大众斯柯达两厢价格 大众和斯柯达的质量是一样的吗
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于大众斯柯达两厢价格，大众和斯柯达的质量是一样的吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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大众POLO两厢 斯柯达晶锐 尼桑骐达 三选一
欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4（晶锐完胜）
欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4
小车群星即将汇聚一堂——它们身材虽小，但绝不同于童话世界中的七个小矮人——它们是为价格意识很强的顾客量身打造的超值小车。群车中有的已经是多年的当红明星，有的是后起之秀，有的则初到人间——一场峰会后究竟谁才能最终星光闪耀呢？
组合测试车辆
欧宝 Corsa 1.4 Twinport 66kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间13.5秒，最高车速173km/h，售价15500欧元
标致 207 95 Vti 70kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.4秒，最高车速185km/h，售价13750欧元
雷诺 Clio 1.2 16V TCE 74kW,前轮驱动，0-100km/h加速时间10.2秒，最高车速183km/h，售价15100欧元
西亚特 Ibiza 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.2秒，最高车速175km/h，售价13290欧元
斯柯达 Fabia 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.7秒，最高车速174km/h，售价12690欧元
丰田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.5秒，最高车速170km/h，售价14340欧元
大众 Polo 1.4 59kW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间12.5秒，最高车速175km/h，售价14280欧元
它们虽同为小车，但大小亦有不同：从3.75米长的Yaris到4.05米长的Ibiza依次排开
上些年纪的人一定还记得最初的那些小车——硬纸板做的门护板，儿童玩具般的、且没有头枕的座椅，狭小的后座空间只够供人蜷缩，连续乘车三个小时以上，下车后人都不会走路了，这些都是对那个时代的小车的典型记忆。光阴似箭，如今的小车们已经不再是当年的丑小鸭，它们现在几乎个个都是汽车制造行业的艺术品，相比于过去，它们的外观变得更加美丽，车身更长，同时车体也变得更宽—当然按照自然法则，它们也变得更重了。三言两语难以概括小车的进步—欧宝Corsa、标致 207、雷诺Clio、斯柯达Fabia，以及丰田Yaris和大众Polo就是这些小车的典型代表，这些小车在空间上，安全性和舒适性上已经达到了相当的高度，可以说它们的水平足以比肩70年代的中型轿车。现在，在小车的阵营中又增加了一位心怀壮志的选手—西亚特Ibiza，它有着与斯柯达Fabia一样富有进攻性的面庞，有着大众汽车的一切核心技术。在以前的小车对比中斯柯达Fabia几乎成为了八面威风的常胜将军，但是今天有了Ibiza的参与，这种格局还会继续吗？
车身：欧宝Corsa和丰田Yaris车内变化性最好
开篇我们就要说明，身长达到了4.05米的西亚特Ibiza是七车当中最长的，不过同时1.45米的身高也让它成为了七车之中最矮的选手，这样的长高比例足以给人一幅动感的形象，Ibiza的前排空间非常不错，与标致207、雷诺Clio和欧宝Corsa不分上下，同为最佳；然而在后排空间上Ibiza却暴露出了相当的不足，当然小个子的人坐在后座上几乎不会感觉到局促，但是总体来讲，下压强烈的车顶造型还是造成了一定的压迫感。后排的最佳是雷诺Clio和斯柯达Fabia。补充说明一下：西亚特Ibiza采用了德国大众的最新技术基础， 2009年即将面世的新Polo就是在此基础上的开发。