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urv口碑为什么么差 为什么UR-V卖不过冠道

频道:汽车知识 日期: 浏览:1272

大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下urv口碑为什么么差的问题,以及和为什么UR-V卖不过冠道的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!

urv口碑为什么么差 为什么UR-V卖不过冠道
(图片来源网络,侵删)

本文目录

  1. 冠道和urv哪个好
  2. 本田冠道和urv哪个好
  3. 广汽本田冠道与urv的口碑哪个好
  4. 为什么UR-V卖不过冠道
  5. 本田汽车为什么隔音那么差

一、冠道和urv哪个好

SUV车型凭借着较高的底盘通过性、超大的车身造型以及炫酷的外观设计,越来越国人的喜爱。这不,各大车企纷纷使出浑身解数就为打造一款能得消费者欢心的产品。而当下比较热门的SUV车型如本田CR-V、丰田RAV4、哈弗H6等

二、本田冠道和urv哪个好

外观方面,冠道的设计走的是“中年人路线”,总体上沉稳大方,前脸是比较常规的设计,与上代雅阁、思柏睿有很高的相似度,中网采用较大宽度的镀铬装饰条,从视觉上分开了车头上下两部分,带来了更好的视觉层次感。URV的前脸走的是更加年轻化的路线,主要表现在装饰条的位置更加靠上,把大灯和装饰条的位置提得更高,显得进气格栅面积更大,更有视觉冲击力。

侧面看,二者区别实际不大,唯一不同的是冠道的腰线采用了凹陷的折痕行驶的线条,显得更加有张力,更有力量感;URV虽然也有类似的设计线条,但是看起来不明显,显得更平一些。尾部方面冠道的设计相对没有前脸那么个性十足,总的来说属于常规操作,或者平淡一些;而URV采用了横向贯通式的尾灯,类似的设计在XRV上面也可以看到,在夜间这条光带亮起来的时候确实漂亮,甚至带有几分科幻色彩或者说未来感,在车流中具有很高的辨识度。

剩下就是在一些细微配置上的差异,例如冠道的内后视镜全系都是自动防炫目的,而URV的低配车型上居然还是手动的,得到了中配以上才有。

另外,两个车的起售价格是不同的,冠道22万元起,URV要24万多。相比之下,冠道的可选车型款式更丰富一些。但是这两款车的低配车型都有一个共性问题就是没有前后雷达,本身这么大的车身,没有前雷达确实很不方便,特别是在右前方存在很大视线盲区的时候,并且居然连后雷达也不给,实在是有些对不起几十万的售价。

三、广汽本田冠道与urv的口碑哪个好

冠道和urv在品牌和配置上几乎一样,这让消费者很难做出选择。至于哪个口碑更好,消费者可以根据自己的需求来选择。

就外观而言,URV与皇冠路非常相似。冠道的设计比较沉稳大气,前脸设计有着鲜明的层次感,大灯设计的开着眼睛,造型犀利。URV还采用了开角设计,中网上并排装饰了三条不同颜色和款式的镀铬条。车身尺寸方面,冠道和urv几乎没有差距。在内饰设计方面,官道的内饰做工更加精致,简约大方。URV内饰采用三辐式多功能方向盘设计,双圆形仪表显示屏,中控台配备浮动式液晶屏,右侧饰以木纹,四个出风口饰以银色镀铬。两款SUV的前扶手箱均采用真皮包裹,标配8英寸液晶屏、中控台大彩屏、蓝牙/车载电话、外接音频接口和7个扬声器。URV配备了GPS导航系统、车联网服务等功能。动力方面,两款车的低配均采用了1.5T涡轮增压发动机和CVT无级变速器。高配车型采用2.0T涡轮增压发动机,搭配9速自动手动变速箱。均采用前驱动、麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。整体而言,冠道车型较多,选择空间较大。不过urv性价比更高,可以根据自己的需求选择。

四、为什么UR-V卖不过冠道

URV和冠道同为本田品牌旗下的中大型SUV,两车的车身尺寸基本相近,预售价也都在30万元左右,而且URV的产品定位和冠道非常相近,但URV比冠道到底差在哪些地方呢?1、在中国的合作厂商不同,URV本田是联合东风集团合资的一款汽车,而冠道则是广汽本田的作品。在民间有句话叫做,两田要选广汽本田。这不无道理,经过好多年的品牌积淀和工艺管理,广汽本田就要比东风本田的做工质量好很多,而且口碑等方面也是更加认可广汽本田。

2、URV作为一款早些年上市的SUV,外观动力等较2017年刚刚上市的冠道都有一些细微的差别,兄弟之间也有高下。冠道的出现就是为了弥补广东以及东南沿海一带的市场需求,既然研发就是奔着胜利的决心来做的,所以不论外观配置等都领先URV。

五、本田汽车为什么隔音那么差

虽然拥有“MM”设计理念,地球梦和IMMD黑科技,但是本田的隔音一直广受诟病,本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说,隔音只要多堆隔音材料就行了,那为什么本田就是做不好隔音呢?

