凯迪拉克多少钱起步 一辆凯迪拉克汽车
大家好，今天来为大家分享凯迪拉克多少钱起步的一些知识点，和一辆凯迪拉克汽车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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凯迪拉克跑车多少钱啊
凯迪拉克日前发布了高度期待的2009款cts-v的价格，这款车在美国市场上将会以59995美元的价格起步。
采用涡轮增压的6.2升v8发动机最大马力可以达到556匹，最大扭矩达到551磅每英尺。这款cts-v拥有一部可以媲美宝马m5，奔驰E63 amg和奥迪s6的强力心脏。更重要的优势是在于价格。上述三者中最便宜的奥迪s6的价格还达到72350美元，而且比凯迪还少了121匹。在性能方面，凯迪拉克CTS-v可以在3.9秒内达到100km/h。而在著名的纽博格林的赛道上跑上一圈可以进入七分俱乐部。
为数不多的选装装备包括有六速自动变速器。还有方向盘上的换挡拔片装置，14向可调的recaro赛车座椅。微纤维的内饰出风口，还有天窗。
2021款凯迪拉克XT5商用怎么样全款落地需要多少钱
从官网获悉，2021款凯迪拉克XT5已上市，价格区间为32.97-46.97万元，新车在外观、动力上与老款没有太大改变，仅在配置方面进行调整。
外观设计，
新车基本沿用老款车型的设计，巨大的点阵式格栅和几何形状的分体式大灯依旧辨识度十足。
内饰方面，
新款凯迪拉克XT5的28T四驱领先运动型使用Moli真皮座椅；28T四驱铂金运动版使用Opus真皮座椅，其余几款配置均改为皮革座椅。
车身尺寸方面，
新车的长宽高分别是4813/1903/1682mm，轴距2857mm，定位是一台中型SUV。
配置方面，
新车标配倒车影像系统、定速巡航、前后驻车辅助雷达、智能无钥匙进入系统/一键启动、四门车窗一键升降、前排安全气囊、坡道起步辅助、TPMS智能胎压监测系统等功能。
动力方面，
新款XT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。传动方面，匹配9速手自一体变速箱。
落地价方面，
2021款凯迪拉克XT528T技术型官方指导价32.97万元，其中购置税为29177元，上牌费500元，车船税360元，交强险950元，商业保险11594元，全款落地需要372281元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一辆凯迪拉克汽车***大概多少钱
CTS一般40-55W左右SLS 50-85W左右SUV一般在70W以上。凯迪拉克的所有车的价格在40W-125W之间。
凯迪拉克（美国豪华汽车品牌）
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼（德）凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。
选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。
以上内容参考：凯迪拉克（美国豪华汽车品牌）_百度百科
凯迪拉克xt6大家觉得怎样,可以买吗
老规矩，看一个车能不能买，靠嘴说是无用的，咱得数据和事实说话。小懂这边的懂车实测此前已测试过凯迪拉克XT6这款车，所测试的具体车型是2020款 28T六座四驱铂金运动版。不妨就跟大家简单汇报一下最终结果：
首先来说结论，我们认为凯迪拉克品牌本身还是有一定存在感，再加上相对不错的动力、制动和操控表现，产品还是有一定竞争力。但是，需要提醒的是，凯迪拉克XT6硕大的身材影响了其油耗，这也是典型的美式「味道」。如果你不在意油耗和美式内饰风格，考虑到它的终端优惠，可以把它放到备选清单上。
接下来咱从不同维度来聊。
1、动力上，凯迪拉克XT6的发动机调校并不算激进，硬体参数为237马力/350牛·米，实测百公里加速成绩8.21秒，表现中规中矩。
2、制动方面，XT6则是拿出了凯迪拉克旗舰级SUV表现，实测100km/h-静止制动距离36.58米，与BBA等同级车处于同一水平线。
3、麋鹿表现上，凯迪拉克XT6虽然是个「胖身材」，但成绩并未拉胯。我们实测其麋鹿成绩为75km/h，是同级中上水准。
4、油耗部分，可以算是凯迪拉克XT6的相对短板，我们按懂车帝标准测试路线实测，其百公里综合油耗为9.06L，相比BBA等同级车并不占优势，但考虑其身材，这个油耗表现在可接受范围内。
5、主动安全性方面，我们实测其能够通过大部分测试项目，尤其是车对车测试项目表现出色，而行人横穿和鬼探头测试项目的表现相对一般，整体处于同级中上水准。
6、外观内饰方面，小懂这边的懂车分显示，凯迪拉克XT6的外观得分还是相对较高，获得了不少消费者认可，但内饰则是得分偏低，没有打破消费者对美系内饰相对较差的固有认知。
以上基本就是小懂这边的回答了，当然，即便用数据和事实说话也仅是一家之言，大家如果有不同意见，欢迎上懂车帝交流。发布于 03-28?