在新Polo面世之前，一直要与各路对手抗衡的依然是老Polo——它已是七车中生命周期最长的选手了，不过即便如此，与同门兄弟Ibiza相比，老Polo在后排空间水平上也略占优势；不过来自沃尔夫斯堡的老将的真正闪光点则不在于空间水平，而在于出色的功能设置，平心而论，也正是出色的功能设置才让其略显单调的内饰多了一分生动。不过在车内空间变化性上，堪称典范的则是其他选手了，因为大众在Polo的基本型上的分体可折叠后排座椅并不是标准配置——西亚特Ibiza也是如此。选择欧宝Corsa的顾客，可以为自己的小车选装一个加装在后保险杠外部的自行车托架；另外，在Edition版本以上后备箱内就会配备一个夹层，这个夹层可以轻松地补平座椅放倒之后所形成的台阶。丰田Yaris的后排座椅除了具备分体折叠功能外，同时还可以前后推移，这样在正常状况下并不算很大的后备箱（仅275升）也能够获得非常大的利用价值。我们不能小看欧宝与丰田的这两项配置，因为这的确极大地增加了方便性，看过了所有其他对手之后你就会更加明白这一点。因为大多数选手在这方面的处理的确不够精心——后座放平之后它们的后备箱地板上不是形成一个台阶，就是形成一个上坡。对比七车的后备箱容积，它们之间也有很大的不同：标致207的后备箱容积为270升——923升，无论如何不能称之为大；不过，西亚特Ibiza则在部分方面比它还差，在后座放倒之后Ibiza的后备箱最大容积仅为847升，为七车最小。
在空间上失分惨重的西亚特在安全配置方面则重新找回了信心——与Fabia和Yaris一样，Ibiza也标准配备了电子稳定程序，而真正让它比对手略高一筹的则是西亚特为Ibiza提供了随动转向双氙气大灯（其他六车中唯有雷诺Clio可以选择双氙气大灯）；除此之外西亚特还为Ibiza配备上了上坡电子辅助系统和轮胎气压监测系统，而对于大多数的对手来说这两套电子系统甚至都无法选装。
驾驶舒适性：雷诺Clio和大众Polo车内安静
毫不夸张地说，以前我们闭上眼睛都可以识别出一部法国车——座椅有一种特有的柔软，减振表现出一种过分的柔和，仅凭此两点你就可以轻松地识别出一部法国车。不过，这都已经成为过去时了。最起码今天的这两部法国车表现出了与大多数法国车不同的特性：它们的前排座椅都具备了相当不错的弹性——不过它们却表现出了另一方面的不足，座椅可用面积过小，要是再大一些的话就堪称完美了。与缺点明显的法国座椅相比，欧宝Corsa和大众Polo显然要好得多，不过，最好的还是要数斯柯达Fabia，这套座椅属于运动配置中的一项，该套座椅比较贴合身体，但舒适性也非常突出，可以说，与紧凑型或者中型车对手相比Fabia的座椅都具备足够的优势；西亚特Ibiza的前排座椅的包裹性很不错，相对也比较舒适，但是后排的座椅靠背的角度比较直立，人坐上去腰板总是要挺得很直。丰田Yaris的前排座椅软硬舒适度还算不错，但是相对缺少包裹性，特别是在弯路行驶时候，这个缺陷十分明显。
分别试过了所有车之后，总体说来七车的座椅都给我们留下了比较不错的印象，它们并不是仅仅适用于去幼儿园或者超级市场这样的短途——它们的座椅都完全能够应付长途旅行。而它们的噪音水平也不存在问题，即便在高速公路上疾速行驶也能保持不错的安静程度。特别值得一提的是Clio，它的增压发动机工作声音很动听，而且即便高速行驶也不失水准，风噪和胎噪都保持在较低的水平上。大众Polo在噪声水平上同样出色，本来它的1.4升发动机的工作噪声很大，但是Polo的整车隔音措施非常有效，因而从整个效果来看它甚至明显优于几个对手。
虽然到最后整个测试只有一个胜利者，但是对于七部车来说有一个共同点是不容置疑的：它们任何一部车都不小
从减振舒适度来看，雷诺和标致还保留着一定的“法国传统”残余，不过总体上已经比以前的法国车取得了明显的改善。在大部分的情况下它们的表现都与对手不相上下，但有的时候它们还是会暴露出一定的不足，特别是在经过路面波浪的时候它们的车身总是出现比较强烈的震动，恢复平静的速度也比对手慢半拍。遇到路面不平表现最不和谐的则要数西亚特Ibiza，特别是连续的碎小波浪几乎让Ibiza一筹莫展——这在很大程度上也是由它的全套17英寸运动车轮造成的；较之空车时候的表现，满载的Ibiza在减振上更加欠缺和谐，坐在车里可以非常清晰地感觉到路面传进来的振动。而同样的路段上丰田Yaris的表现则堪称榜样，无论空车还是满载Yaris都表现得十分和谐。
发动机/变速器：雷诺Clio强劲迅猛；丰田Yaris力量单薄
Ibiza的1.4升发动机不仅高转速表现出色，而且油耗也很低