本田表示,只要钱到位,隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的,比如说思铂睿相比雅阁,同级别的车型,但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪,隔音效果就好得多。再比如说讴歌,作为本田的旗下豪华品牌,讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下,比如说讴歌TLX-L,80km/h的速度噪音还不到60分贝,即使是在豪华品牌中也不落下风。

所以就像开头说的那样,做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容,要么在物理结构和材料上下功夫,要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地,因为隔音技术含量不高还不做,才是本田最大的问题。

本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题,他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音,而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。

这个回答说了等于没说,因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得,本田车型隔音不佳其实就两个原因,一个是从成本考虑,一个是从本田的造车理念出发。

本田造车,看重动力看重油耗,地球梦是看家法宝,混动技术是黑科技,却不是那么在乎舒适性和隔音,而隔音需要堆料,堆料意味着车重更重,带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差,这和本田的造车理念是相违背的。

其次本田在有限的成本内,把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面,在隔音上重视程度不高,也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大,其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化,就能大大改善NVH,但是本田就是不愿意在这方面花钱。

依我看,短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略,如果你是一个本田的意向车主,看重本田的动力性和驾驶性,如果真的受不了本田车型的噪音,不如自己花钱换套静音胎,做一下底盘装甲,谁叫本田就这个尿性呢?

本田车隔音差,归根到底的原因壹车热评认为是:成本与产品定位的问题。

有句老话叫做:又想马儿跑,又不让马儿饱,那么反过来我们也可以说:想要马儿跑得快,就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济,但又不想付出足够多的成本,还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。实属抱歉,恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。

举个例子,我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一,而丰田作为爱信的大股东,两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀,但为何本田却就是不用?

如果抛开品牌之间的激烈竞争因素,以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑,本田出色的“地球梦”发动机成本,本身就已经占去了较大的份额,就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田,那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高,这恐怕才是企业无法接受的。

有,肯定是有的,就如文章开头所讲,这就要看消费者愿不愿意掏腰包了!

在本田隔音优秀的车型里,壹车热评首推的车型就是——冠道!

冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万,但各地根据各自的优惠力度不同,有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来,可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的,而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。

在2019年7月总的SUV排行榜里,冠道排进了前40位,而在30万区间的SUV销量里,冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下,售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量,这和它某些方面的优势也是密不可分的,其中之一就是它的静音性。

冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等,一连串的静音技术会收集噪音的波型特点,然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波,最后用高还原度扬声器来抵消噪音,让冠道做到“舒适有余,静音尤佳”的特点。

不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来,虽然比较优秀,但和欧系的品牌比起来,例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多,但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。

一款车要想在静音性方面做到优秀,那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音,又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机,再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合,最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现,但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得,如果消费者愿意接受本田这个品牌,那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况,毕竟你不能用买飞度的价格,去要求得到冠道的静音性,这是不可能实现的。

谈到这里,可能就会有人喷壹车热评宠日系,其实商人从来都是以“逐利”为唯一宗旨,大部分的商人都只会在富到需要提升自己的社会责任性之后,才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利,那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话,你不可能向一群大妈推销滑板车,也不可能像一群和尚去推销梳子吧。所以,在研究消费者心里和品牌需求方面,壹车热评认为本田是做到了极致。

在中国销售的日本三巨头里,每年本田的销量都是名列前茅,甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的,这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型,无论是A0级的两厢车,还是中大型的SUV,从可以去菜市场的买菜车,到年轻人追崇的运动款,再到中年人要求的稳重性,可以说消费者只要想选择本田这个品牌,总有一款车可以满足你的需求。

这种价格区间的全面覆盖,可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围,在这点上本田已经赢了第一步。

相信很多人都听过民间关于本田的一些话语,例如“不懂车的开本田”、“一日本田,终身本田”等等。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外,也反映出了消费者对本田品牌的一种认可,因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点,那就是关于品牌的口碑传播度。

举个例子,很多人都在说:不开沃尔沃,不懂什么是安全。但沃尔沃既然具有如此高的安全性,但销量却一直不尽如人意呢?这其中的原因自然有很多,但壹车热评觉得品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低,也是其中重要的原因之一。

