是大批发商。国产车充其量也就是个专卖店，别看人来人往，都是零卖的，不可同日而语。就拿最近我们唱衰的韩系，2019年全球销量700多万，全球销量排名第五，即使韩系失去中国车市，退出中国车市，依旧是车市巨头。国产车如果不是国内的繁荣，仅仅依靠国外市场，恐怕没有存在感。销量的赶超，还是市场的赶超眼前看十年是不够的。
技术方面，所有的合资大车企，基本都可以整车生产，特别是核心技术三大件，都有自己的独特的技术。就一个自动变速箱，现在可以说国产车的技术不是几流问题，基本还是门外汉，可以做的也就是双离合变速箱，为什么就做双离合嘛，技术简单，研发简单，成本更低，但是可靠性，耐用性就都是问号了。就更不用再提更高技术含量的手自一体变速箱，AT变速箱了。发动机有原来的采购，到逆向研发，正向研发，无论怎么样，都有合资技术的影子。其他外观，底盘嘛我们经常听到有哪位外国大师，外国什么机构亲自操刀调教。这一方面赶超也是难上加难，至少眼前不是落后十年，是更多。
以上是个人对赶超合资的观点，望多多点评。
如果国内还有车企当代工厂，如果国内汽车行业还受贸易保护，别说10年，国产车永远不可能超过外国车。
现在的汽车市场已经不是大家闭门造车的年代，而是一片红海，三菱铃木这些老牌车企都在收缩阵线，国产品牌要想出人头地太不容易。和大众丰田这些一线厂家比，不论是技术储备还是市值都不在一个量级上。
论发动机，我们10年内超不过本田。
论变速箱，我们10年内超不过爱信采埃孚。
论混动，我们10年内很难超越丰田。
我们唯一有可能超过国外品牌的可能就是在电动车领域，实现所谓的弯道超车，有关智囊似乎也看到了这一点，前几年卖力为电动车摇旗呐喊。因为电动车机械含量相对低，恰好我们在机械方面相对薄弱。可我们的车企在做什么，补贴领了一波又一波，技术没一点长进。
在这方面比亚迪做的不错，电池技术已经领先世界，如果在电控技术方面有所突破就会成为全球电动车领域的领头羊。
国产车近几年的突飞猛进是有目共睹的，表现最抢眼的有以下国产品牌！
1.红旗：国产车中的劳斯莱斯，在高端轿车，SUV领域，B级轿车H5，H7，C级H9，新能源SUV，中大型SUV有HS7，已上市的S9超跑，1.9秒破百，极速400公里/小时，那是国产的骄傲，全尺寸LS5-SUV，纯电中大型SUV，很快会上市了，但红旗三大件-底盘，发动机，变速箱还有待提高，相信10年后定可比肩德系BBA三大豪车品牌！
2.长城，比亚迪，吉利，奇瑞，长安，广汽传祺这六个国产品牌，是排在第二阵营，其配置在多个系例车型都要比同价位的合资品牌车丰富，价格更优惠，但可靠性，三大件远不如合资品牌，需下足功夫，提高造车水平，方能在10年后达到合资德系，日系的90%的水平！
3.其它国产品牌，比如北汽幻速，比速，华泰，众泰，中华，海马估计10年后不复存在了，这是市场竞争的结果！优胜劣汰！
这个不好说，感觉发动机，底盘，变速箱，这三大件的核心技术依然在外国人手里，虽然近几年国产有很大的进步，但是是真正意义上的国产吗？这个要打问号。目前国人还是喜欢用现成的，成熟的东西，自己加下工，不走弯路，所以导致没人愿意掏钱研发核心技术，以至于十年不可能真正达到合资车的技术水平，更别想超越了。
现几年要看政府政策的驱动，目前国产车销量主要与政策补贴有关；
再一个就是看国产车能否尽快升级改代，满足现在人的需求。
销量会，技术不会。
十年后国产汽车的市场占有率会做来越高，和合资车的竞争更加激烈，但技术仍然不会超越。到2030年仍然不会全面禁止燃油车的，电动汽车占有量会增加，主角仍然是燃油车，但各大厂商的研发重点是在新能源上面，新能源车的普及不会那么快，尤其是配套设施的建设和使用的便利上，像是电动车，续航里程300还是400不是关键时刻关键是充电速度，能和燃油车差不多，就会迅速普及，按目前的技术来看，除非十年内有革命性的技术出现造成否则，燃油车仍然占主导地位。
而燃油车的技术专利还会在国外厂商手中，即使专利过期，自己建立新的生产线得不偿失，不如直接买来用，况且相应制造机器也不一定有。
十年后，国产车销量会很好，技术仍然落后，但又有什么关系呢！
三、国产品牌汽车已经发展起来了,为何大多数人还买合资车
国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。
坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。
一，政府不带头采购自主品牌。
二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。
三，有钱人太多，低档车看不上。
四，百多年来落后，民族自信心不够。
五，伤失民族气节的人不少。
六，洋品牌有组织的托很多。
七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。
我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧！
这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有科技质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。
国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来？国家补贴？越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。汽车作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗？最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲勿施于人，买东西没有对错，只看需求。
这个要问车企站在消费者的角度来说国产车是有优点的配置高外观漂亮价格便宜同样缺点也有用料做工差可靠性差小毛病成堆零整比过高油耗不稳定售后服务差销售服务态度差易损件寿命过低出新车快停产也快销量不好就拉皮出新车螺母换个材料都可以算新技术为了赚钱忽视研发国产车真正的自主研发技术真的就没有几个即便有也是逆向研发的有几个国产车用的是国产三大件的？车企老板都不开自己生产的车你让消费者怎么相信你的品质
简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。
