一汽解放重卡全部车型(一汽解放军车有哪些车)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下一汽解放重卡全部车型的问题，以及和一汽解放军车有哪些车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、解放J6的档位
解放J6重卡在设计之初，就将开发标准定位于国际先进水平。一汽解放投入巨资打造全新的卡车基地，精选瑞典ABB焊装线，为保证焊装水平的均匀性，全部采用机器人进行焊装作业，自动化率达100%，使焊装工艺水平实现了与国际接轨；新建的驾驶室涂装线，由著名的德国埃斯曼公司设计制造并安装，涂层质量已达到了中级以上轿车的涂装标准；全新整车装配线，配备了大量的定值装配工具、真空加注设备、先进的管路检测设备、电器与整车检测设备、装配机械人等，所采用的工艺手段、装备技术及检测技术，超过国际同行业的先进水平，为解放J6的国际化品质提供了保障。
在关键总成配置方面，一汽解放以50年的造车经验，使J6重卡融世界科技于一身，充分体现了中国卡车制造技术的全面飞跃：
在发动机配置上，解放J6可匹配锡柴6DN 13升发动机。这款发动机秉承了奥地利AVL公司的设计理念，采用国际先进的四气门技术和双层水套专利技术冷却方式，保证高热负荷下发动机的可靠工作；采用电控共轨喷油系统，排放可满足国Ⅲ、国Ⅳ标准，并具备满足国Ⅴ标准的升级潜力；发动机的B10寿命达到100万公里，功率最大可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的发动机；全负荷最低燃油消耗率仅为195g/kW.h，全面提升燃油经济性；噪声标准为97dB(A)，优于国家环保要求；采用大功率的发动机制动，提高整车行驶的安全性。
在变速箱方面，解放J6采用一汽伊顿FS10209变速箱，采用单杆操控，可提供一种轿车化的驾驶感受，其技术水平与世界同步，领先国内同类产品二十年。一汽解放整合美国伊顿公司21世纪最新技术，设计、制造的中国版伊顿变速箱，结构紧凑、体积小，重量比同类产品轻15%，却具有更强的承载能力；一档速比为14.34，高于同类产品15%，起步更稳、爬坡能力更强；全同步器结构，换档轻便、灵活；根据使用环境的要求，适当调低速比、增大扭矩，使整车的节油效果十分明显。
在车桥方面，解放J6匹配了一汽技术中心自主研发的500单级桥。该桥是根据国际重型卡车的发展趋势，为适应大吨位公路用车而开发的产品，具有整桥自重轻（小于750kg，比457桥轻）、传动效率高、高速、省油等特点，同时采用整体内涨式桥壳，无焊缝、刚性好，抗弯曲、承载能力最强，它是目前国内同类产品中最大的单级后驱动桥。
与此同时，一汽解放融汇全球先进技术，整合美国TRW、德国WEBCO、美国AMP等全球最优零部件资源，并采用ECAS电控四气囊空气悬架、CAN总线、ABS/ASR等前沿且实用的国际技术和总成，充分保证了整车的可靠性，铸就了解放J6世界级重卡的卓越品质。
质赢天下，用品质塑造重卡新标准
在设计理念上，解放J6强调高可靠性、高节油性和人性化设计三大核心品质。在当前的重型车市场，重卡车型的更新速度非常快。多数重卡企业为了争夺市场份额，加快了新产品的研发速度。一汽解放６年磨一剑，本着对用户、对企业、对社会负责任的态度，稳步而全面地推进J6重卡的研发、制造和测试过程。经历了漠河的高寒、海南的高热、青藏高原的高海拔……，80余辆试验车、380万公里的苛刻道路考验，不仅创立了超越欧洲的解放J6重卡的研发、验证标准体系，更使解放重卡在不断的磨砺中实现了可靠性的不断提升。
解放J6重卡采用自主研发的三大总成，首创“体系节油”的概念，采用低风阻系数的驾驶室、节油的发动机、节油的变速器、节油的后桥、杜绝漏油、漏气、漏水以减少功率消耗，并通过完美的匹配实现了“体系节油才是真正节油”的新理念。