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凯迪拉克XT6当然值得买，对于一个理性的、追求点儿时髦的买家来说，个人认为凯迪拉克永远值得考虑。
你想啊，40万左右的豪华品牌SUV，车长超过5m轴距2.86m、6座/7座、9AT、安全动力能耗智能都有特色没短板，除了XT6还有很多选择吗？而且它做工用料无可挑剔，车里装的14个大BOSE Performance扬声器——恐怕您家最好的HiFi设备就这台XT6了吧！我常说，同样技术水平的很多车型中，凯迪拉克参数更优秀，配置更厚道；而若参数、配置差不多，凯迪拉克肯定开始运用下一代技术了——这大致都在XT6身上体现了。
上面这几句，XT6的特色只说了一点点，但这也足够证明XT6非常值得买了。
我之前写过、拍过很多CT6的内容，就把不少人拐带成CT6车主了，但唯独没太聊过凯迪拉克2.0T可变缸发动机，以及它运用的48V轻混动力系统。而在XT6身上，全系升级了这一系统，所以就值得安利一下大家了。
为什么要48V轻混系统？
众所周知，在传统内燃机车中，车辆的车载电器、车身网路都是12V的系统，和我们的铅酸蓄电池是一样的电压。也就是说收音机、空调、大灯等设备都是在12V电压下工作的。不仅如此，像发电机、启动马达、大部分感测器也都是12V直流电驱动的。
对于一些舒适性相关的用电器、或者能耗很低的感测器、电磁阀来说，12V电压足够了。但是对于驱动相关——起动马达、发电机和能量回收系统来说，12V电压并不够用。相比于48V系统来说，因为P=UI，即相同功率下，48V系统的电流只是12V系统的四分之一。又因为电流的热效应和电流大小呈平方关系，所以相同功率下，12V系统的线材导致损耗是48V系统的16倍。
这优势就很明显了吧！
当然，若是电压更高则能耗优势更加明显，但是更高电压就需要额外保护措施，反而得不偿失，48V就是一个在安全范围内最佳的的选择了。
48V轻混系统的组成
不仅是凯迪拉克，世界上主流汽车厂商都在普及48V系统，最近关注度比较高的就是48V+减小排量的宾士，只是大家的架构和实现的功能有所差异。
(图片来自网路)
一般来说，48V轻混系统都必须有一个48V的发电机（废话），一个DC/DC转换器（因为还有很多用电器依然是12V）和一个锂电池（容量大、输入输出功率高、效率高）。因为功能的需求不同，有些厂商会换装更高功率的起动马达（ISG），使其具有发电、驱动的功能；凯迪拉克则使用更强劲的发电机和皮带，用它们实现对曲轴的反拖，用更加平顺的方法实现启停和增扭。
（初代BAS）
而像凯迪拉克的基于可反拖发电机和皮带的系统虽然刚刚拥抱48V，但却已经是第四代产品了（MicroBAS，其中BAS即Belt Alternator Starter），从第一代到现在已经有14年的发展历史，技术上其实是很成熟的。最早的BAS诞生于2007年，启停效果相当拔群，技术上的开创性在当时看来可算独树一帜。而第二代BAS改进了电池和电机，提升了两者的性能，而第三代则进一步改善元件性能。但更革命性的一次改进，还要算XT6身上的第四代BAS了——性能、功能都有较大变化。
相比于部分厂商的起动马达式48V系统，基于皮带的BAS（有些厂商叫BSG，Belt Starter Generator）结构更加简单，实现难度低，不会增加太多车辆成本。皮带本身也有弹性，所以发电机通过皮带反拖曲轴，或者发电机端的负载变化，发动机的输出扭矩不会有很大的波动，车辆的平顺性会很好。系统集成度和ISG模式半斤八两，但万一坏了，维修便利性却会好很多。
我能感受到48V对行车品质的提升吗？
当然可以啦！
