为什么川崎6r可以调怠速 电喷车怠速怎么调
大家好，今天来为大家解答为什么川崎6r可以调怠速这个问题的一些问题点，包括电喷车怠速怎么调也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
川崎400转速超了1w
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求助川崎400超一万要换空滤么
sweºet201851
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灬◆do◆ge◆
第2楼
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川崎400超一万不用换空滤。也可以根据车辆的实际使用状况和周边环境状况更换空气过滤器。川崎忍者400是一个排量399cc的川崎忍者系列的仿赛摩托车。它作为忍者300的后继车型。在2018年推出。忍者300挣扎着达到欧4排放标准。因此，川崎决定在2018年车型年将其替换为忍者400。它还在发动机，车架，悬架和其他零件上进行了重大升级。
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川崎400离合器问题，开了10000公里现在高转速换挡大概在
川崎400离合器问题，开了10000公里现在高转速换挡大概在7000以上，放开离合后总觉得动力就没了要过一会才会上来，有时候放开离合后就一直持续在一个转速区间，然后转速掉下去后再上来，之前都不会这样，一放离合动力就来了，现在就是发动机在那里咆哮，要不就是我松下油门，在加油门，动力才会来，是不是离合器片打滑了，

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请教ninja400问题，大佬来一下。2020款ninja4
请教ninja400问题，大佬来一下。2020款ninja400刚过首保。今天骑车时候发现一个问题，转数维持在9000-9100转时，右手把位置会有持续的喇叭声，请问是什么提示音吗？还是我这个出问题了。
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问一下大佬们为什么我的400转速一直在5000一下怎么加油上不去
今年8月提的车要不是群友说不限转速我还没注意转速表到5000就不会再上了之前换过一次艾瑞斯ecu又换回原版了
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开了一个礼拜忍者400，低扭差，4k转速上才有力，每次这么高
开了一个礼拜忍者400，低扭差，4k转速上才有力，每次这么高转速换挡，好扰民啊。习惯四轮2k换挡，真的难受。是不是大排的就没有这样的情况。
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川崎ninja400新车转速上不去，只能到5000，什么情况？
川崎400新车空转和挂挡转速都最高也就能到5000转，有没有同样问题的？这个正常么？
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ninjia400发动机多少转速换挡？市区正常骑行情况下
ninjia400发动机多少转速换挡？市区正常骑行情况下
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含泪跪问！ninjia400两月新车！出问题了！是这样的，前
含泪跪问！ninjia400两月新车！出问题了！是这样的，前天首保完发现三档转速上不了6500，又做了测试一二三四档都卡死在6500转，原地空档可以正常转到一万。之后立马去车行准备修，师傅看了看说没问题，骑了骑随便就上七八千转。我又骑回来做了六次测试，三次跑不上6500，三次是正常！查了半天，没找到有解决办法！求各位大神点题，我是不是驾驶习惯有问题！新车我好疼！

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Ninja400空档转速上不去5000怎么回事，有没有大哥知
Ninja400空档转速上不去5000怎么回事，有没有大哥知道，求教！

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刚入手，光阳CK400
有没有群什么的，加我，我还一个朋友也是，两辆车一起买的


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我的Z400行驶中转速大于4000转时，机器传来类似气门敲击
我的Z400行驶中转速大于4000转时，机器传来类似气门敲击的哒哒声，很明显戴头盔都听得很清楚。大家的车有没有一样的？还有，换什么机油可以减少这种杂音？

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z400新车是不是有个转数保护啊？
新车300公里，转数达到5000，怎么给油转数表就不动，但是速度还是在增加

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哎呀呀，离合器烧了…原地烧胎，转速最高8000。玩了三次瘫痪
哎呀呀，离合器烧了…原地烧胎，转速最高8000。玩了三次瘫痪了。话说修这玩意得多少钱？
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21款ninjia400提车第四天500公里昨天晚上跑着跑
21款ninjia400提车第四天500公里昨天晚上跑着跑着就不动了挂的上档只有转速车不动有没有新提车的老哥有这种情况啊
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哥哥们，限速可以不解，牙盘一定要换
真的变了一辆车，换牙盘的意义远大于换ecu，我21款只用一千出头换牙盘，脱胎换骨的变化

