大众dsg现在稳定吗 大众的dsg现在稳定了吗
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于大众dsg现在稳定吗和大众的dsg现在稳定了吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享大众dsg现在稳定吗以及大众的dsg现在稳定了吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、大众的dsg现在稳定了吗
大家的dsg如今平稳愈来愈高了，比过去的状况好许多。但也是_有在压根上解决困难，当车子驾驶到一定的行程后会发生换挡顿挫、加快颤动、异常响声、故障警示灯亮等常见故障难题，关键也是由于dsg变速箱难题造成。
现阶段大众车现在是愈来愈多的汽车在选用dsg，因此dsg的可靠性也会越变越好，要不然大家也不会安_在很多的汽车上。
大家变速箱全国联保到10年的标准
只需是在2014年4月1日前购入的汽车，而且配备有配备有dsg变速箱的，都能够享有10年或16万公路的dsg变速箱保质。
但如果是在2014年4月1日以后购入的，不符10年或16万公路的dsg变速箱保质标准，只有是享有三年或十万千米的dsg变速箱保质。
汽车保质的时间段全是按期限和里程数，哪一个保质的_间先去按哪一个_间完毕。
7速dsg双离合使用寿命
一般全是与汽车的使用寿命同样，在10年到20年上下的使用期限，能够履行到几百万千米，因此不用担忧7速dsg双离合的运用周期短。
除非是是由于产生道路交通事故、或是泡茶等其它情形造成变速箱毁坏。要不是之上缘故，那_一般危害到变速箱一切正常的使用期限是安全驾驶习惯性、维修保养等缘故。
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二、现在大众的DSG解决了吗
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1.动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2.车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3.死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。
对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
三、大众七速湿式双离合变速箱可靠吗
搭载双离合变速器的车型越来越多，唯有日系，基本不碰双离合，双离合都是与涡轮增压机搭配，容易导致很多双离合变速箱明显顿挫感，对于日系品牌来说，用不太稳定的双离合变速器跟它们的造车理念明显不符，基本都是采用AT与CVT
其实你别看现在黑双离合的挺多的，其实双离合并不是全身都是缺点，我现在就把双离合的优点给你说下。
双离合最大的优点就是第一，成本较低，车的总价可以控制，第二双离合换挡速度快，可以说现在所有的变速箱里面，双离合换挡是最快的。换句话说就是加速性能强，同样的动力用双离合很明显比其他变速箱加速要快。还有其他优势，就是转换效率高，比如打个比方，一百的动力用其他变速箱可能转换七十八十，但是双离合能转到90以上，可以说转换效率是最高的。动力损失也是最少的。还有双离合相对比较省油，所有自动变速箱里面双离合变速箱是最省油的。当然了，双离合也有很多缺点，最重要的有两个，第一个就是暂时来说，可靠性相对没有其他的好。然后就是双离合在低速情况下会有可能会有顿挫的情况。当然了，随着技术越来越发展，双离合只要把这两个缺陷给克服掉那么其他变速箱就再也没有机会了，因为其他变速箱都发展得非常成熟了，但是他们的缺陷他们弥补不。
从可靠性上说，双离合的确比CVT和AT要差点。不过，养成好的驾驶习惯，用个七八年还是没问题的。哪些习惯呢？
1、起步时，等离合器咬合后再缓加油门，也就是说车走蠕动时。这样可以很大程度上避免1、2档顿挫问题。
2、市区拥堵，请切换S挡或者手动加减档模式。
3、等红灯，请踩住刹车，切到N挡，拉手刹。
4、尽量避免急加速急刹车。
5、遇到陡坡切换手动加减档模式。
以上是些心得体会，希望对你有帮助。
另外，不是捧大众，双离合调教大众的技术是首屈一指的。
双离合其实是比AT的成本低，你看高端车型（不是超跑啊。超跑那个另算。），都是用7AT,8AT,9AT的。如果双离合真的好的话，怎么可能不用呢，当然了，大众最开始玩双离合的，但是一直玩的不太好，顿挫总是有的。当然了，可靠性的话，不能用国外例子，因为国情啊，毕竟现在用双离合都是国内生产的，总所周知的原因，貌似国内始终造车不如国外，好像，最早用双离合没10年吧。所以还是有市场验证，最早的DSG召回事件也只是刷了个软件。我个人的建议，除非竞品都是双离合，尽量买一个少去4S店的车型。
奥迪现在的湿式双离合肯定很好，大众好不好我不知道，我分享一下。
我昨天去保养了我的Q7，3.0T顶配，机械增压的，我特别试驾了奥迪A5，45TFSI，顶配，7速双离合，德国造，指导价47万那一种，加速猛，动力一踩就到了，过弯好，刹车好，我故意开错路而延长试驾路程，我一路上快慢交替，过弯，我感觉7速湿式双离合比8AT，更好了，我完全没有感觉到任何顿挫，车子居然像自然吸气发动机一样平顺，加速快到没有朋友，朋友们千万不要轻易相信网上评说双离合垃圾，我的Q7是8AT，XC60是8AT/发动机噪音高，但是非常平顺，老的全时四驱A445TFSI有顿挫，湿式双离合不够好，但是2021的A5，45FTSI就把双离合调到了极致，颜值极致，做工精致，以后再没有必要怕7速湿式双离合了，说不定比8AT更好了，买车最好多看多试试看，不要听别人胡言乱语，我今天专门去试试看有没有臭味的，再看看新的湿式双离合到底如何，A5颠覆了我的认知，我是车主，商人，我喜欢做工精美的好车，BBA，有可能我会特别喜欢保时捷，精致美丽，但是目前我还是舍不得太花钱，本人两个宝贝孩子，我把钱留给孩子们过幸福日子，自己过得去就好了，我也不追求某一个品牌，今天在茶余饭后和大家分享用车感受，希望大家喜欢。
理论上说湿式是指双离合器安装于整个充满液压油的封闭油腔里。这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。也就是说在城市中拥堵的情况下散热比干式的好，毕竟是使用油泵进行液压油强制循环来带走热量，实际使用过程中也比较可靠，主要应用在大众的B级车上，国内常用于帕萨特、迈腾等。
大众7速湿式双离合，是利于高速换挡，相对于干式，离合片在液体下，温度更低，干式摩擦比较热！只不过低速顿挫。有利有弊吧。爱信8AT城市驾驶更合适的，很平顺。当然。这只是个人意见，对于8AT，我只能保留意见，我开的新A4的双离合，个人觉得可以。
四、现在大众干式双离合变速箱可靠吗
不是的，并不是说干式双离合真有多么差，只是它存在一点缺憾而已，干式双离合最大优点就是自身阻力小，动力传递效率高，省油，存在的缺陷就是不利于散热，起步会产生一定的溜车，尤其是在坡度较大的路段上起步，最大溜车距离能达到30厘米以上。
升级后性能更好，所以并没有说的这么差。
扩展资料：DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进，更耐用。
湿式是靠液压推动，所以有延时，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。
五、大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样
大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。
常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
扩展资料：
大众DSG变速箱介绍如下：
发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。
参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失
参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障车主不满软件解决方案
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