丰田的1.3升发动机，运行高效且安静，测试油耗为6.7L/100km
欧宝的发动机最大功率为66kW，位列七车中游
现如今油价今非昔比，给车加满一次油所需要的钱甚至都足够买一双好皮鞋了，在这种情况下人们在选车的时候就不得不注意发动机的燃油经济性了；谁要是不想因为高油价最终沦落到光脚走路，那么就一定更加注意自己的发动机了。如果掌握了对比测试的成绩，那么你就能避免这一风险。今天的七位选手大部分搭载的都是排量在1.4升左右的发动机，雷诺是一个例外，七车之中唯有它搭载着一款1.2升的发动机，不过这款发动机上采取了比较复杂的涡轮增压技术，它的功率反而是最大的，达到了74kW——发动机的尺寸变小的同时功率却获得了提升，可以说雷诺是一个典型的例证。在功率上紧随其后的是标致207（最大功率为70kW）；排量为1.3升的丰田发动机得益于VVT-i技术的应用也属于七车之中较为节省的汽油机，其最大功率达到了64kW。
最大功率为70kW的标致发动机是与宝马合作的产物
Clio的发动机尽管只有1.2升，但是凭借涡轮增压技术，它的最大扭矩可达145Nm
Fabia的63kW发动机与Ibiza的发动机一样，但是却每百公里多费0.5升油
为了控制发动机的油耗水平，欧宝Corsa采用的依然是Twinport技术：发动机的每一个气缸都设有两个进气门，在不完全负荷的运行情况下，只有其中的一个进气门处于工作状态，从而提升油雾和空气混合物的吸进速度，进而燃烧室内的混合也会得以改善。西亚特、斯柯达和大众的发动机从本质上讲属于相同的技术，唯一的不同是在Ibiza和Fabia发动机（63kW）上进行了一些调整，从而在功率上略强于Polo（59kW）。
与Ibiza和Fabia相同的发动机在大众Polo中最大功率仅为59k
说到这些小车的油耗，我们之前就已经暗示过了——如今的小车个个体重都在1吨以上，因此在加油站里基本上也不会有什么样的奇迹发生。在对比测试路段上，最终只有丰田Yaris一款车的百公里测试油耗低于7升，它的成绩是6.7升；而油耗成绩单的底端则是大众Polo、斯柯达Fabia和雷诺Clio，它们的百公里油耗都是7.7升。不过尽管雷诺的油耗水平最高，但是它的加速性能也是七车之中的最佳——加速至100km/h的耗时仅为10.2秒，最高车速可达183km/h，如此小的排量却拥有如此出色的性能，这非常出乎我们的意料。欧宝和标致的油耗水平（分别为7.4L/100km和7.5L/100km）比雷诺稍低，这也并不奇怪，因为它们是七车之中仅有的两个体重超过了1200kg的选手，超高的体重自然对油耗有很大的负面影响。西亚特Ibiza是大众集团的三部汽车中最节油的选手，它的百公里测试油耗为7.2升。论及加速能力，它们之间也各有不同，在日常使用条件下，驾驶标致的感觉明显强于欧宝，特别是在高速公路上行驶的时候，标致207显示出了非常不错的加速性能——七车中它仅次于雷诺，位列榜眼；而在最高车速方面它甚至超过了对手雷诺，能够达到185km/h；与两位法国选手相比，其他众小车在加速性能上则稍有差距，为了不被对手甩下，驾驶者需要更加勤奋地换档——欧宝Corsa例外，因为它的加速能力的确很差，无论你如何勤奋地换档也很难实现突破，从静止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的时间，比倒数第二的还要慢整整1秒的时间，而它的最高车速也仅能达到170km/h。对比七车的换档感受，表现最为精准的依然是大众集团的三部汽车，它们的五速变速器能够在驾驶过程中带来非常不错的驾驶乐趣；与三部大众汽车相比，无论是雷诺，还是标致，或者丰田都很有差距。
总结来看，尽管七车各有不同，但是对于日常使用来讲，可以说它们的表现都是让人满意的。无论顾客选择其中的哪一部车作为自己的生活用车，可以说都不是错误的决定。
动态性能：运动型小车当属西亚特Ibiza
不妨事先就透露一下我们的印象：小车也并不就是仅仅能完成从A点到B点移动的简单工具——在现代小车的身上你已经能够体会到足够的运动性能。西亚特Ibiza就是一个明证，今天参加对比的这部Ibiza全身满是运动装备，底盘系统完全为运动而设计，而17英寸的运动车轮和215/40 R 17 V的轮胎更是毫不掩饰它的运动本领。有了这套运动武装，Ibiza在操控性上技高一筹也就不是什么奇迹了。Ibiza拥有着非常出众的横向加速度承受能力，同时转向系统也指向精准，有了这两项保证，Ibiza能够在操控性测试场地上实现轻松地玩耍，它在绕桩时所能达到的速度毫不逊色于一部真正的跑车。
