一汽马自达退出市场 海马汽车跟马自达是什么关系
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于一汽马自达退出市场和海马汽车跟马自达是什么关系的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享一汽马自达退出市场以及海马汽车跟马自达是什么关系的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
马自达为什么不推崇涡轮增压发动机
谢邀，不是不想上涡轮。
而是值得上涡轮的车没有造出来。
不推崇么？FC和FD就是涡轮车。
更主要的一个元素是大写的穷！
您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。
众所周知马自达痴迷转子发动机，差点因为研发转子发动机破产。然后马自达艰难在中国市场生存。和海马合资，GG了。长马还行，昂克赛拉和CX-5上市是救命稻草。一汽马自达啊，怎么说呢。目前仅有CX-4和阿特兹。一汽小日子能吃上肉就不错了。
马自达是有涡轮机，只不过目前没引入中国。
中规版CX-9什么时候上市再说吧。
中国由于排放法规限制，所以说很多动力总成没引入。CX-9老款美规是3.7LV6发动机，新款的2.5T不仅更节油了，扭矩也进一步得到提升。
缸体缩小，绝对大的好处就是减重。操控讲究不要10马力，宁肯轻一斤。另一个可见的好处呢，老美的环保法规也会更适应。最最最重要的是，部件数量减少有利于控制成本。
马自达虽然坚持研究自吸，也在准备进行涡轮的替换工作。洛杉矶车展已经放话说下一代马3要准备考虑2.0T了（美规）。
马自达涡轮机一样有黑科技：相比自吸的高压缩比还能吃粗粮。涡轮机呢10.5:1这个压缩比绝对称不上低。
本田L15B81.5T10.32.0TK20C19.8
大众EA8882.0T9.6。EA2111.4T10.5
什么概念？单个气缸容量越大克制爆震和提升压缩比就越困难。
2.5T这个压缩比是不是最好的，我不知道。但是前排的好学生肯定有他一席之地。
和其他主流厂商的区别还一个动态压力涡轮，主要是通过排气管路的优化保持涡轮低扭介入。降低低扭区间无力的感觉，改善涡轮迟滞现象。这是民用车，偏时点火系统就别想了。
下一代马6是准备上四驱和2.5T了，虽然后驱平台不知道猴年马月去了。是不是JDM特供还是两说。你要说中国市场的话，马自达肯定会考虑购买力和中国日益严苛的环保法规。上涡轮车也是个不错的选择。
马自达不喜欢涡轮车，完全是伪命题。人家造自吸车，完全是缺经费搞研究了。另外我也纠偏下，很早RX7就有涡轮版。不是说马自达拒绝涡轮机，而是整个研究的成果只是为了RX9的转子涡轮增压铺路。比如说这个废气循环，包括说压缩比的提升。
一汽马自达什么时候停产
一汽马自达事业部不仅在2021年6月解散，
原一汽马自达销售公司员工也将转奔腾或红旗事业部。
同时消息还透露，旗下车型阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产。
此外，消息还称，
原一汽马自达经销商继续销售CX4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；
一汽集团对CX4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
下一个退出中国的合资车是哪些品牌
下一批退场的合资车品牌可能有四大车系的五个品牌
猜测：
德系斯柯达法系标致雪铁龙日系三菱等美系菲克Jeep很多汽车爱好者都对哪些合资车可能会退场的问题感兴趣，毕竟已经有菲亚特、铃木、雷诺等品牌的车辆因销量过低而退出中国汽车市场；而近期的很多合资车品牌的销量都在下滑，其中关注度最高的是法系车的标致和雪铁龙。
然而实际销量更低的还有一些，PSA神龙汽车（截止7月）的成绩为43061台，菲克Jeep却只有11745台！成绩要差很多。所以Jeep很有可能就是下一个菲亚特，毕竟使用的技术就来自菲亚特；菲克指菲亚特克莱斯勒集团，13年前的美国金融危机让克莱斯勒甚至通用破产，菲亚特捡个漏但也把克莱斯勒折腾的差不多了。现在已经与PSA合作成立联盟企业而抱团取暖，只能在其欧洲本土市场折腾了。
