2015款路虎揽胜极光(15年路虎极光有几个版本)
大家好，关于2015款路虎揽胜极光很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于15年路虎极光有几个版本的知识，希望对各位有所帮助！
一、路虎揽胜极光多少钱
是埃尔法汽车圈的神话。作为国内常见的MPV车型，来到中国后摇身一变成为豪车。几十万甚至排队的涨价都挡不住消费者的购买热情。但是，说到加价，就逃不过路虎极光了。作为路虎在中国的开山之作，极光在引入中国后就开始了它的辉煌之路。当然，一辆路虎在极光的进口价格已经是62万多了。因为形象新颖、稀缺性等因素，当时的极光已经无法原价买到了。加价20万很正常，一车难求，才会如此辉煌。
然而，这种状态并没有持续多久。事实上，极光在2015年左右国产后就开始亏损了。如今的极光，别说像当初那样销量大增，就是大优惠，也换不来销量。路虎早就被冠上了7折虎的名号，极光在终端也有过10万元的降价。去年下半年上市的新一代极光，目前在终端已经降到了31万左右。在这种巨大的利润空间下，极光的销量依然十分惨淡。今年前四个月，极光共售出1682辆。
现在在售的新一代极光，其实在产品力上比过去有了很大的进步。首先，在外观部分，采用了更贴近老大哥星脉的设计语言，运动感和科技感大大提升。标志性的悬浮式车顶还是很有辨识度的，整体来看真的很美。依然是一个在路上回头率非常高的家伙，但换个角度看，可能和星脉太像了，也让消费者在某种程度上有了新鲜感的丧失。
内饰部分的设计也继承了星脉。简约精致，整体配色质感十足，用料也没问题。这一代极光配备了三块屏幕，科技气息非常浓厚。中控上方中央的可翻转中控屏仪式感十足。更重要的是，这一代车型还首次应用了传统的电子挡位，驾驶乐趣进一步升级。
配置表现还是比较乐观的。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动、倒车侧向预警、自动泊车等一系列安全驾驶辅助系统都是标配。最新的底盘透视技术在同级车中独树一帜。对于很多公路新手来说，极光可以说是非常让人放心的。
但是极光的空房一直被消费者吐槽。作为一款中型SUV，这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm，轴距也只有2681mm，相比上一代并没有明显增大。内饰空房间还是有很大的短板，比国内大很多。
动力方面，极光搭载2.0T涡轮增压发动机，功率249马力，扭矩365牛·米，匹配9AT变速器和48V轻混系统，以及适时四驱系统，搭配后轮轴限滑差速器和全地形反馈自适应系统。在这个价位的车型中，极光的越野性能还是比较不错的。毕竟越野是路虎的看家本领。
路虎极光是一款好车，内外设计鲜明，动力和越野性能强劲，配置丰富。但是，如果以空来谈英雄，极光会让人觉得相当不配。优惠后31万多人入手，顶配44万多，中型SUV的定位，紧凑型SUV的空余地。虽然极光当年确实卖的很火，但一定程度上是因为物以稀为贵，国人没有像今天这样追求大空车型。如今市场环境大变，路虎的理念也需要改变，不能固步自封。
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二、路虎揽胜极光2015款都有问题吗
别买极光买了你就后悔！！小毛病多这是通病最主要的是空间太小了！这车设计的时候就是给女人设计的。5 60W的车选择空间很大为什么非要买极光呢推荐丰田霸道 40+W或者酷路泽55w要么就上福特探险者 53.98W优惠2W
三、急求路虎揽胜极光的简介
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
四、15年路虎极光有几个版本
揽胜极光Evoque一共有4个版本，分别为5门版车型和Coupe版车型的Dynamiv耀动版和Prestige耀致版。耀动版和耀致版的主要区别：外观上，耀动版标配20英寸闪银铝合金轮毂，同时可选装20英寸暗色铝合金轮毂；而耀致版标配19英寸钻石饰面铝合金轮毂，可选装20英寸闪银铝合金轮毂和20英寸抛光铝合金轮毂。同时全系均配有全景天窗、尾部扰流板等外观配置。
内饰方面，耀动版配备运动风格打孔真皮座椅，同时驾驶员6向可调，副驾驶4向可调；而耀致版配备豪华Oxford真皮座椅，驾驶员座椅8向可调，副驾驶6向可调。
其他均是标配，而且极光的全地形有动态模式哦，这本来是揽胜运动版的独家模式，现在极光也是标配。其他可选建议联系经销商。另外在价格上，耀动版和耀致版基本价格是一致的。
五、15路虎揽胜极光usb接口位置
15路虎揽胜极光usb接口位置在在驾驶座和副驾驶座中间的储物箱的里盖上。
1、2021款15路虎揽胜极光有音源接口，音源接口可以用来连接外接设备，即可在车载音响中播放外接设备的影音节目，常用的音频接口形式有：USB、AUX、SD、HDMI、Type-c等。
2、2021款15路虎揽胜极光自动变速器有多种驾驶模式，常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等，若揽胜运动版配备驾驶模式切换，揽胜运动版车主在平时行车最好用经济模式，在雪地里驾驶应选择“雪地模式”，在对动力要求较高的情况下可以用“运动模式”。
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