首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力汽车产品投诉情况分析》，被投诉汽车品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一；一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看汽车核心部件之发动机，汽车投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外？
也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的汽车从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城；另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。
第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分；在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉（10.78万）、本田思域（11.59万）、马自达3昂克赛拉（11.29万）还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。
最后一点要说的是汽车行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。
什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了
选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于汽车理解不同，对于国产汽车的了解就更少一些，买汽车毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。
四、大众是国产车还是合资车
上海大众不是真正意义上的国产车，属于中德合资车，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约成立。
大众品牌群包括：
大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。
五、开过国产车再开合资车,会有哪些区别呢
大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都买了车，然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。
我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，卖的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌汽车的原因，所以宝骏汽车品牌推出的几款汽车销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。
再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。
我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能买到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能买到自动挡。
性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。
最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美汽车也有自己的缺点。
当然欧美车也有自己的长处。欧美汽车的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。
但是费油，性价比较低，最小的一个polo，买下来也要八九万才能买到自动挡。
对于想买车的朋友来说，不论是二手车还是新车，买车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。
最后，买车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去买自己喜欢的车型，去买自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够买到的，切合自己生活方式工作方式的好车买到，就是对自己最大的回报！
这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别，第一台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里，第二台我叔的08年的瑞虎，第三台2015年中东版普拉多，第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路三级路偏多，还是比较有说服力的。
这几台车最多的开了15万公里，最少的也开了近3万公里，两台合资两台国产级别的。
第一台凯越，开的时间最长公里数也最多。转向上小角度转向还算不错，不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了，转向5分的话此车给3.5分；然后底盘，从拿到车到把车卖掉15万公里开下来，底盘亦如既往很整，很扎实，厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。
第二台我叔08年的瑞虎，断断续续开了不下5万公里。转向上小角度转向一般，过急弯的时候转向性却好过我的凯越，转向5分综合给到4分；然后底盘，凯越比它年轻2岁，同时期在开的过程中，明显感觉底盘松散，跟凯越不是一个档次的，这也许跟他这个车的行驶里程多，而且车龄大有关系，不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点，这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。
第三台普拉多，开了有4万多公里。其实这里拿普拉多比较参考性不大，价格摆在那里。转向小角度精准，过急弯精准，特别在山路上，小坑小洼的其实抖动还大些，反而坑比较大的情况出奇的稳，山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。