秉承以人为本的设计理念，解放J6追求头等舱的驾乘感受，豪华版的驾驶室配备定速巡航装置、电控油门踏板、多功能控制板、GPS、车载电话、行车记录仪等装备，通过国际先进的车身can总线技术以及车载电脑的集成处理，实现了驾乘更安全、休息更惬意、维护更便捷，将人性化的关爱发挥到极致。本着对驾驶者安全的重视，解放J6采用全钢驾驶室，以及驾驶室侧防护等措施，不仅满足了欧洲的ECE-R29等标准，而且关键指标超越欧洲标准，在设计风格、主/被动安全性等方面具有与世界先进重卡产品同步的性能水平，完全满足现行和未来5年内国家相关的法律、法规要求。
正是因为具备了如此卓越的品质，使用户在运营中得到准时、高效、可靠、安全的保障，解放J6开创了中国重卡的全新的赢利模式，即全面提升运输效益，降低物流成本，彻底改变国内运输市场普遍依靠超载获利的单一盈利现状，引领中国物流市场向着和谐、有序、高效、共赢的方向发展。
自主未来，塑造解放品牌新形象
如果说第五代解放奥威重卡开创了解放重卡的新时代，那么解放J6重卡则是一汽人在商用车领域追赶国际先进水平的一个新的里程碑。国际水平的换代产品，国际水平的卡车新基地，以及开始运行的与国际接轨的企业管理体系和管理信息系统，标志着一汽解放产品结构和企业结构调整已经取得成效，为一汽解放公司继续保持国内商用车领导者地位并进军国际市场奠定了坚实的基础。
在2007年上海国际汽车工业展览会的现场，4辆解放J6牵引车展现给国人的是高大威猛的外形、融汇国内外卡车尖端技术的精湛制造工艺，以及一汽解放６年磨一剑、精益求精，对用户、对社会负责任的企业理念，这与一汽解放“智汇全球质赢天下”参战主题相得益彰。2007年6月，解放J6系列重卡将正式投放国内市场，这一平台将定位于国内物流高端市场、替代进口，进而远销俄罗斯、东欧等国外市场，为中国自主品牌重卡追赶世界领先水平，实现一汽解放“中国第一，融入世界”的战略构想奠定坚实的基础。
二、一汽解放军车有哪些车
最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放MV3。
在几年前进行的的第3代军车公开竞标中，一汽、二汽、重汽、陕汽、泰安泰特、湖北万山这些老牌军车生产企业，曾经都拿出了各自对于中型军车的竞标方案。经过层层挑选，一汽解放MV3军卡的方案最终击败了其他对手，成为了解放军第三代中型越野卡车的中标车型。今后的生产量和采购量将是一个非常大的数字，而且会出现多种变形车。
MV3军卡之所以成功中标，在于彻底解决了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制。
高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持，这7大性能难点，达到了目前陆军运输车辆中的尖端性能。
MV3军卡的传动布局为发动机-变速器-传动轴-分动器+第2驱动桥，即第2差速器-传动轴-第1驱动转向桥。这种先将动力传递至后驱动桥，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式，可平衡前后轴荷，以及简化分动器结构。
MV3系列中的军用皮卡首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
该车搭载的是8.6升排量的一汽锡柴CA6DL2-35E3R发动机，最大马力350匹，最大扭矩1500N·m，该发动机与民用重卡不同的是，此款军用发动机运用了一汽自主研制的高压共轨供油系统，并且还装配了超低温水暖加热器，可以保证在零下41度的环境温度下顺利启动。
最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放MV3。
三、一汽全部旗下的品牌
自主品牌:
包括红旗轿车\红旗HQ3轿车\红旗奔腾轿车\解放卡车\佳宝轻型客车合资品牌:
一汽丰田(皇冠\锐志\卡罗拉\普瑞斯\威驰\普拉多\陆地巡洋舰\考斯特）
