七代雅阁到底有多耐用(七代广汽本田雅阁质量怎么样)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下七代雅阁到底有多耐用的问题，以及和七代广汽本田雅阁质量怎么样的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、本田雅阁7代的基本参数是多少
广州本田第七代雅阁分04款和06款，两车外观区别主要在于尾部的造型，尾部是长条型的尾灯就是04款的第七代雅阁。
1.发动机方面：采用2.4升直列4缸汽油发动机，功率120，马力170，扭矩220，发动机特有i-vtec技术，多点电喷供油，加92号及以上标号汽油
2.传动系统：采用传统5速AT自动变速箱和5档手动变速箱
3.车身结构：前置前驱，前双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，承载式车身，方向盘机械液压助力
4.种类：B级轿车，车身尺寸为4854*1821*1463，4门5座三厢车
广本第七代雅阁是国内生产的第二代雅阁,自2003年下线到2007年正式停产。
04款于2003年底上市，排量为2.0升直列4缸VVT-i发动机，型号为K20A1、2.4升直列4缸VVT-i发动机，和3.0升V6发动机。
而06款雅阁于05年底上市，该车的尾部造型为三角型LED尾灯，该尾灯的亮度比较高，06款第七代雅阁同04款第七代雅阁相比除了尾部造型不同之外，06款7代雅阁的发动机虽然继续使用了04款7代雅阁的发动机，但2.0和2.4的动力调校有所上升，2.0的最大功率为115KW，2.4的最大功率为125KW，3.0V6发动机的最大功率仍然为177KW；
另外06款7代雅阁的的配置也有提升，高配的车型增加了DVD导航、VSC车辆动态稳定系统和TRC牵引力控制系统，还有车载蓝牙等配置，所以第七代雅阁的区分就在这里。
扩展资料：
1、第一代 1976-1980年为应对能源危机，探求人车和谐
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
2、第二代 1981-1984年更多中高级车理念，性能优势显现
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）
3、第三代 1985-1988年融入“Sporty”元素，强化行驶性能
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
4、第四代 1989-1992年从零思考汽车本质，追求“以人为本”
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统
5、第五代 1993-1998年置入更多欧洲风格，树立全新形象
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）
6、第六代 1999-2002年正式开启中国市场，起步就与世界同步
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统
7、第七代 2003-2007年国内中高级车标杆，性能全面领先
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统
8、第八代 2008-2013年跃级而立树立中高级车全新形象
如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
9、第九代 2013年至今全价值进化科技旗舰
第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
“本田”车名，源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。标志中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。
旗下品牌有Legend、Civic、Odyssey、Airwave、Stream、FCX。
参考来源：
百度百科--本田雅阁
二、后会有期——七代雅阁使用报告
自从今年三月底把心心念念的六代雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。
车型简介
回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。
七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。
到08年初，八代雅阁登场，打出了"史上最强王者归来"的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。
我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。
（06款雅阁官图）
七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。
为什么选择七代雅阁
在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。
但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。
同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。
静态体验
在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上第一次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。
内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的真皮，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。
两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢，真皮质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。
（这块带缝线的真皮我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样oldschool）
而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是绝对够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。
（米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀笔者非常喜欢）
动态部分
先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平。
发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的，日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样？"，对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了。当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后，K24引擎的动力也是绝对够用的，应付日常超车什么绰绰有余，不严谨测试0-100kph在9秒多。
说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说绝对不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。
但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。
底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和20565/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。
转向方面，得益于老本田助力泵和方向机的通病，我开过的每一辆七代雅阁的转向力度及回馈都是不一样的，所以这点并不具备参考价值。我这台呢，首先方向偏重，而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿，至于回馈还是足够清晰的。
静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但绝对能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。
总结
作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做"主流B级车"，至少在山东是如此。
而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。
如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。
但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。
拥有六代雅阁以来的一点思考
Lifeistooshorttodriveboringcars.
拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。
我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。
相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？
像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。???
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、六代雅阁和七代雅阁哪个耐用
七代。
1、本田七代雅阁排量为132kW2.4L自然吸气，而六代雅阁为2.3L直列4缸自然吸气。七代更耐用。
2、七代雅阁工信部综合油耗7.5升。而六代雅阁工信部综合油耗8.2升。七代更耐用。
四、本田雅阁七代半怎么样
本田雅阁7代半配置还是挺好的，具体如下：1、经典的东西总是让人难以忘怀。这辆7代半雅阁07年5月出厂，07年12月装备使用，至今五年零三个月，里程264615公里。由于工作的性质，此车使用强度较大，经常高速巡航，长时间远距离行驶；2、五年以来，从未出过事故，一直按时5000公里保养，也没出过故障，圆满完成各项任务。车况相当不错，动力充沛，行驶稳定，驾驶环境安静舒适。总的来说，雅阁是一辆很不错的中级车，毕竟二十多万的车价，不能奢求多先进的技术，多豪华的内饰，只要她实用，稳定就好，从这个标准上看，雅阁还是很称职的；3、本人没开过多少好车，日常驾驶车辆除了这辆雅阁，还有帕萨特领驭，奥迪A6，丰田普拉多，结合自己浅显的经验简要谈谈雅阁的优缺点。
五、七代广汽本田雅阁质量怎么样
有车主表示:第七代雅阁已经运营十几年了，重大问题从来没有遇到过一次。只更换了几个小零件，其余的几乎没动过，质量很好。雅阁的质量真的很好，一点都破不了！
感觉车主对雅阁有点神化，有点夸张。可能有人不服气，问为什么广本雅阁销量这么好。让我们听听修理厂的骑手们怎么说。第一，当时的雅阁符合中国人的口味，大眼睛，镀铬，红木装饰，充裕的后排空等等。它的设计适合广大人群驾驶，20-60岁的人都适合驾驶。其次，本田非常成熟的VTEC可变气门正时系统发动机在竞品车型中优势明显，到了第七代雅阁的时候，最新的i-VTEC连续可调气门正时系统发动机以超高的动力性能和低油耗赢得了众多消费者的青睐。在涡轮发动机时代的今天，本田依然坚持i-VTEC，它的发动机依然有一席之地。想象一下当时这台发动机有多优秀。第三，雅阁被称为b级车的“皮实王”。就像他的标题一样，你还能看到六代雅阁在大街上嗖嗖地跑来跑去，配件店的妈妈告诉我，修雅阁真的不赚钱，而且修的率太低了，尤其是2.4L版本，20万公里以内的车没有毛病，给你一种推背的感觉，除了底盘部分有些老化和减震。就像我妈说的，家里的老本田换过一次电梯开关，到现在已经11年没出过毛病了。不得不说，以前制造的汽车质量比现在好得多。从以上特点和骑手们的反馈来看，总的来说，第七代雅阁对老本田来说质量还是不错的！
百万购车补贴
好了，关于七代雅阁到底有多耐用和七代广汽本田雅阁质量怎么样的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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