这里说个小插曲：我媳妇1.52的身高，平时在高速上让她开都不想开，说普拉多高速上开起来像船一样，可到了山路跟我抢着开，理由是“山路高头开这个太爽了”。
底盘上，说普拉多厚重吧不合适，我觉得普拉多因为调教的原因，越平的路面开起来越像船，越烂的路开起来越稳当，可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。
第四台领克01，开了3.1万公里。买领克其实不是我的首选，是老婆看重了外观，我看在沃尔沃发动机的面子上才答应买的。不过买了之后这车也没让我后悔，转向很轻盈，山路过弯也很不错，如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分；底盘上的厚重感，可以说比前面3辆车都厚重，不过因为调教的问题，过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服，这也可以理解领克01的调教本身就是偏运动的，跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分，综合评分9。
开车最直观的感觉就这两方面，好不好开我觉得这两方面最能体现，至于其他什么座椅、内饰给人的感觉，同价位的话合资是完全没法比的，所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法，你觉得呢？
本人93年的A照专职司机，09年5万块钱买了一辆1.5手动华普海迅轿车，车用得比较少也很细心的驾驶和保养，7年跑了7万多公里，期间后扭力梁断过，换过发电机，换离合器分泵漏油换了两次，换电子风扇，换温度传感器，换玻璃升降器两次，变速箱一轴油封漏油（拆装大修），水温高（一直未解决），上水管爆裂过，下水管漏水，开起来底盘还是比较整，发动机没出过啥问题，就是小毛病多，长跑修理厂烦人，感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好，油耗7升左右，16年4S店置换（7000元钱）了卡罗拉（真的是修怕了，都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧），感觉尽量还是加点钱买合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资应该会省心许多吧！不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升，还是应该多给予鼓励吧。
开过君越和crv2.4的，开过途观1.8和2.0的，后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市，经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后，最终选择了博越顶配四驱版（当初时而觉得落差有点大）。现在博越开了两年多，迄今没啥大毛病，但是右前轮刹车异响；去年严寒，电瓶没经得起考验，曾经三次在将近零下三十度时打不着火（坐标哈尔滨）。总体感觉，甩个词儿说就是行驶质感吧，绝对不比途观差，加速也不必它1.8的差，顺滑程度甚至略强，博越不是省油的车，但是途观油耗也没有优势，方向盘手感绝对比crv强太多，与君越相仿，但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔，只是尚不知道以后的可靠性怎样，这需要时间来验证了。大致感觉就是这样，有啥说啥。
我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt，两款车参数都差不多，首先说配置，我的朗动是低配，大家懂的，啥都没有。兄弟的帝豪是中配，该有都有，可以说主流的配置功能都有！动力开起来没多大区别，不过帝豪在起步的时候，不知道是我技术问题还是车的问题，轻轻加油就冲，松油就一顿，但是速度上到30公里后就平顺了，油门轻，车速很快就加了上去，方向也挺灵敏的！但是帝豪的刹车太软了，上了100的时速很怕刹不住！！！朗动的话，起步的时候就很稳，给油收油都不会有一顿顿的，很平顺！最后我总结一下，国产车配置非常丰富，但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的，还过日常用车影响不是很大，油耗这个相差1升左右可以不计，毕竟几万块买了车难道还在乎那1毛油钱吗？国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上，我觉得更好！！！国产车加油！！！
有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢
再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！
怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳
说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。
以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。
1.动力
国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。
2.悬挂
大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。
我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。
3.行驶品质及舒适性
有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。
由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。
想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。
4.耐久度和完整性
正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。
很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。