一汽大众（奥迪A6\奥迪A4\迈腾\速腾\宝来\高尔夫\开迪\捷达）
一汽轿车股份（马自达6)
一汽夏利（夏利\夏利2000\威乐\威姿）
四、想买一个国六牵引头,一汽解放和汕德卡哪个好一些
国六柴油标准将会在2021.7.1号实施，就目前环保高压政策，买国六势在必行，否则国五未来限行、提前淘汰都有可能，选国六势在必行！
解放卡车、挣钱机器
一汽解放，重卡三大利器——J7、J6P、JH6。就实用性、性价比来说J6P最好，舒适性JH6略胜一筹，如果喜欢潍柴动力的话也有的选；J7确实最好，但是价格略高！
国六由于刚出，新产品售后服务最关键，这点厂家已经想到了，新年伊始已经推出了三大件（发动机、变速箱、后桥）终身感动撼动服务。
全勤王中王、高效汕德卡
重汽的王牌就是汕德卡，虽说去年推出了新黄河，但是汕德卡目前还是当家花旦！
重汽在谭旭光当老大后，企业面貌焕然一新，产品质量、售后服务提升一个档次，销量节节提升，汕德卡一个月产量突破万辆！以前是不敢想象的，这说明得到广大卡友认可！
动力方面，采用曼技术发动机和潍柴发动机双轮驱动，驾驶室内饰更加人性化、精致舒适！
尤其推出的“亲人服务”只换不修解决了卡友对新产品后顾之忧。
主要看当地保有量，这个运输环境下价格是第一考量，解放的J7没开过不做评论，但是汕德卡确实不错，舒适度，驾驶室宽敞舒适，价位也下探了！比较推荐汕德卡。
买国六排放标准牵引车，我建议你买欧曼福康国六B发动机的，是目前国内国六B排放销量最好的一款产品。搭配合资的美国康明斯国六B排放标准发动机，合资采埃孚自动挡或者手动挡变速箱，搭配进口采埃孚液力缓速器。驾驶室是引进奔驰的，底盘是奔驰技术后桥。欧曼就是一款合资重卡，舒适，省油。
五、重卡的八强
力保28万辆 2011重点要迈“三大步”
2011年，一汽解放中重卡销售目标为力保28万辆，并冲刺30万辆。为此，2011年，一汽解放将继续按照集团公司“三年两改观”及五年规划的发展目标，“夯基础、谋长远、抢份额、争第一”。当然，在市场的纷繁变化下，解放公司也迅速调整了营销策略。简单来说，一汽解放准备要迈好“三大步”。
第一步，2011年，解放将顺应市场需求，继续扩大重型卡车市场份额。对于2011的主导产品，一汽解放汽车有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理张兵在2011商务年会上表示：加大对11L、13L产品的投入力度，推进中型车换代步伐，扩大专用车市场份额。针对目前热销的J6产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品的操控性和节能性。第二步，在新能源开发方面，力争使产品的排放标准走在行业前列。第三步，将继续拓展海外市场。商用车：2011年首先要打“保卫战”
2011年，东风商用车公司要确保份额提升，实现中重卡份额超过19.6%。其中，十堰本部要销售中重卡15.5万辆，增长8.4%，市场占有率保持在12.4%，增长1个百分点。从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5.5万辆牵引车、3万辆重型载货车、2.9万辆重型工程车和4.1万辆中型车。
基于这样的目标，再加上竞争对手重汽和陕汽等纷纷大幅提高2011销售目标，东风商用车总经理黄刚在发布2011年战略时透露：“2011年，我们的销售任务是与2010年的销售量持平，市场将不如大家预测的这么乐观。”
看来，2011年东风商用车预备要先打好“保卫战”。究竟如何打赢这场“保卫战”？东风汽车有限公司副总裁童东城告诉记者：“我们的做法是把握市场节奏，争取高于市场增长，在这方面拼制造能力、网络和营销能力”。
此外，东风还制定了全球化的路线图。童东城称：“国内商用车市场已经接近饱和，要开拓更多的市场就必须要开拓海外，从而保证东风商用车的未来增长。” 2011重拳出击牵引车市场