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关于转速和换挡的时机
各位老哥们我刚骑了几天今天跑二级路的时候基本都是五六十码六十码的时候六档的感觉发动机抖动幅度比五档大而且引擎声有点拖油的喘五档基本没抖动所以就在思考三四五六档的那个什么时候换

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各位尊贵的川崎车主你们有这个异响吗我是不是中彩票了发动机里面跟小石子一样的声音

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春风450比忍4强不只是因为50cc
很多人觉的多了50cc强是理所当然的不是那么简单的事。不考虑品控的情况下忍4无论如何都比不过春风450的

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08川崎6r转速问题，求助大佬解答
现在车子是娃娃脸，转速给大油上不去，只有8000～10000转左右！故障码出现32、34两个，34是我改了兄弟排



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忍者400新车怠速声音有点像转速低快要熄火那种感觉。实际不
忍者400新车怠速声音有点像转速低快要熄火那种感觉。实际不会熄火大家有这样情况吗？
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13年川崎636，每次冷车启动怠速都有点低，慢慢热起来转速才
13年川崎636，每次冷车启动怠速都有点低，慢慢热起来转速才升上去，一般不都是先高后低吗。一开始觉得可能是怠速低了，调高过怠速，还是没用，打着依然是偏低，发动机声音也不够连续，有点喘喘的感觉，要热一会才恢复正常，这个情况冬天比较严重，经常热车热着热着熄火了，要真正热起来才好。不知道是不是都这样？？
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人生第一辆车后悔了肠子都毁青了。
24岁，前两天生日，我就寻思给自己买辆车把，看了很多车型，也考虑过买15万左右的车，毕竟手上有九万块，贷款下来压力也不是很大，看了很久无意中看到了这辆四代帝豪，直接就被外观吸引了，朋友也劝过我1.5动力太弱了，还是建议我最少买带T的，哪怕二手也好，无奈当时不知道是不是着魔了，心里想着动力弱能弱到哪里去？果断就买了，现在开了一月，我就来说说我后悔的点吧，想买车的也可以参考下绝对对你有用，首先最让我后悔就是动力

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我去，这是真的吗？这也太恐怖了
油车是真的走到尽头了吗？

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这辆X5非常喜欢停我边上
厂里几百个停车位，特别喜欢和我停一起。今天看到这辆gle也停我边上，厂里停车位都是划好的，他原来从来不停这个位置的


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据说司机已经死了如果开的是沃尔沃或许还活着
真的日本车一旦出事必死无疑


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这车出来15万不得杀疯？


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热门国产轿车综合打分贴
1分，工业垃圾，经不起市场考验。 2分，小众低迷，某些特点，吸引部分人认可。 3分，平庸家用，代步工具，经济实惠。 4分，国产之光，产品力对标合资。 5分，国民神车，碾压合资，买车排队。
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想冲一辆法拉利f8，纠结好久了
本人在家乡开了三个店，蜜雪冰城，烤鱼店和烤肉店，三个店加起来每个月净利润20上下，受疫情影响已经一个月没开门了，已经存了300个，车子销售算过，装横啥的加落地350左右，19款的，还没房，也没要孩子，过完年30了，家里有辆代步车16款的迈腾，对象不反对我买，之前也去店里看过现车，店里有两辆现车，非常的震撼，在休息区还认识了个网红，加了个好友，也是去看车的，今天看朋友圈他提车了，也是f8，等会楼下放图，我心中一股劲又上