底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。
5.维修和故障
千万别买小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好买，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。
我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。
总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。
2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。
我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。
最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。
最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。
2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。
比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在探索方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。
我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。
业余浅见，任君糟蹋！
1、奇瑞A5人生第一部车，现在还保留着。
配件便宜，皮实，耐操，给他吃最粗的粮，跑最野的路，别人不敢走的我上，完全不虚！为什么？还是那句话，皮实，配件便宜，耐操！拉货，拉人，能塞都给我进去。
缺点：没什么驾驶乐趣好说，就是代步，工具车，噪音什么的就不要想了，开音响都没用，跑越快越嗨，只能带耳机！
虚，没动力，不敢开空调，1.6的机头，开了空调起步永远最慢，起步大脚油门人家以为你是跑车，机头在轰鸣，车不走，尴尬。。
车样子丑。。。这个是中国奇葩车之一，一刀切的尾部，让你欲罢不能。
中间换了好几部，比亚迪F6，天籁，交叉开了好久，就是没出手这一部，起步车不舍得丢。
现在开雅阁，9.5代，优点：
1、样子过得去，不会太丑。
2、安静了一丢丢，起码音响能盖住噪音。
3、动力2.0还是不能开空调，开了空调动力一样不足，不过，心中有涡轮，只要下脚够狠，2.0也能开出2.5T！起步就想争第一！
4、保养费用一般，4儿子有点坑人，不鸟他就好。
5、没什么故障，粗粮伺候，5万公里换了一个电池，通病！
国产车和合资车对比起来，国产开起来不心疼，反正配件不贵，随便开，自己爽就好，合资车始终费用贵点，感觉娇弱一点，有时磕磕底盘还是觉得国产车好。
其实两种车开起来效果是一样，该到达的远方一样能到，同等价钱的不虚合资车，只是在保值方面就真心不如合资车，这可能就是国内工艺还没发展那么成熟造成。真心希望国内各大汽车制造商能用心把车品质量做上去，毕竟，质量才是根本！
这个问题我也想说几句，我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景，捷达是单位的，13年的车，平时开的多一点，目前已有10万公里，远景是17年初自己买的车，到目前已经2年3万公里。
首先说说整体感受，捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好，扎实，远景相比来说就有点松散，另外就是油耗，捷达明显比远景省油很多，动力的话差不多的，都是将就够用，配置的话远景是完胜捷达，什么无钥匙进入，定速巡航，中控屏，蓝牙连接等配置比捷达好很多，另外有两个细节，就是冬季热车，捷达一会就热了，暖风想当给力，远景热车很慢，再有一个细节对比是非常明显的，捷达的雨刮喷雾真的是雾，扇形的雾均匀的喷在前风挡上，雨刮可以擦的很干净，远景就是两条水柱，根本喷不均匀，雨刮虽然配置了看起来高档的无骨雨刮，坏就坏在了那两个喷嘴上，每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。
再有就是吐槽一下这两辆车的空调，夏天都不怎么凉快，捷达是光前机盖那里嗡嗡响，远景也不给力，差不多价钱的丰田空调是想当给力，我个人还是比较想支持国产企业的，希望国产企业不光在大件上努力学习人家，在细节方面也多做一些努力才好，如果远景冬季制热如捷达，油耗如捷达，雨刮喷雾如捷达，空调如丰田，那外让我选择，远景哪怕再加一万我也支持，现在如果再让我选择，我想我就没有那么确定要选远景
开过好多国产车，合资车开的也非常多，对这个问题“汽车概况”认为应该倒过来问，经常开合资车，然后在开国产车，会有什么区别？
国产车换合资车驾驶感是升级的，但是人的驾驶习惯却没有改变，车主已经适应了国产车，按照开国产车方式，开合资车感觉不到差异悬殊！但是如果你开习惯了合资车，合资车会根据你的驾驶习惯调整到最舒服的驾驶模式，如果你开车比较劲爆，车辆整体响应就是偏向于激进型，如果你开车比较舒服，那车辆整体状况就偏向于柔软型！这就说车辆设计的自适应过程～
合资车和国产车最显著的区别就是车辆应答性，车辆驾驶平稳性，车辆驾驶轻快性，超车加速给车主的自信程度！合资车更偏向于驾驶应答性好，一脚油门一个反映，车辆跟随驾驶者意愿快速到达一个合适的水平，这种情况，如果驾驶合资车，我们超车比较自信，加速比较给力，同时加速过程中车辆驾驶感还好，没有整体抖动现象，换档抖动现象！
现在好多国产车车辆配置比较高，做进去之后明显感觉车辆档次上来了，这是优点，
但是当我们开车时，整车显得沉重，加速不轻盈，超车虽然加速感也很好，能够满足驾驶者需求，但给驾驶者的自信程度不够，难道是因为车重？我觉得不是，还是车辆三大件调教水平不一样！并且加速时车辆延迟现象比较严重，这种情况不是很好，如果应答性不足，驾驶者需要慢慢适应车辆，加速时小心翼翼，这是一个减分项，我们需要改进！
如果驾驶习惯合资车之后，会慢慢发现，国产车和合资车差别也挺明显的，你认为国产车和合资车差别在哪里？欢迎留言评论～
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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