最直观的改善恐怕就是启停品质的提升了。48V轻混系统允许电机有更大的功率，所以启停系统启动发动机时，其可以把发动机瞬间拉到怠速转速，然后再喷油点火，每次启动时间能缩短0.2s（不容易啊，总共才零点几秒哎）。而普通的12V系统只能把发动机拉到300rpm，然后是靠加浓喷射、发动机大力输出才把自己给带起来的。这两者平顺性、灵敏度不可同日而语。而且前面还说了，皮带本身就是极佳的缓冲元件，拉动发动机转速的过程本身就很平顺。
所以你朋友上车，为了追求安稳舒适，先关启停。而你开XT6，如果不是特别留心，可能连启停介入都感受不到。相反，在等红灯时，发动机会不知不觉的关闭运行，车内人员反而觉得更加静谧舒适轻松自在。
说到启停，就不得不说说锂电池带来的一个好处——容量大！我们遇到红灯等情况而停车时，往往会因为空调、音响等原因，发动机会提前起动或干脆不停机。这对于排放和油耗来说，都是不好的消息。但是拥有大容量锂电池的48V轻混XT6，我们可以更加从容地关闭发动机，只要不是特别久（超过90s）或者用电器功率不是特别大，锂电池储存电量就足以应付。
而锂电池带来的另一个好处就是XT6可以方便地回收制动能量——车辆在高速行驶时收油门，发电机会被带动旋转，产生的电能会输入锂电池中。而这种负载本身也可以提供一些制动力，效果类似于卡车的电涡流缓速器。而之前的铅酸蓄电池充电效率低，反拖能回收的能量微乎其微。又因为释放效率也很低，收集的能量也的确无处使用。
既然可以回收能量，那么当我们加速时，电机也能输出一点扭矩。虽然和强混车、电动车和没有可比性，但的确可以改善XT6的油门响应。比如我们起步时轻点油门，车辆就有比较明显的加速感受，也就是我们常说的「跟脚」、「人车合一」。而常规的一些12V车辆，起步出力全靠内燃机憋，这迅猛灵动的加速感受就全靠牺牲油耗来实现。
像XT6这种动不动6人、7人出行的大SUV，这样的挑战无疑会更大一些。
起步有辅助、加速能输出，再配合9AT变态齿比和2.0T的可变缸发动机，XT6的油耗和它的身板儿明显不成比例啊！
更厉害的是，48V系统允许XT6拥有超强滑行模式——高速时，我们经常会收油门，让车子自行滑行。如果滑行距离很长，那么油耗自然很低。但滑行时，运转的发动机会消耗一部分动力，巨大的滚动阻力也让滑行很难保持很久。但强劲的48V电机可以通过皮带向曲轴输出一些扭矩，当咱们把右脚从油门上挪开后，电机开始工作——虽然扭矩不大——但可以尽可能大的克服行驶阻力，而且此时发动机也和行驶系统脱开，不会增加反拖阻力，滑行距离必然明显延长——如果路况允许的话。
（图片来自网路）
其实48V系统给汽车工程师提供了很多很多的想像空间，它相当于给发动机进行了电气化改造，使其扭矩输出、能量回收更加灵活。有些厂商会通过这套系统增加性能输出，有些则提供高速时的纯电力巡航、有些则用利用高电压驱动电动涡轮，让发动机在很低负荷就有涡轮增压压力……你把这些内容***起来看，就不难发现48V系统真的可以改变我们对传统动力汽车的很多看法，简直就是「内燃机的明天」。
而这些脑洞大开的新想法、新创意虽然没有全部落实到XT6身上，但也有落实下来的可能性，毕竟都已经到了更高电压的平台上了，早已可以在技术上对绝大部分的12V形成降维打击了。
所以说，XT6肯定值得买，而且这一次又可以尝到新技术的红利了。
凯迪拉克XT6当然值得买，对于一个理性的、追求点儿时髦的买家来说，个人认为凯迪拉克永远值得考虑。
你想啊，40万左右的豪华品牌SUV，车长超过5m轴距2.86m、6座/7座、9AT、安全动力能耗智能都有特色没短板，除了XT6还有很多选择吗？而且它做工用料无可挑剔，车里装的14个大BOSE Performance扬声器——恐怕您家最好的HiFi设备就这台XT6了吧！我常说，同样技术水平的很多车型中，凯迪拉克参数更优秀，配置更厚道；而若参数、配置差不多，凯迪拉克肯定开始运用下一代技术了——这大致都在XT6身上体现了。