西亚特：290-847升，基本型上也可选装分体式后座，售价150欧元
西亚特在动态性能测试中所展示出的良好状态甚至让我们怀疑它的体内是否具有某些赛车的基因，无论你想如何恶意地破坏行车的平衡，Ibiza都能保持稳健的姿态；如前文所述，自身的重心结构加之性能出众的轮胎赋予了Ibiza极为出色的横向加速度承受能力，不过就算你的野蛮驾驶最终还是突破了轮胎的物理极限你也不必害怕，因为Ibiza上配备的电子稳定程序ESP在这个时候会毫不迟疑地把你重新拉回安全线内——时机恰当，而且感觉细腻。Ibiza的刹车性能也同样出类拔萃，在初速为100km/h的情况下实现静止它仅需要36.8米（冷刹车），而在连续刹车的情况下，它甚至只需要35.9米便可实现制动——以极大的优势强于任何对手。如果对于Ibiza必须得挑出一点毛病的话，那么美中不足之处就是它的直线保持能力稍差了，特别是遇到公路上的重货车留下的车辙暗沟时，Ibiza容易受其影响，不过这也是受到了宽轮胎一定影响。Ibiza的两个兄弟Fabia和Polo也同样在动态性能上表现非常不错，它们的车轮虽然都没有Ibiza的那样引人注目，但是也颇具运动气质——16英寸的轮毂和205/45的轮胎。在斯柯达上这样的配置属于“运动”版的一项内容，在大众上这样的全套车轮则需要815欧元。可以说， Fabia和Polo都展示了不错的运动造型，不过在实际驾驶中它们还是暴露出了差距：在弯路中两车的侧倾明显比Ibiza更为严重，而在接近物理极限的时候它们的转向不足趋势也更为强烈。此外在连续紧急变向的时候，Polo的车身晃动频繁，不易恢复平静，这就影响Polo的驾驶精确性。从刹车性能来看，Fabia的热刹车成绩为37米，尽管这个成绩本身已经不错，但是在大众三兄弟中也只能是排名最后了。
欧宝Corsa的调校也很成功，同样给人留下了深刻的印象，在测试路段上它的表现也很和谐。不过，在弯路中Corsa还是暴露出了转向不足的趋势，在接近物理极限的时候Corsa的行车状态比较敏感，弯道中暴踩油门，猛松油门都会影响到它的稳定；此外，Corsa转向系统的路感不是十分清晰，它的电子稳定程序ESP尽管干涉感觉还算细腻，但是介入时间点还是略显有点早。不过，总体看来Corsa还是展示出了良好的可操控性。
同样需要在转向系统上进行改善的还包括雷诺Clio，本来行车十分稳健，但是比较模糊的转向感觉还是拖累了Clio的运动表现；Clio的最大弱点在于热刹车性能，连续刹车的情况下它会出现较为强烈的热衰减，在初速为100km/h的情况下它需要整39米的距离才能实现静止——它的法国同胞标致207在同一项目上表现更差，热刹车需要39.4米。不过，207在运动项目上的表现稍好一些，同时转向系统也更为精准一些，只是转向力道稍大一些。
最后一个选手丰田Yaris在运动项目上的表现堪称是中规中矩。同样让人感觉不是十分称心如意的依然是转向系统——除了有点模糊之外，它的方向盘转角也显得略大。不过，Yaris有一项优点可以说让对手无法企及，那便是转弯直径最小，它只需要10米的宽度便能实现直接掉头，这一点十分适合城市交通。
环保/花销：基础价格是并不是它们的真实身价
标致：270-923升，后座椅与靠背均可分体折叠，地板不够平整
对比这些小车的售价，如果我们只看它们基础价格，那么还不能代表全部——看价格的同时我们也必须要看它们的配置。如果比较实用的配置，诸如：电子稳定程序ESP或者带CD的收音机，都属于选装的话，那么价格上会有一个很大幅度的攀升；而且，有的时候更让人觉得心烦的是，有一些选装属于某一配置包中的一项，如果你要其中的一项配置，那么你也必须要同时选择它的“伙伴”配置。
选择了标致的顾客如果想让自己的207从厂家出来就配备上铝合金轮毂，那么他必须同时要选择一整套的运动配置包——当然里面的内容也是比较丰富的——价格为2950欧元；无独有偶，选择丰田的顾客也面临着同样的情况，想选择高度可以调节的驾驶员座椅话，只有在Sol版本以上才可以实现——价格为1450欧元。
在基础价格条件下Corsa的标准配置是最为完善的，不过尽管如此，在配置完善的情况下还是斯柯达和西亚特的价格最为划算，分别为15370欧元（斯柯达的入门价格为12690欧元，按照对比标准计算价格时补充进了必要的配置）和15650欧元。从保值率方面来看，为顾客最省钱的依然是斯柯达：在四年正常使用，年平均行车里程为两万公里的情况下，四年之后斯柯达的价值损失仅为7200欧元；欧宝的价值损失则接近了10000欧元。