2011年，中国重汽要确保产销超过23万辆，销售收入过千亿元，增速在18%左右，各项主要指标高于行业平均水平。
2010年，中国重汽虽然在国内自卸车、水泥搅拌车市场市场占据了较大的份额，但牵引车仍是重汽的软肋。为此，中国重汽2011年将推高端牵引车，轻量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款车型。中国重汽总经理蔡东在商务年会上介绍2011年新产品时，就重点谈到了高可靠性的牵引车。他说，2010年，根据市场对牵引车提出的高速、轻量化需求，中国重汽通过技术进步，解决了车辆自重大、油耗高的问题。
此外，到2011年年底，重汽还将有一批崭新的合作产品面世。比如新收购的汇众重卡。
另外，产品销量的快速飙升离不开营销网络，为进一步加强牵引车经销网络建设，重汽2011年将扩大分品系经销网络，鼓励经销商提高牵引车销量，并在商务政策上予以支持。由此，2011年重汽将打造独具特色的营销网络体系。以三“新”保证13万辆销售目标实现
2011年，陕汽重卡在保证13万辆的销售目标下，要力争实现15万辆，为20万~25万辆的“十二五”规划任务夯实基础。
为此，陕汽已为2011年规划好一条“新”的发展道路。首先，产品要全面升级。陕汽2011年不仅对老产品进行更新，推出2011“驰久版”重卡系列产品；另一方面，也针对其“短板”——轻量化的中重卡细分市场，推出了定位高端市场的德龙M3000系列。
其次，要在新能源重卡上进行多方面突破。2011年陕汽将推出新一代“驰久版”天然气重卡，并研发二甲醚商用车、纯电动重型商用车（国家863项目）、混合动力重型商用车（国家科技支撑计划项目）。再次，在开发有形产品的同时，陕汽2011年准备在无形产品——服务上也进行转变。让售后服务始终走在行业的前列。
陕汽重卡具有完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，陕汽重卡不仅搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统，而且建立了现代化的国家级企业技术中心和博士后科研工作站，建成了国内重卡行业唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。陕汽重卡公司在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的领先位置。
陕汽重卡在全国范围内初步建成了专用车网络，实现了从单一重卡产品到重、中、轻、微、大客车及零部件产品的全面覆盖，初步形成由园区面向全省、由省内辐射全国的发展格局。2010年，陕汽重卡产销各类汽车12万辆，同比增长50%；实现工业总产值360亿元，同比增长66%；实现销售收入302亿元，同比增长36%；利税总额超过14亿元，同比增长84%。欧曼：多方面发力进行突破
2011年，北汽福田力争实现中重卡销售10万辆。
究竟如何实现这10万辆，福田已开始了行动。2011年1月初，投资26亿元的北汽福田与戴姆勒合资项目“福田欧曼”重卡二工厂正式投产。整个厂区全部土建施工将于2011年1月中旬全部完成。该项目竣工后主要生产欧曼H4及现有CTX和ETX高端重卡产品。项目设计年产能8万辆，最大产能10万辆/年。欧曼二工厂建成达产后，怀柔区重卡年产能将达到16万辆。
在新能源方面，2010年12月8日，福田汽车宣布成功开发装配LNG（液化天然气）发动机的福田欧曼牵引车，这是继燃料电池车和纯电动汽车之后，福田在清洁能源领域实现的又一技术突破。这自然又是福田汽车2011年的一大卖点。
再者，为了做大做强专用车板块，2010年年底，福田专用车新品亮相西宁。此外，2010年12月29日，历时2年，凝聚福田汽车核心研发资源全新开发的长沙汽车厂第一款自卸重卡产品——“瑞沃TDX”也正式上市，这也必然成为福田汽车2011年新的突破点与增长点。从三方面突围力争实现5.5万辆目标