上面这几句，XT6的特色只说了一点点，但这也足够证明XT6非常值得买了。
我之前写过、拍过很多CT6的内容，就把不少人拐带成CT6车主了，但唯独没太聊过凯迪拉克2.0T可变缸发动机，以及它运用的48V轻混动力系统。而在XT6身上，全系升级了这一系统，所以就值得安利一下大家了。
为什么要48V轻混系统？
众所周知，在传统内燃机车中，车辆的车载电器、车身网路都是12V的系统，和我们的铅酸蓄电池是一样的电压。也就是说收音机、空调、大灯等设备都是在12V电压下工作的。不仅如此，像发电机、启动马达、大部分感测器也都是12V直流电驱动的。
对于一些舒适性相关的用电器、或者能耗很低的感测器、电磁阀来说，12V电压足够了。但是对于驱动相关——起动马达、发电机和能量回收系统来说，12V电压并不够用。相比于48V系统来说，因为P=UI，即相同功率下，48V系统的电流只是12V系统的四分之一。又因为电流的热效应和电流大小呈平方关系，所以相同功率下，12V系统的线材导致损耗是48V系统的16倍。
这优势就很明显了吧！
当然，若是电压更高则能耗优势更加明显，但是更高电压就需要额外保护措施，反而得不偿失，48V就是一个在安全范围内最佳的的选择了。
48V轻混系统的组成
不仅是凯迪拉克，世界上主流汽车厂商都在普及48V系统，最近关注度比较高的就是48V+减小排量的宾士，只是大家的架构和实现的功能有所差异。
(图片来自网路)
一般来说，48V轻混系统都必须有一个48V的发电机（废话），一个DC/DC转换器（因为还有很多用电器依然是12V）和一个锂电池（容量大、输入输出功率高、效率高）。因为功能的需求不同，有些厂商会换装更高功率的起动马达（ISG），使其具有发电、驱动的功能；凯迪拉克则使用更强劲的发电机和皮带，用它们实现对曲轴的反拖，用更加平顺的方法实现启停和增扭。
（初代BAS）
而像凯迪拉克的基于可反拖发电机和皮带的系统虽然刚刚拥抱48V，但却已经是第四代产品了（MicroBAS，其中BAS即Belt Alternator Starter），从第一代到现在已经有14年的发展历史，技术上其实是很成熟的。最早的BAS诞生于2007年，启停效果相当拔群，技术上的开创性在当时看来可算独树一帜。而第二代BAS改进了电池和电机，提升了两者的性能，而第三代则进一步改善元件性能。但更革命性的一次改进，还要算XT6身上的第四代BAS了——性能、功能都有较大变化。
相比于部分厂商的起动马达式48V系统，基于皮带的BAS（有些厂商叫BSG，Belt Starter Generator）结构更加简单，实现难度低，不会增加太多车辆成本。皮带本身也有弹性，所以发电机通过皮带反拖曲轴，或者发电机端的负载变化，发动机的输出扭矩不会有很大的波动，车辆的平顺性会很好。系统集成度和ISG模式半斤八两，但万一坏了，维修便利性却会好很多。
我能感受到48V对行车品质的提升吗？
当然可以啦！
最直观的改善恐怕就是启停品质的提升了。48V轻混系统允许电机有更大的功率，所以启停系统启动发动机时，其可以把发动机瞬间拉到怠速转速，然后再喷油点火，每次启动时间能缩短0.2s（不容易啊，总共才零点几秒哎）。而普通的12V系统只能把发动机拉到300rpm，然后是靠加浓喷射、发动机大力输出才把自己给带起来的。这两者平顺性、灵敏度不可同日而语。而且前面还说了，皮带本身就是极佳的缓冲元件，拉动发动机转速的过程本身就很平顺。
所以你朋友上车，为了追求安稳舒适，先关启停。而你开XT6，如果不是特别留心，可能连启停介入都感受不到。相反，在等红灯时，发动机会不知不觉的关闭运行，车内人员反而觉得更加静谧舒适轻松自在。