选择Polo的顾客则在保养和维护上具有一定的优势，据估算，同样四年，每年两万公里的使用条件下养护一部Polo的费用仅为358欧元，而保养一部标致207则每年需要614欧元。在保险费用上最为顾客省钱的是斯柯达，而在燃油上最为顾客省钱的则是丰田Yaris。作为恢复品牌形象的一项措施，欧宝为Corsa新车提供长达六年的质量保证，而大部分对手则都依然维持在了两年质保的水平上，丰田为三年。
结论
配备了大量运动配置的Ibiza在动态性能上表现不凡，这也为它取得第二名的成绩奠定了基础。最终的胜利者依然是各方面都表现均衡的斯柯达Fabia；而上了年纪的大众Polo依然威风不减当年，在各轮的较量过后，它赢得了第三名的位置——大众汽车的三个兄弟包揽了对比的前三名。不过，对手并没有被甩开多远的距离，今天的测试无法挑选出一部差车，只能说是好车中有更好的，这些小车确实各有千秋。丰田Yaris在油耗和多功能优势明显，单凭此优点便让众人心仪；雷诺Clio小小排量却拥有如此出色的加速性能，对于多数人来讲这就是吸引力；标致207的最高速度为七车最快，同样也是不错的卖点；欧宝六年的质量保证为你带来的就是质量上的放心，此外，它还赢得了车身章节的胜利。
大众和斯柯达的质量是一样的吗
60秒懂车，回答你的汽车问题。
可以负责任的说，上海大众，和上海斯柯达原来是一家公司，现在虽然分开，但是还在共用一条生产线。
所以他们的产品和品控是没有区别的，包括供应商以及很多配件，除了外观件以外，里边的东西几乎都是一样的
举例说明，途观l和，科迪亚克两款车，除了车的外观不一样以外，其他的整车零配件，发动机，变速箱，底盘，是一模一样的，没有任何区别，是在一条生产线上生产出来的，而且是同一批人，你说品质怎么样？
大众之所以这样定价，是为了，占领更多人群的心智，大众的品牌价值高，所以价格高一些，而有些人想买更便宜，那么同样的品质，斯柯达更便宜，但是品牌知名度低，也能把这部分细微的人群呢，受到大众的旗下。
这就是真实的一个消费事实。
大家看，斯柯达的每一款车都对应大众的一款车，比如大众的polo，对应的是斯柯达的晶锐等等。
具体你知道信息是什么样，大家可以一起探讨
您好，我是修理工，我自己的车子是斯柯达明锐，发动机、变速箱和底盘是和大众的一些车型一模一样的，不同的地方是外形车标和后备箱，作为同一条生产线上的产品，质量上也是没有任何差别，只不过在很多人心中大众车子比较保值，那在买新车的时候便宜的万把块钱，对斯柯达来说，可以正好弥补卖车时候的缺口。
下面这张图是我之前拍的，斯柯达速派发动机罩盖上的斯柯达标志撕下来，里面却是大众车标，而且我们在修车的时候，很多斯柯达的配件都有VW的标志，可以说这些配件都是通用的，都是一家生产出来的东西，有啥不一样？
斯柯达品牌是捷克的公司，2005被大众汽车收购，对于定价来说是为了避免同一个公司竞争，也可以说是为了满足追求成本效益的消费者，而不是单单看中品牌。
对于买车来说，如果你追求的是实用，便宜，又比较信赖大众以及其旗下的产品，那么斯柯达绝对够用，也绝对实惠。拿我1.6的明锐来说，掀背式的后备箱可以放超级多东西，搬家的时候放下一张床也没问题。6AT变速箱的油耗也可以接受，最近刚测的油耗，200元的油加满油箱（油价便宜:5.47）可以跑590公里，所以说家用完全够了。
希望对您有所帮助。
大众和斯柯达同属于大众集团，算是兄弟吧。大众和斯柯达三大件还有生产线都是共用的，但是价格更低，配置更丰富的斯柯达始终卖不过大众。是斯柯达质量不行，还是另有起因呢？
斯柯达质量并不逊色与大众，三大件以及其他的配件等都是共用的，大众汽车存在的问题，斯柯达同样会存在，都是拴在大众集团这条船上的。
斯柯达定价方面上略低于大众汽车的，这也是大众集团的策论，目的就是为了避免同门之间的竞争影响大众集团的利润。
大众汽车销量好的原因还有有几个的，包括大众作为最早进入中国市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，知名度很好；大众汽车在做工方面和细节处理上表现的更精致和用心，大众的内饰要比斯柯达的内饰更有质感；还有就是大众销量好，保有量大，保值率更好。
大众汽车和斯柯达汽车并没有什么很大的差距，如果在意品牌知名度，可以选择大众汽车；如果是追求性价比，斯柯达表现的更有优势。
大众汽车是目前中国在众多汽车品牌里，算得上比较畅销的汽车品牌。大众汽车造车技术目前应用于四个品牌上面，南大众-上汽大众，北大众-一汽大众、斯柯达、最新单独开山立派的-捷达。目前这个四个品牌的三大件都是通用的，发动机、变速箱、底盘，都是通用的。但是在配置上和定价上有一定的区别的。说白了，虽然是同门兄弟，每个品牌旗下的车型，都是互相克制的。下面我们简单的分析一下四个品牌：