斯柯达的同期销量为25400台，是不是想象不到呢？
有大众汽车的品牌光环的子品牌也混到了这个份上，熟悉的几个斯柯达经销商都已经退网，因为均摊后的销量实在太低、熬不下去了；该品牌有明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克等多款量产车，平均到每个月的每款车还能有什么销量。而斯柯达的销量之所以差主要是使用了大众汽车的技术，在变速箱、发动机和排气系统的问题陆续出现后，大众汽车的真实水平也是有目共睹，自保都很难的大众汽车已经无法让斯柯达翻盘了吧。
三菱汽车销量如何？——同期成绩为34606台，仅仅比斯柯达好一些。该品牌的劲炫和欧蓝德已经毫无竞争力可言，新打造的奕歌也没有什么竞争力，毕竟变速箱还是日产问题较多的CVT；自然吸气发动机技术落后、动力很差但部分机型还有共振的问题，车身生锈、车身强度低、配置原始等问题也很突出，设计水平还非常一般。
三菱唯一的卖点就是四驱，但真正有些价值的四驱车诸如帕杰罗和劲畅都停产了，欧蓝德用的S-AWC四驱系统比同级别的Jeep和通用的四驱系统相比毫无优势，与混动车对比就更差了；所以三菱毫无竞争力可言，还能有些销量无非是其他日系汽车都很会“吹”且营销投入很大，三菱占了日系车系的光，不过也怕是熬不了多久了。三菱和铃木很像，其车辆只适合低需求的用户。
最后自然是标致和雪铁龙，神龙汽车旗下就这么两个品牌，车辆使用相同的发动机和变速箱；发动机的极限是1.8T、主力版本是1.6T，其次还有1.2T的三缸机，然而就是这种小排量的发动机也敢于打造售价三四十万的车，比如DS9，它的动力表现是很一般的。重点是该品牌的所有燃油车型都没有四驱、包括SUV，这也是绝对没有竞争力可言的；变速箱又依靠采购，而零部件的标准又足够低，结果造成了各种各样的质量问题。
现在的标致和雪铁龙那是网络上清一色好评，到处都是要买它的，然而这些“水ID”一个一台都不至于让两个品牌的销量都低迷到这种程度；这种反常识的广告文案会加速PSA的退场，因为实在是显得太傻，会直接令人怀疑这种车企的水平。
综上所述，这些可能会退场的合资车品牌有些共同的特点，比如技术落后，或者严重简配，亦或者使用低标准的发动机或变速箱；说白了就是没拿中国汽车市场的用户当回事，认为洋垃圾也可以忽悠到订单，奈何B端放弃了这些品牌、C端用户必然会受到影响，且C端用户的水平也在不断提升，洋垃圾终究是要被扫地出门的。
所以未来会有越来越多的合资品牌退场，究竟会是哪些或者是什么顺序只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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海马汽车跟马自达是什么关系
海马汽车最早就是海南马自达的简称。
因“走私”引来的马自达合资由于海南在20多年前一直是日系车走私的大本营，很多日系车都是拆成零件到海南组装后再卖到内陆，正是因为通过海南岛发现了中国这个汽车市场，因此最早马自达汽车只是跟海南省的汽车厂进行了合资，生产海南马自达323，但是当时海南汽车没有中国汽车销售牌照，因此海南马自达只能在海南岛内销售，不能进入内陆。
因牌照被一汽抢走生意为了拿到牌照，1997年海南马自达不得不跟一汽轿车进行合资，一汽集团没有花一分钱，只是给了海南马自达销售汽车的牌照，就拿到了49%的股份。从此马自达发现一汽集团才是大腿，因此在2002年以后放弃了海南汽车的合作，转而跟一汽轿车合作。
因赌气山寨马自达而海南汽车失去了马自达的技术支持，就只能依靠老款马自达323的技术架构修修补补的设计新款车型，为了借用过去海南马自达的影响力，才起了海马汽车的名字，而标志也是参照马自达的标志山寨了一个。
如今的海马汽车，可以说已经没有任何马自达的技术支持，跟马自达也没有一分一毛的关系了。纯自主品牌，产品力很差，整体水平跟力帆汽车差不多吧，尽量不要买了。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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