大众马自达哪个保值 马自达和大众谁更保值
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下大众马自达哪个保值的问题，以及和马自达和大众谁更保值的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
马自达和大众哪个耐用
我认为大众从车轮和车身方面都更耐用一些，在大众的产品里面，推荐桑塔纳，捷达和polo。
大众是代表经典、平庸、低调的一派，它的设计总有平淡却不失优雅，正是大众对于国内消费者使用习惯的充分研究，大众汽车才能让大多数人接受，正如其名，大众汽车，是适合大众的汽车。
这几年大众汽车的质量可靠性是有所下滑，减配严重、小毛病多、事故门频发导致大众在华的口碑有了一定程度的损坏，不过大众汽车依然是合资品牌的销量冠军，足以说明消费者对于大众汽车犯了错误后还是能够接受。
那么我们看一看J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来对比大众和马自达，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。
既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。
榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。
在2018年的研究报告里，马自达和大众的质量可靠性都不算好，甚至大众的表现有了越来越差的迹象。不过相比之下，马自达的质量可靠性还是比大众好，并且只是差一点就可以进入行业平均值以内。
在三月份，中国消费者协会发布了2017年受理的汽车品牌投诉数据分析，通过这份数据，或许我们可以获取更多信息。大众2017年的总销量达到300万辆，庞大的销量也是导致大众在投诉量上也是非常的多，一汽大众和上汽大众加起来，总投诉量超过1500起，不过投诉中，合同、售后服务和其他问题成为了重灾区，几乎占了总投诉量的70%。
而同样有两家合资车企的马自达在这份排名里表现还好，要知道马自达2017年的总销量才刚好超过30万辆，投诉数量在可以接受的范围以内。
总结：因为定位的消费者群体不尽相同，马自达的设计更年轻，运动时尚，车辆的空间因为外观造型而让路，导致马自达的空间并不是很理想。而大众更适合所有消费者群体，因为丰富的产品线和不同的定价策略满足不同的消费者群体。
大众和马自达哪个好，更重要的是你自身的需要和风格而且，至于质量，马自达的表现优于大众，不过之间的差距并不会很大。而大众和马自达哪个耐用，除了很重要的产品质量以外，用户的保养和使用习惯也是非常重要的，合理科学的保养和良好的使用习惯能够让你的爱车每时每刻焕发活力。
一汽马自达和长安马自达相比,哪个更值得购买
在过去的两年里，在国内市场，销售仍然很好，完全能够与德国卡车竞争。就像我们熟悉的本田一样，丰田和日产具有非常好的销售额。相比之下，马自达日本品牌，中国销量一般。但在许多人的思想中，马自达这款汽车品牌也是质量的保证。毕竟，他也是着名的技术控制。是一只小梅祖娜，还是长安马柱？ Cheyou：差异真的很大。
理解Ma Zi Da的朋友也应该很清楚。他在中国拥有两个合资品牌，这是长安马自达和一汽马自达。这两个汽车品牌中哪一个更好？让我们与小编相比。
首先，建立这两家汽车公司的建立不同。像长安马自达那样是最新的马自达和长安，福特开展合作建筑。它于2007年正式投入生产，如Mazda CX-5，CX-8和Akoka，这是来自长安马的。 Faw Mazda是马自达直接建立了与一汽的合作关系，以及马自达国旗和Atez也是一个相对畅销的模型。
从质量来看，两者之间也存在非常明显的差异。一汽马自达基本上是纯粹的进口模型，因此质量更可靠。长安马自达的开始也是进口的，但后来通过技术的成熟度，如发动机的一些核心组件，它也放缓了国内。当然，除了CX-3外。
我相信每个人都知道，在马自达进入国内汽车市场后，它用于对国内消费者进行相应的改进，国外许多出色的电力配置，尚未在中国配备。这也很常见。但是，对于马自达来说，更多的考虑是整体处理。它就像是由于石油问题而发展的第三代发动机，不能在中国提供。
相对而言，小编仍然是进口马自达的模型。当然，根据业主的反应，两者之间的差异非常大，并且还可以在控制上做到这一点。我不知道每个人都看到了吗？
马自达和大众谁更保值
大众是国内销量最高、知名度最高的汽车品牌，马自达则是比较小众的一个品牌，如果比较保值率，我想大家都会脱口而出肯定是大众，然而，事实并不是这样的。马自达虽然是小厂，但是在保值率方面并不逊色，而且并不比大众差。
根据中国汽车保值率研究委员会公布的2019年国内汽车品牌的保值率排名，有32个汽车品牌上榜，其中合资品牌在保值率方面比较不错，而国产车的保值率相对较低。具体排名情况如下，首先排名首位的品牌是丰田汽车，丰田汽车的保值率高是国内公认的，尤其是在3年保值率方面，丰田是最高的，丰田旗下最保值的是丰田皇冠，这款车在保值方面确实很好，很多丰田车主在出手的时候，都是非常容易的。此次中保研发布的保值率排名中，丰田品牌所有车型平均保值率（3年）是0.633，也就是说买辆丰田新车，过3年再转手，还可以卖到原车价的63.3%。其次是本田，三年保值率在62.4%。