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现在有钱人这么多了吗？
吧里个个都是22岁三四十万起步的，拖大家后腿了，28了提了个破星瑞，还是大部分家里出的首付八万自己出了两万左右，落地14.9，七万两年免息，月供2900.如果不是去年上岸离家四百公里我还是不打算买车，不想父母这么多压力。要不是要跑高速一开始就打算买个七八万帝豪就行了，2.0t的跑高速回家能早个几十分钟。提车前一晚我妈还问我要不要多加点钱买个二十多万好点的，我说够用就行，没必要多好的。一开始看网上说油耗多高多高，想着十



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奉劝大家不要买40万的车，真的高不成低不就巨后悔
家里给了80出头买了A6和S90跟媳妇一人一台，刚开始感觉还挺好可过段时间发现路上都是78S或者更贵的车我就开始后悔了，入门款奥迪和二线伪豪华窝窝真的要里子没有里子，要面子又不够面子，为什么当初不让家里多给点买辆更高级的bba，我现在开路上都觉得自卑路上基本都是7系 A8 S级，很多保时捷而且很多时候在网上聊天的时候别人都有高级bba，在群里录个视频，把自己车一拍就很显摆，而我只能拿个破A6、伪豪华S90，拍方向盘还不敢拍很大视角


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请问这车型号是什么？大概多少钱？
如题


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兄弟们，今天提了ct5有点开心
没发朋友圈，来吧里发一下


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人家22岁开宝马，我22岁当牛马
高中同学的QQ空间看到的。大佬们这车落地多少💰。