说到启停，就不得不说说锂电池带来的一个好处——容量大！我们遇到红灯等情况而停车时，往往会因为空调、音响等原因，发动机会提前起动或干脆不停机。这对于排放和油耗来说，都是不好的消息。但是拥有大容量锂电池的48V轻混XT6，我们可以更加从容地关闭发动机，只要不是特别久（超过90s）或者用电器功率不是特别大，锂电池储存电量就足以应付。
而锂电池带来的另一个好处就是XT6可以方便地回收制动能量——车辆在高速行驶时收油门，发电机会被带动旋转，产生的电能会输入锂电池中。而这种负载本身也可以提供一些制动力，效果类似于卡车的电涡流缓速器。而之前的铅酸蓄电池充电效率低，反拖能回收的能量微乎其微。又因为释放效率也很低，收集的能量也的确无处使用。
既然可以回收能量，那么当我们加速时，电机也能输出一点扭矩。虽然和强混车、电动车和没有可比性，但的确可以改善XT6的油门响应。比如我们起步时轻点油门，车辆就有比较明显的加速感受，也就是我们常说的「跟脚」、「人车合一」。而常规的一些12V车辆，起步出力全靠内燃机憋，这迅猛灵动的加速感受就全靠牺牲油耗来实现。
像XT6这种动不动6人、7人出行的大SUV，这样的挑战无疑会更大一些。
起步有辅助、加速能输出，再配合9AT变态齿比和2.0T的可变缸发动机，XT6的油耗和它的身板儿明显不成比例啊！
更厉害的是，48V系统允许XT6拥有超强滑行模式——高速时，我们经常会收油门，让车子自行滑行。如果滑行距离很长，那么油耗自然很低。但滑行时，运转的发动机会消耗一部分动力，巨大的滚动阻力也让滑行很难保持很久。但强劲的48V电机可以通过皮带向曲轴输出一些扭矩，当咱们把右脚从油门上挪开后，电机开始工作——虽然扭矩不大——但可以尽可能大的克服行驶阻力，而且此时发动机也和行驶系统脱开，不会增加反拖阻力，滑行距离必然明显延长——如果路况允许的话。
（图片来自网路）
其实48V系统给汽车工程师提供了很多很多的想像空间，它相当于给发动机进行了电气化改造，使其扭矩输出、能量回收更加灵活。有些厂商会通过这套系统增加性能输出，有些则提供高速时的纯电力巡航、有些则用利用高电压驱动电动涡轮，让发动机在很低负荷就有涡轮增压压力……你把这些内容***起来看，就不难发现48V系统真的可以改变我们对传统动力汽车的很多看法，简直就是「内燃机的明天」。
而这些脑洞大开的新想法、新创意虽然没有全部落实到XT6身上，但也有落实下来的可能性，毕竟都已经到了更高电压的平台上了，早已可以在技术上对绝大部分的12V形成降维打击了。
所以说，XT6肯定值得买，而且这一次又可以尝到新技术的红利了。
这个还是要看自己吧！我们也只能提一点建议，XT6的上市，使得凯迪拉克的SUV使用人群的扩大化。这款车比较适用于公司商务，家里人比较多和喜欢出去自驾游的，我不知道你属于哪一种，这款车就空间大，配置比较高，像全系标配智能矩阵式LED大灯，同级别中只有Q7顶配才有，Q7顶配多少钱，不需要多说，心里都有一个谱。还有全系标配的BOSE音响，三区空调，空气自动循环，前排座椅加热，电尾，等等一系列比较流弊的东西。价格的话，在同级别拥有同等配置中，是真的不高，如果你的情况满足我之前说的那三种情况，那我觉得买凯迪拉克XT6是最好的，牌子也不差，价格还能接受，算的上是称心如意了。
适合买
20年八月份购入主要比较了56e
23的年纪hold不住bba xt6看着更踏实
经常跑高速很稳健 160巡航也很稳
油耗正常10市区暴力一点13初段提速很快
缺点是四缸发动机声音不好听
内饰看每个人审美我比较土 bba的有点花哨 hold不住凯迪拉克这个内饰很适合我…（不是土的意思啊哈哈哈）
然后前面有个评论说这车哪哪都不好