日系向来都保值，在排名前十的品牌中，日系的丰田、本田、马自达、日产、铃木基本已经占了一般，另外i没有雷克萨斯我觉得可能漏掉了。毕竟加价提车的雷克萨斯在保值率方面的表现绝对不甘示弱。
再来看看大众和马自达的排名，马自达以59.6%的保值率位于第四名的位置，大众则以56.6%位于其后，从榜单的数据来看，似乎是马自达更保值。汽车保值率一般与品牌、汽车销量、新技术、汽车质量、口碑和新车优惠有很大的关系，丰田作为全球汽车的龙头，在汽车质量上一直非常稳定而且新车的优惠很少，有这么好的保值率也无可厚非。然而马自达怎么会领先大众呢？我想这主要与马自达的新车价格有关，众所周知，马自达的新车价格一直比较坚挺，官方宣传总是坚持不优惠。
官方保值率报告只是一个参考，代表品牌的一个水平，但是实际操作过程中我感觉大众应该不会差，毕竟保有量、售后维修、备件等方面相比马自达都更有优势。
买大众还是买马自达
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。
做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。
但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。
比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。
在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，跑得快就行。
如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。
所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。
所以，你到底需要什么样的性能？
我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。
我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。
然后我成了马自达吹。
我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。
一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？
马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!
许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。
我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。
佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；
如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
什么车保值率最高
保值率比较高的车是日系车。
保值率是一辆车产品价值体现，更是消费者购置新车考虑指标。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布“2019国际品牌汽车保值率报告”，各细分车系保值率排名正式出炉。榜单主要从2019年前三季度市场主流汽车的二手车交易买卖价格，对不同车型进行3年保值率排行。
保值率一直表现不错的日系品牌，这次依然保持在保值率的第一梯队，其主流车型3年保值率普遍在60%～70%。其中更有四款日系车型3年保值率能够达到70%以上，分别是丰田埃尔法、汉兰达、普拉多和铃木吉姆尼。
小型轿车保值率排名中，如本田飞度以67.73%的3年保值率夺得第一。紧凑型轿车则是市场上销量最旺车型，市场保值率前列成了日系品牌天下，排行前六名为“两田”车型，其中本田思域以65.84%的3年保值率夺得第一，其后卡罗拉、雷凌、本田杰德、日产骐达均上榜。
在SUV市场中，“两块田”的价值依然得以体现。而且随着近年来SUV市场的热销，SUV车型总体保值率比轿车要高，3年保值率总体数据高1～8个点。
新能源汽车则成为细分市场中最不保值的类型，当前新能源汽车中表现最佳的是特斯拉，3年保值率还可达到50%左右，其余电动车贬值十分严重，使用三年后普遍只有30%的价值。
扩展资料：
二手车市场与新车市场消费趋势一致，如10万元以上的中级家轿销量占比较高，二手车市场的交易比例上升也比较明显；一些销量基数较大的紧凑型轿车，用户认知度高，保有量大，整体性价比较高，在二手车市场交易周转速度较快。
保值的二手车有“三大基因”：首先是新车卖得不错，二手车自然会受欢迎，如飞度、汉兰达等；第二是新车价格稳定，二手车价自然就坚挺，如思域、汉兰达等；最后就是市场保有量大、口碑不错，二手车同样很保值，如捷达这类车型。
参考资料来源：人民网-年底买车哪款最值？参考一下最新保值率
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