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日产崩的这叫一个吓人
天籁轩逸几乎全都腰斩了……


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20多万的车，里面就这样？


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国产小钢炮，你们中意哪一款呢？

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摩托车的“四缸平衡”是指什么
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.
注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的.
以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教.
2:四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损.
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).
看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.
并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.
3:四缸不平衡的弊端
让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸平衡的重要特征,但不绝对).
4:实战四缸平衡
先强调一点,不熟悉化油器的菜鸟请不要参照本文动手,老鸟们也请拿出耐心再动手.
先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致(本人接触的车少,还没见过不一致的车),仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,这是调整时的省力重要依据.有的车完全一样,如ZX-6R,有的车2,3缸口要稍大,如黑鸟,X4,这里不讨论其设计目的,仅强调其重要性,拆的时候开清楚,绝不可复装错位.
化油器清洗完复原后先找出基准缸化油器,就是怠速螺丝直接驱动节气门的那只,用怠速螺丝使之节气门打开一点点,出在刚好露出过渡喷口1/3的位置,再调整同调螺丝(你找不到同调螺丝?不要紧,除基准缸外每个化油器的节气门旁边都有一颗套着弹簧的螺丝,用起子拧一下看看,是不是节气门会动了,这就是节气门同步螺丝)使其余三个化油器的节气门也处在同样位置,板动几次怠速螺丝压板(可能叫法不一样,就是油门线钢丝带动的那个圆片片),再看四个节气门的位置是否一样,有偏差的话再照上面的方法微调,注意:以基准缸的为准.
把混合比螺丝(一般都在化油器本体的下端)全部轻轻拧到底,刚好接触座面时拧不动就点到为止了.这时你还记得你的化油器主量孔口径吗?如果全是一样的,就把混合比螺丝全部回退出2圈,如果是2,3缸主量孔口径稍大的,就把1,4缸的混合比螺丝回退出2圈,2,3缸的混合比螺丝回退出1.5圈.
装复化油器时空滤连接化油器的胶管一定要装到位并紧固,化油器连接到发动机的胶管也同样要装到位并紧固,注意检查进气管上预留有连接真空压力表的连接嘴是否漏气,有的车型是在发动机的进气口处预留铸件,川崎车大多是用胶管把1-4.2-3连接串通,调整时要断开用螺丝堵严实,调完后再原样恢复.
很多车装上空滤油箱就没法调了,可用个可乐瓶做个临时油箱箱供油,化油器上盖上一块干净的毛巾(除改装车外不可空调,盖上毛巾是模拟空滤的进气阻力).启动发动机,充分热车,用怠速螺丝把怠速调到标准值,车子本身车况良好的话,此时怠速应该站的住了,最多会有上下波动,找个人帮忙或者用小凳子把车子摆正放平.
以0.5圈的幅度顺时针或反时针调整每个缸的混合比螺丝看转速是否有变化,但一般转速表并不能灵敏的直接反应出来,因为是多缸发动机.这时就要靠听力了,不管你听发动机哪个部位,能感到转速有变化就行,我是把耳朵贴在离合器边箱上听.感觉到调整螺丝时带来的转速变化了吗?感觉到就好,把混合比螺丝的位置停留在转速的最高点上.每个缸的化油器都照这样的方法调一次,每个缸的混合比螺丝都把它停留在调整时转速的最高点上,千万不要急躁,慢慢的调,仔细的听.
完全有可能调了半天还是发现转速不随着混合比螺丝的转动而产生转速变化,这时就把所有的混合比螺丝统一顺时针拧进半圈或反时针退出半圈,再照上面的办法微调.耐心的反复调节,你会发现转速表指针虽没有明显的上升或下降,但波动范围会变小,甚至会纹丝不动(机械表波动肯定会比电子表的要大),车况好的车其四缸平衡就算基本调试好了.如果怎么调转速还是波动大那就要对节气门开度进行调整.
照上面的方法尽可能找出每个缸的转速最高点,或者是把转速波动降到最低点.用起子很小幅度的拧节气门开度同步螺丝,把每个缸的转速都调到刚刚开始上升(这时转速变化是很灵敏的,先调混合比螺丝是改变混合气的浓度,现在调节气门开度同步螺丝是改变进气量)就停止,再轻微的调使转速刚刚开始下降时就停止.注意:这个过程转速变化非常灵敏,要慢慢来.