一、上汽大众旗下车型基本上满足的各个领域的乘用车市场，不管是两厢、三厢轿车，商务车、行旅车、紧型SUV，中大型SUV，高级商务等等。上汽大众的目标客户群体可以说是中高端，所有车型定价偏高。但是内饰做工一般，塑料感强。这也是近几年车主一直反应的问题所在。
二、上汽斯柯达旗下车型相对也比较完整了，基本上汽大众出一款，斯柯达就会跟着上一款。因为斯柯达和上汽大众的生产线都是同一条，生产成本低，配件通用。斯柯达的客户群体面对的都是中低端的人群。想买大众三大件，价格还能便宜，恰恰斯柯达能满足客户这方面的虚荣心。
就拿题主指出的斯柯达昕动来说吧。昕动的价格是6.99万-10.99万，昕动的竞品车型就是桑塔纳的两厢版的浩纳，浩纳的价格是8.99-13.89万，就拿入门型车型来说昕动6.99万对比浩纳8.99万，直接就高出2万元。但是配置上基本所差无已。可能就是一个大众标就要多加2万元。但是国人也认，可能大众就看中了中国人的心里了。昕动这款车外型好看，价格低廉，动力够动，油耗不高。值得出手够买。
总之是上汽大众的客户群体想低价买三大件一样的，就去选斯柯达，想买带有大众标的就选大众。这可能就是上汽大众的一个权衡之术，做的客户拦截法，总之跑不出上汽大众这个圈。
三、一汽大众在国内轿车市场做的没毛病，宝来、速腾、迈腾、之前的捷达，销量这块绝对是大众圈的销量一哥。但是一汽大众的就是吃了SUV的亏，推出的SUV车型太晚了。在SUV市场份额没有占到什么优势，一汽大众的定价基本也是高于上汽大众的，但是一点值得认可的，就是内饰用的料子比上汽大众要良心的多。目前一汽大众的车型跟上汽大众的车型都是竞品车型，喜欢大众标，三大件一样，内饰好一点的，就来看看一汽大众。
四、一汽大众-捷达是一汽大众新生品牌，目前有两款车型，一个越野车型VS5，一个家用轿车VA3，定价也是特别亲民，9月份正式售卖。后期用感受还有待观察。三大件都一样。目前看车型定价和三大件，运营套路可能跟斯柯达运营型式相似，我们拭目以待吧。
以上分析就是我对整个大众系的拙见，欢迎广大网友互动留言！
大众和斯柯达这两个品牌也算是相爱相杀了吧，但是即便是三大件都一样，大众比斯柯达卖的贵，但是大众销量还是能落斯柯达三条街。没办法，品牌的力量太强大。
如果你对大众放心的话，其实斯柯达的质量还是不用担心的，内饰方面的做工略有差异，大众的更精致一些。
再来说说昕动这款车，6.99-11.99万的价格还算可以，外观稍显过时，时尚感欠缺，内饰方面，也是大众的味道，配置不是很丰富，不过作为家用代步还是可以的。缺点是隔音不太好，动力还是有些不足，低速顿挫感有些过分。
喜欢斯柯达的话，可以等等柯珞克，这款小车还是非常不错的。
昕锐综合性能好，外观时尚漂亮。动力也足，起步和加速快，在夏天开空调或者满载的时候也不会受到什么影响。操控也不错，方向盘指向很准，指哪打哪。空间方面，特别是后排的腿部空间和头部空间，很宽裕。还有定速巡航系统、ESP、PDC倒车雷达，和双层电动防夹天窗等配置。
有开野帝的吗？我开了一年多了…之前也驾驶过途观（这两款车同平台同地盘同发动机同变速箱同悬挂）。
内饰：野帝没途观好可以理解，空间明显比途观大一些，但是后备箱没有途观大，但是不是差别很多
动力：没差别，在180公里的速度上感觉发动机还是可以继续输出动力，就像打了鸡血。
油耗：在高速上野帝明显比途观油耗低，实测结果野帝在全高速情况下速度不超120迈60升满油能跑900公里。堵车路况都一样……
静音：野帝静音明显没有途观好，但是要考虑野帝原厂轮胎噪音及两款车气动外形的特征。
总结一下：我对野帝真的是真爱粉…第一辆车，大学选秀课是汽车工业，我曾问过老师这款车怎样，得到的回答是：非常经典，车型不是特别适合中国家庭，车身结构考究，外观造型很多人吐槽……（这可能就是他停产的痛点吧……外观）
并不一样，但斯柯达值得入手。
其实跟大众共通平台的斯柯达质量并不会比大众差上多少-----比如大众途观L和斯柯达可迪亚克、速派和迈腾，昕动和POLO，他们虽然分属不同的子公司，但都同为同一生产线的产物，因此三大件其实都一样的。
其次，斯柯达的发展策略一直都是作为“简单版大众”来处理，其直接竞争品牌便是日系诸品牌（虽然干不过人家），但为了提高斯柯达的竞争力，大众还是非常给力的支持了百分之九十的技术、百分之九十的质量，以及百分之八十的价格.....