2011年，北奔要力争实现5.5万辆，并且冲刺6万辆。其中，自卸车要达到总销量40%的份额，牵引车达到35%的份额，专用车达到17%的份额。
为此，2011年，北奔以营销政策为机制保障，以网络建设为基本途径，以实施“用心服务”品牌建设为市场基础，以加强培训和提升经销商素质为主要手段，要在三方面重点突围。
一方面，要主打新品V3，计划销售2万余辆，在销量构成中占到41%。另一方面，北奔重汽总经理王世宏称：“2011年的专用车市场将会保持高度增长。”为此，北奔2011年将会在专用车市场上大展拳脚。
此外，由于服务备件系统仍然相对薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服务上重点“开刀”。依维柯红岩：2011年重点打造明星服务
对于刚刚到来的2011年，上汽依维柯红岩有信心将销量提高到4万辆，整体销售收入超百亿。为此，红岩将2011年确定为服务年。2010年12月22日的首届维修技能比武擂台赛决赛现场，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示：”现在重卡行业已经进入后竞争时代，我们已经无法只依靠一款物美价廉的产品来一统天下，我们需要优质的服务来做整个营销的强有力支撑这也是我们如此声势浩大地举办这个服务技能擂台赛的目的。”所以，红岩2011的重点则放到了服务上。服务年的主要目标可以概况为8个字，分别是品牌、硬件、资金、建设，特别是排名首位的品牌方面，上汽依维柯红岩将会推出售后服务自己单独的品牌。
关于2011年的新产品，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示，上汽依维柯红岩目前销量最好的“红岩金刚”工程用车将会推出新款车型，但不会再用“金刚”作为产品名称。高端新产品方面，会在适当的时候采用国内组装的方式生产IVECO的旗舰公路用车Stralis和工程用车Trakker。在红岩杰狮配备的新发动机方面，目前杰狮有9升的Cursor9发动机和12升的潍柴发动机可以选择，今后将引入更多发动机种类装配在杰狮车型上。 2011年要走“三步棋”
2011年，华菱计划实现4万台重卡销量，并冲击5万辆。
华菱汽车营销总监王延安说：“要冲击50000辆，华菱2011年要走好三步棋”。
第一步，调整产品结构，推进产品改进。2011年华菱将通过商务政策的调整，加大市场宣传和推广等一系列有效手段，集中力量把星凯马的销量提到一个新的水平。在车辆改进方面，华菱牵引车产品将通过少片簧、真空胎、高强度材料的推广和应用等途径，全面系统地进行轻量化改进，最大限度降低自重，提高承载力。载货车和工程车产品也要进行一系列的调整，降低自重；而9T前桥、奔驰铸造桥、457桥、485桥等华菱自产零部件产品的改进和速比扩展工作也将加速。“奔驰铸造桥能够大大提高重型自卸车的可靠性和承载能力，457、485小速比单级减速桥的开发和使用能够进一步满足牵引车高效物流的需求。”
第二步，提升网络运行能力。王延安介绍说，2011年华菱网络建设工作的重点是鼓励经销商建立华菱重卡专营店和4S店，并深入客户群，开展车辆展示，缩短客户服务距离，提升客户满意度；对经销商运营过程进行跟踪，并提出解决要求，督促其完善各营销要素特别是服务要素，尤其是因为随着市场状况的改变、用户理念的改变，价格是第一要素已经转变为服务是第一要素。
第三步：发挥商务政策的杠杆作用。2011年，华菱不仅会继续加大对经销商的金融支持力度，为他们销售上量提供保障，而且将延续2010年制定的对星凯马、华菱自卸车、华菱之星物流车的激励和促销支持。此外，对2011年销售达到一定量并全额结算的经销商，还有丰厚的奖励。
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