这时如果怠速还不稳,波动还较大(超出正负50rpm)的话就微调节气门开度同步螺丝使转速稳定,具体做法如下:微调每个缸的同步螺丝,1缸的调了转速只是上升或下降而不是稳定就恢复原位置(不升也不降的那个位置),如稳定了就说明调整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,直到转速稳定.还有一种可能就是要1-4,2-3来分组同时调才会稳定.如1-4缸调到转速刚刚开始上升,2-3缸调到转速刚刚开始下降,这时怠速就稳定了,当然也有可能是反过来的分组,如2-3上升,1-4下降,也有可能会是交叉的分组调才行,如1-3,2-4.总之不管怎么调,调到转速稳定,油门响应性好,上升下降都灵敏,轻轰或暴轰油门转速都稳稳的回落到标准怠速,而不是回落时掉到几百转又恢复到怠速那样就算成功了.
前两天我才对X4进行了调整,下面就介绍一下过程供参考.
这部X4车况良好,已更换了全新的铱金火嘴,空滤,做完了一切保养.之所以要调,是其怠速(1000rpm)在热车时也波动较大,大概有正负50rpm的范围,看着很不爽,排气声也有川崎味-"嗡嗡"的抖动,离合器大鼓偶有"咯咯"的声音,特别是冷车时.
因为有了上次调ZX-6R的经验,也就不是太怕调不好.还是先分解清洗了化油器,难拆的要命,不过还是拆下了.拆开后发现2,3缸的主量孔口径比1,4缸的要大,看编号也是如此,当时没太在意,清洗完也就装复了.
装完后还特意检查了真空压力表接口是否漏气,X4的真空压力表接口是在发动机上,进气口处铸有钻了孔用螺丝四个小凸包,一缸的已接了负压汽油开关的管子,另外三个我用内六角板手试了一下,非常紧,没有漏气的迹象.
先把节气门开度完全调同步,开度一致.再把混合比螺丝调到底均退出2圈,发着车后发现怠速波动更大且轰油易熄火,离合器边盖那很明显的听出大鼓一直在响,典型的四缸不平衡现象.微调了一下每个缸的混合比螺丝,大鼓不响了,可转速表针无任何变化,再细听着曲轴运转的声音调混合比螺丝,转速似乎没什么变化,幅度一调大离合器大鼓就开始响.百思不得其解,原来就是这样调很快就调顺的啊.而且发现2,3缸排气管的温度明显要比1,4缸的低.
想不出个头续只好上网来问,在MOTO2论坛里得到了资深车友SUZUKI的提示才想起四个化油器的主量孔口径不一样大,2,3缸的口径要大些就是为了需要比1,4缸更浓或更多的混合气.怪不得回退圈数一致时2,3缸的排气温度要低,吃不饱嘛.茅塞顿开,把1,4缸退出2圈,2,3缸退出1.5圈,才打着车就发现转速波动比原来小多了,加油试之,油门响应性很好只是略显沉闷,排气声还有抖动但小多了,四只排气管的温度变得参差不齐,但不明显.看来做法是对了,从轰油声音显得有点沉来判断是混合比过浓,上路一试,急加速后迅速抓下离合器手柄让车滑行时怠速不稳,立即熄火,试五次有三次会熄,看来过渡性还没调好.
接着又把1,4缸的混合比螺丝同时再回退0.2圈,怠速抖动更小了,且怠速转速上升了近100rpm,混合比向着理想的状态前进!随后把怠速调回1000rpm,把2,3缸的混合比螺丝也同时再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轰油门,不论轻加还是暴轰,怠速极稳,回落时牢牢的钉在1000rpm上.再摸排气管,温差已很小,随后仔细听着每个缸的转速,不时的抬头看看转速表,把每个缸的混合比螺丝微微拧进拧出,1缸没变化,恢复原位置.2缸也没变化,也恢复原位置,拧到3缸时,顺时针拧进0.1圈后转速略上升,OK.再拧4缸,反时针拧出0.2圈时,转速没有变化,但发动机的声音变得最顺了,排气再无抖动,转速表针没了一点波动,可以说是纹丝不动!
再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前没调时缩短了1/3怠速就非常稳定了,至此X4的四缸平衡调校完成.
这次调X4取得的经验就是化油器主量孔口径不一的车混合比螺丝回退的圈数差异较大,因调整了混合比就取得了理想的效果,也就未再对节气门开度进行调整,仔细分析是加浓了2,3缸的混合比或者说是2,3缸设计时就需要比1,4缸更浓的混合气才可运行平衡.那么2,3缸的主量孔比1,4缸的要大就应该是通过调节,使2,3缸的节气门开度比1,4缸的稍大才更能满足设计要求?究竟2,3缸需要的混合气是更浓还是更多?还望高人赐教.
我个人的经验和请教了数位大师傅的结论是除非很烂的车通过这样的调法还没有不能成功的.车况好的车只需对混合比浓度进行调整就可调好,差点的通过节气门开度同步螺丝调整也能调好.调好四缸平衡的车反应是怠速巨稳,运转顺滑悦耳,油门响应性灵敏度很高,加速伶俐,离合器大鼓没有一点"咯咯"的响声.
如果有四缸真空压力表就简单多了,只需接在进气管的接头上,调节上述的两个螺丝(混合比螺丝,节气门开度同步螺丝)使表上的读数基本一致就OK了.问题是这东西价格昂贵,且不易买到,我们受条件所限,也只能靠耐心和经验来调校四缸平衡.很久以前我就见过有介绍土法自制真空压力表,买四条数米长的塑料管,水族店里多的是,透明柔软细细的那种,口径适合套在进气管的真空表接头上就行.接好后把管子绕过两米的高度再插到水筒里,把插到水筒里的管子对齐并垂直,启动后就能看到负压把水吸起来的高度从而有参照的进行调整.其原理就和真空压力表是一样的,分析也完全可行,只是本人未做过这样的尝试,也只能把这个办法当做听来的密技告诉各位了.
本文只是针对四缸平衡的调校,车辆无怠速,怠速不稳,加速性差等常见毛病不一定是四缸平衡不良所致,还请大伙根据实际情况正确的诊断调整.
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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