当然，既然是作为大众的“简单版”，质量肯定是有差距的，但这个差距便是“版本先后”，大家应该都能发现，斯柯达的车型发布都是要早于大众的：
比如晶锐早于POLO；明锐早于速腾；速派早于迈腾------这种先发优势虽然能帮助斯柯达提高市场优势，但有好有坏，先发的先面临市场检测，自然更容易暴露新科技应用上的缺点；而大众的车型更晚发布，自然有更大的转圜空间了。
饶是如此，斯柯达昕动依然是在同竞品中最有性价比的合资车：起售价6.99万；换装EA2111.5L自然吸气发动机、自动舒适版车型配备了电动天窗、4/6分体可折叠后排座椅、ESP车身稳定系统、坡道辅助、8英寸中控大屏、4扬声器、发动机启停、定速巡航、四门车窗一键升降等等等----您在哪个合资品牌在这个价位能有这些东西？
以上，感谢阅读，欢迎关注。
大众和斯柯达的关系，就是堂兄堂弟的关系，他们这两个品牌都隶属于大众旗下。具体来说，他们得研发方案大同小异，生产线也是通用，三大件虽然是一样的，但是装配细节和内饰用料方面还是有区别的。
举个栗子，比如拿上汽大众的桑塔纳，斯柯达的昕锐，一汽大众的捷达这三款入门级别的合资车做比较。
他们都用的一样的底盘，PQ系列的研发方案，都是用的EA211的发动机。
但是内饰设计上，斯柯达和桑塔纳类似，方形出风口，中控屏幕侧向于驾驶者。但是捷达是圆形出风口之类的。
另外昕锐的最低配版本门把手还是黑色的，显得一点也不协调。
最重要的还有销量，迈腾对比速派，朗逸对比明锐，捷达对比昕锐等等，同一条线上的车型，大众的销量是远远高于斯柯达的。
一方面是因为大众的“先入为主”思想，还有的是大众在中，低，高端三条线都有自己的明星产品，拳头产品，而斯柯达车型来说也没太高端的车型，布局不如大众。
总得来说，虽然他们同平台，但是价位不一样，除了品牌价值外，一些新的配置和技术也是从大众开始的而不是斯柯达，有预算还是建议选大众吧。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
本人94，座驾斯柯达野帝，斯柯达野帝前行版发动机高功率。尾标280（简称野帝）作为第二辆车，18年年底提的车，之前有过一部国产车，奇瑞风云2一部AO级车，发动机渗油，然后卖了，买野帝也对比过很多车型，看过逍客，后面是因为后排空间问题，野帝停产了价格优惠，选择野帝，对国产无爱，斯柯达是德国百年汽车品牌，后续因为被大众收购，像野帝车型对应的大众就是途观，除了壳不一样标不一样其他都是一样，后面野帝改款比原来短了十几公分，用车一年半，小问题基本没有，路上不说见车超车，像轩逸啊，普通卡罗拉那可以见一部秒一部，毕竟野帝发动机是1.4T提速还是可以的，大众入华比较久，斯柯达是后面收购才引入华，国人很多不懂斯柯达，一个品牌的深入人心也是日积月垒，像现在的很多车型用的也是跟野帝同样的发动机变速箱，举例，现款宝来280TSI,DSG。朗逸280TSI,DSG。高尔夫280TSI,DSG。帕沙特280TSI,DSG都是同款发动机变速箱，变速箱我叫单身狗[捂脸]，VW的一个标贵几万。有钱可以选择。我车上贴的膜4s送的，LOG就是上汽大众，质量是一样，同样的生产线下来的车质量没问题。附送几张上牌照片
斯柯达两厢车有哪几款车型
斯柯达两厢:明锐(包括两厢和三厢)、新动和景瑞。2006年，斯柯达明锐在SAIC投产，成为继大众汽车和奥迪之后，大众集团在中国投产的第三个汽车品牌，并于同年在汽车中国发布。2008年底，上海大众再次将景瑞引入中国市场。2009年，斯柯达昊锐也引入内地，同年8月上市。斯柯达昊锐于2013年4月18日在国内正式上市。
明锐旅行版的尺寸也是同级最大的。它更像是一辆真正的旅行车，后悬较长，对于后备箱的储物空空间有很大的优势。相比高尔夫旅行版和蔚领，感觉更纯粹。
明锐旅行版的主要竞争对手是大众的郎朗和蔚领。相比这两款跨界旅行车，明锐旅行版在血统上更纯粹，车身尺寸和后备箱更实用，尤其是后排，优于大众蔚领。而且国内的价格更加亲民，让很多喜欢旅行车的朋友更加心动。