我想反驳一下……
空间很大操控在suv里也很不错了内饰很简单大方前期提速也比较快隔音降噪做的也不错看这个问题的兄弟可能是对这车有意向的真心推荐 4s试一下
别傻了，不可以买，除非打折打骨折，当初ct 6出来的时候号称对标宝马5系，消费者不是傻子，结果CT 6销量连5系的零头都不到，这个车要降价8到10万才有竞争力，看LZ要不要去当冤大头了。。。。。。这个级别要买宾士GLC，精致的内饰，优雅的造型，这可不是美系车能比的。
新一代Q 5.也不要买，垃圾设计，双离合，现在每个月卖3000辆，消费者都不傻。
LZ的预算强烈建议买GLC或宝马新一代5系，这两个车是目前的标杆。
凯迪拉克ct5最新价格2022
凯迪拉克ct5首付15万36期月供多少
ct5价格在30万左右，36期月供在4000多一点。
凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市。2021年1月，CT52021款正式上市，售价区间为27.97万-33.97万。依托上汽通用汽车"第二引擎"战略，新车在承袭原有丰富配置的基础上，全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay。
顶配铂金运动型更新增百度智能语音交互系统，升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘，此外，新款CT5外观焕新"枫叶红"车色。
车身尺寸：
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。动力方面，国产凯迪拉克CT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT5-VBlackwing120周年版首款车型25万美元拍卖
易车讯凯迪拉克官方表示，为庆祝品牌成立120周年，推出了凯迪拉克CT5-VBlackwing120周年版本。新车为2023款，限量发售120辆，首款车型以25万美元成交价拍卖。
新车纪念标识为1902-2022，变速箱换挡杆上印有120周年特殊徽章。V系列Blackwing车型代表了凯迪拉克产品执行力的最高水平，实现了一个独特的美式性能车愿景。通过运用丰富的赛车经验，对所有细节不断打磨，将标志性的V系列产品体验带上了一个新台阶。
CT5-VBlackwing搭载6.2升V8机械增压发动机，最大功率668马力，峰值扭矩893牛·米；CT4-VBlackwing配备3.6升双涡轮增压发动机，最大功率472马力，峰值扭矩603牛·米。两车提供6挡手动/10挡自动变速箱，CT5-VBlackwing极速200英里/小时。
作为参考，普通版凯迪拉克CT5国产在售。根据易车App“销量榜”数据，凯迪拉克CT5在同级别竞品中排名第16，3月销量3785辆。如需更多数据，请到易车App查看。
2022ct5豪华在哪买便宜
连云港
对于定位豪华中型车的CT5而言，豪华配置自然是不可缺席的。要想体验到更多豪华型配置，就需要将目光转移到售价29.79万元的28T豪华型。相比同为风尚版外观的28T时尚型价格增加了1万元，配置上多了LED转角辅助照明灯、星光门把手、大灯高度自动调节、带隧道探测型自动大灯、车内LED氛围灯、感应雨刷、Moli真皮座椅、副驾驶座椅6向电动调节、主驾驶4向电动腰托、前排座椅电加热、倒车影像、前驻车雷达以及BosePerformance至臻系列音响系统。
不难发现，这一万元花的是物超所值，不仅将驻车雷达、倒车影像等刚需配置配齐了，更是添加了诸如感应大灯、感应雨刷、氛围灯、真皮座椅、Bose音响系统等豪华型配置。很明显，凯迪拉克CT5的最具性价比车型就是售价为29.79万元的28T豪华型。