如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么?可能超过一半的人都会首先回答两个:省油和维修。

是的,我们消费者买车,特别是选择中端车型以下的人群,他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油,其次才是这车到底耐不耐开,会不会经常出毛病,再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点,本田主打的两个因子就是省油和低维修率,毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型,可能这些车虽然不是同级别里最优秀的,但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念,而又在口碑相传的情况下,具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。

所以,本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可,而且文章里也已提到,想要提高静音所需要的成本投入也是较多的,而这不仅需要成本的投入,多余出来的配置也会增加车身的重量,这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下,在成本、利润、市场等多方面的综合考量下,所谓静音性可能就只能排在后面了。

本田汽车隔音差,名不虚传。本人有一台飞度,也算是"受害者"。车速控制在80以内还是可以接受的,但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速,只能把音乐声音往大里调,试图掩盖一下噪音,但往往是音乐被噪音掩盖了。

本田汽车确实是在噪音控制方面不够用心,尤其是低端车,很多朋友用"没有隔音"来形容本田。即便是中级轿车雅阁,隔音控制不够优秀,比邻居凯美瑞、天籁逊色一些,与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田汽车后做的第一件事儿就是去做隔音,至于效果如何,至少心理上好受点。

但是话又说回来了,本田汽车隔音差影响销量了吗?飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款?一方面消费者吐槽本田汽车噪音大,一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错,每年一百多万台的销量呢?远好于日产和丰田。

本田汽车能够依然大卖,其品质所决定的。本田汽车虽然噪音控制不好,但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础,其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车,一日本田终生本田,技术宅,黑科技等无不是对本田的完美,这是本田的魅力,荣耀。

对于低端车来说,本身利润就低,做好了发动机和变速箱,再做好隔音,显然是会增加造车成本的,汽车价格定高了,那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的,符合消费者的抉择,自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说,噪音不是重点、焦点。所以选择本田汽车的朋友也会接受噪音,甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏,算是聊以自慰吧。

本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型,噪音控制就相当不错了。可以看出,本田是有控制噪音能力的,显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音,无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说,噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌汽车本身溢价能力就比较高,花消费者的钱给消费者办事给自己长脸,显然这都是车企愿意做的。

对于车企来说,利润至上。不要妄想车企会为人民服务,只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说,衡量一台汽车的标准也有轻重缓急之分,在预算不足的时候省油省心是王道,所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌汽车,消费者要的是面面俱到,本田自然也会拿出诚意来,也会给您创造安静的车内氛围。

最能够读懂国人的除了大众,就是本田。大众能够照顾到国人的面子,本田则能照顾到国人的里子。

预算守恒定律是永远正确的道理,本田突出了它的发动机性能、运动性能,自然就没办法去把隔音提高,因为如果这么做了就意味着预算追加,成本也随之提高,而成本终究要转嫁到消费者身上,所以本田除了强调了它的优势之外,对自身的短板并不是很在意;本田算计的很清楚,愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户;鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域(上一代),朋友试乘后说噪音太大,而销售打趣说要不要试一试雅阁,噪音同样不小(只是玩笑);所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题,因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田(部分女车主除外),所以我们完全可以相信,本田真没有用心做隔音,因为他们觉得没必要。。。

实际上就是这样,本田车系中没有隔音太理想的产品,就目前而言冠道的隔音应该是本田车系中最好的;本田也在逐渐摸清国内消费者的口味,所以这款特供车型的隔音,本田打造的很完美,不过相对于它那二十几万的起步价格来说,隔音差就有些说不过去了!除了冠道之外,曾经的思铂睿隔音也算对付,虽然在高速上开到120km时,噪音也很大,但比雅阁还是强上了一些;所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音,只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音!

谈本田自然避不开谈它的情怀,要不然也不会产生一日本田、终身本田的说法了,本田与宝马有很多相似之处,早期都是靠做摩托车起家的企业,在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表,无论摩托、汽车都是主打发动机性能、主打操控,而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友,所以这个群体并不在意本田的噪音大,相反当Vtec开启后的嘶吼,更令他们血脉喷张,有多少人迷恋这种怪异的嘶吼?在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音,无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的!

当然对于非本田粉而言,Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼,但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧?本田当然也是明白这个道理的,既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉,那么为什么还要加强隔音?隔音做好了,大家听不到声音了,那情怀值就降低了,所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉,所以自然不会把钱花在隔音上,这叫投其所好嘛,大家都喜欢这种声音,为什么还要隔绝呢?鄙人不会上音频文件,要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了,能把耳朵震的嗡嗡的,隔音远比今日的本田还要差,所以这么多年前,本田的产品逐渐去性能化、变得中庸化,隔音还是有了很大的提高滴(与自己比,别骄傲

文章到此结束,如果本次分享的urv口碑为什么么差和为什么UR-V卖不过冠道的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!

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关键词:噪音消费者