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动感两厢 斯柯达昕动
斯柯达昕动这款车型可能大多数消费者都不太熟悉，斯柯达品牌渐渐被边缘化，同时也是大众品牌的影响，让斯柯达的名气被压得太低，昕动是一台紧凑型的两厢车，说到这你可能会认为昕动与大众第七代高尔夫会有些渊源，但其实不然，昕动采用大众的PQ25平台，并未MQB，所以在平台上还是有一些劣势的，但它的优势就是售价，2020款的昕动定价在8.14-11.14万元，一台POLO的价格，就能拥有一台紧凑型车。
外观上，相比于老款车型变化较大，图中的车型为1.5L自动运动型，首先是颜色，采用了金色，比较个性，车头部分，大灯采用了进攻性较强的矩形设计，与中网连接，相比于以前的平直的大灯更加动感，下包围内部带有一条镀铬装饰，与中网相呼应，整个车头造型更加凌厉，比以前的包子的既视感强了不少。
昕动的长宽高分别为4312/1706/1475mm，轴距同样为2603mm，图片中并不显大，但实车感觉体量还是相当足的，车窗的视野良好，侧窗面积也比较大，坐在车内不会有压抑感，但也是车身长度的关系，后备箱空间不是很足。尾部比较有特点，后车窗下的饰板才用了亮黑色，与尾窗融为一体，尾灯造型经过了重新设计，用颜色分为两个两个部分，下方用镀铬饰条营造出排气的风格，这也是大众车型一贯的作风。
因为是昕动的顶配车型，昕动提供了炫酷潮流黑包，包括透黑后窗玻璃+16英寸熏黑轮圈+炫黑车顶+熏黑尾灯+黑色外后视镜外壳，这样一套黑化套件，然运动的氛围提升了不少，也省去了后期改装的麻烦。
虽然经过了中期改款，但内饰感觉也然是熟悉的风格，在出风口处有些变化，中控台空调出风口造型由此前类似圆形调整为倒梯形设计，并在边缘加入红色饰条进行修饰，中控屏幕尺寸为8英寸，中控台下方配有两个USB充电口，使用层面上比较便利。
顶配车型还有双色座椅，中部带有两条红色饰条，让这台小车看起来更运动。
动力方面，斯柯达昕动搭载EA211系列1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。传动方面，预计匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
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一汽大众两厢车有哪些
一汽大众两厢车有三款：蔚领(C-TREK)、T-ROC探歌、高尔夫。
18年款蔚领动力配备大众EA211系列全铝发动机，轻量化的铝制缸体和VVT进气技术。
19年T-ROC探歌全系标配EPB，AotoHold功能，舒适型及以上标配可开启的全景天窗，进取型及以上配备LED大灯。
大众高尔夫7搭载EA211系列1.6L和1.4T发动机，虽然其在排量方面与高尔夫6保持一致，但两款发动机的动力参数发生了变化。其中1.6L发动机最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手动和6速手自一体变速器。
扩展资料：
注意事项：
1、后备箱塞满箱包和杂物，三厢车的后备箱要有优势一些，虽然比较难塞，但还是塞的多，而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑。
2、风阻比三厢车略大，高速油耗略高，如果经常在高速公路上面驾驶，那么三厢汽车比两厢车要省油一些。
3、如果需要对防盗要求高的地区，有些地区需要很好的防盗设备，相比于三厢车，两厢车在这方面有点欠缺。
4、对车厢空气质量要求高的，两厢汽车在运输海鲜或者是气味重的货物时，容易留下很重的气味在车厢里面，而且不容易消散。
参考资料来源：百度百科-一汽大众
参考资料来源：百度百科-蔚领
参考资料来源：百度百科-探歌
参考资料来源：百度百科-大众高尔夫
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