2022凯迪拉克ct5豪华版26能落地吗
不能
1、凯迪拉克ct5落地大概多少钱顶配2022，ct5是一款很值得入手的中型车，售价为27.97万起，顶配仅34.17万元，加上各地终端优惠，价格是很亲民的。外观方面，凯迪拉克的造型师十分霸气的，车头搭载多边形的遁形进气格栅，气场上就非常强，CT5
顶配比底盘多了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标示识别，就安全配置而言，顶配比低配要丰富很多；
2、凯迪拉克ct5落地大概多少钱尊贵2022，凯迪拉克ct52022款28T尊贵型大概在26.97万左右，2022款凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，官方百公里加速时间为7.3秒。这台发动机还搭载了可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式；
3、凯迪拉克ct5落地大概多少钱4S店，目前，2021款28T技术性和2021款28T风尚型官方售价都是是27.97万，2021款28T时尚型是28.97万左右，时尚运动型为29.47万元左右，2021款28T豪华型是29.97万左右，领先运动型是30.97万，尊贵型和铂金型都是32万元左右，2022款价格相差也不是很多...
凯迪拉克CT5几个通病？CT5为什么不能买
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??????【爆点车评】要说30万以内动力、操控比较好的合资车型，很多人可能都会想到凯迪拉克CT5，这款车凭借出色的动力表现受到了不少年轻人的喜爱，但是最近网上都在说这款车的通病很多，那么究竟凯迪拉克CT5几个通病？
??????
??????目前并没有
??????而根据车质网的数据可以了解到，2020款和2021款凯迪拉克CT5被投诉最多的问题主要是变速箱异响、发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动等，由此可见这款车在动力系统方面还有较大的提升空间，而2022款车型因为上市时间比较短，所以目前投诉的故障问题并不多。
??????
凯迪拉克CT5为什么不能买？
??????1、价格太贵
??????凯迪拉克CT5的指导价在27.97-34.17万元，即使是优惠后起步价也还需要24万多，预算不足的人会考虑领克03+或者大众高尔夫GTI；而预算充足的人又更倾向于宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌B级车，凯迪拉克CT5的定位就显得有些尴尬了。
??????2、后排空间小
??????虽然凯迪拉克CT5定位是中型轿车，车辆的轴距达到了2947MM，但是因为发动机舱占据了太多位置，以至于车辆后排空间变得非常紧凑，同时由于车辆全系采用的是后轮驱动，为了给传动轴让位后排中间地台还存在明显的凸起，所以这是一款更适合个人代步的中型轿车，并不符合家庭用户的用车需求。
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??????以上就是为什么凯迪拉克不能买的原因了，但其实上述问题对于喜欢这款车的人来说是完全可以接受的，毕竟许多缺点在大排量后驱的诱惑力下都显得微不足道，如果大家看上了这款车不妨先去4S店深入了解一下。
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