为什么工信部油耗低，工信部油耗和实际油耗
其实为什么工信部油耗低的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解工信部油耗和实际油耗，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么工信部油耗低的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么实际油耗低于工信部油耗低于
实际油耗低于工信部油耗的原因：
第一：用车环境
在工信部的测试过程中，整个用车环境和我们正常用车环境差距还是比较大的，测试的环境往往相对理想，但是日常生活中则不同，尤其是随着车辆的增多，堵车时间的增加，这样就造成了油耗的增加。相信很多小伙伴都体验过一堵车就半个小时不动的情况吧，这种情况下，油耗怎么可能会低。不过也有一种环境是非常接近工信部油耗，在高速公路上行驶的时候。这个时候往往汽车最省油的时候，毕竟在高速公路上速度几乎是保持不变的，等速状态下对于汽车的发动机来说，也是能够发挥最好性能的环境，这样就能最大限度上接近工信部公布的油耗标准。但是日常生活中，又有多少人能每天跑高速呢？而且现在市内想找到不堵车的线路，也是很难吧。有的10公里的道路可能出现30多个红灯，油耗自然比工信部油耗高了。
第二：模拟数据
不可否认的是，大家在日常用车过程中的油耗表现无法达到工信部油耗，也有测试数据方面的原因。首先大家要明白，工信部测试也不可能开着每一辆车在路上跑几百公里，所以往往出现的是相对接近日常用车油耗的实验室数据。目前我国工信部计算车辆油耗采用的方式是“碳平衡法”和“流量计法”，其中“碳平衡法”是目前主要采用的方式，其实际操作就是所通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值，测算消耗的燃油量，而在整个测试过程中都是在特定的环境下进行的测试，虽然也相对公平，但是这样获得的数据往往是汽车在较为理想状态下的油耗。目前来说，工信部油耗加上1-2基本上就和车辆实际油耗相差不太多了。
第三：驾驶习惯
每个人的驾驶习惯和方法往往都是不同的。就像同款车型，老司机开车时的油耗往往比新手要低。因为在市区行驶的时候，老司机知道如何通过换挡或者加减速使得油耗降低。而很多新手会有深踩油门或者频繁低档轰油门的习惯，这样对于油耗的影响也是比较大的。再加上在夏天天热的时候，有些人深信开窗吹自然风更省油，但其实增加了风阻，还不如开空调省油呢。冬天的时候有人频繁的开关汽车空调，但是这样也是增加了油耗。所以，大家也会发现，很多车友的同款车型在油耗上却相差不小。
为什么工信部测出来的车辆油耗都那么低
如今买车与养车早已不是难事，汽车也从奢侈品渐渐变成了生活的必需品，但选车和用车却总伴随着各种千奇百怪的问题产生。买买会截选几个在昨日文章中网友提出的问题，并作出解答。力求让各位看官们知道，和网友们聊骚，我们是认真的。
工信部测试车辆油耗采用的是NEDC测试工况，测试的环境相对更为理想。测试前车辆完成热车，并且不必要的电子设备全部关闭，这样测试出来的油耗水准肯定相对偏低。即便是你跑在畅通无阻的高速上，油耗也不见得跑出工信部测试的油耗水准。
但工信部的这一测试方法确实与市场行情出现了背离，对于实际的参考意义并不大，但由于不同车辆之间的测试标准相同，因此工信部油耗还是具有比较强的横向对比价值。工信部油耗较低的车辆，实际使用过程中油耗普遍更低，当然也要根据实际用车情况分析。
应对不同的路况，车辆的油耗表现肯定存在不同，即便是汽车媒体用作全面测评的车辆，测出的百公里油耗表现也并不能代表其他消费者用车的油耗表现。对于买车比较注重车辆油耗表现的消费者，用目标车辆的工信部油耗做横向对比还是具有一定参考价值的。
逸动PLUS、嘉悦A5和启辰D60中，个人比较推荐考虑逸动PLUS。
先来说说嘉悦A5和启辰D60，嘉悦A5设计上确实抓人眼球，双出排气和贯穿式尾灯的流行元素的加入，以及掀背造型都是车辆在设计上的亮点，但除此之外在技术层面上则并没有太突出的表现。而启辰D60沿用日产的技术，例如1.6L+CVT的动力总成以及备受好评的“大沙发”座椅，可靠性确实很强但却已经是比较“过时”的技术了。
相比之下逸动PLUS在各方面的表现则更为突出，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机产自长安蓝鲸动力平台，账面数据不错并且发动机热效率也同样可圈可点，而匹配的7速湿式双离合变速箱，传动效率达到了94.3%。在目前众多国产车型中，长安的蓝鲸动力都是颇具竞争力的存在。
在考虑凯美瑞双擎和INSPIRE混动之前，买买觉得还可以对INSPIRE和雅阁两车进行考量。虽然两车在调校和部分配置上存在一定差异化，INSPIRE调校更偏向运动，而雅阁更偏舒适，但在技术相同的前提下，后期调校带来的体验差异并不算太明显。而雅阁作为在中国市场经历多代更迭的车型，有更好的口碑累积以及用户积累，并且两车在设计方面的差异也并不明显，个人感觉可以在INSPIRE和雅阁中选择雅阁。
而在凯美瑞和雅阁两款混动版本车型上，凯美瑞搭载的是丰田THS混动系统，而雅阁搭载的是本田i-MMD混合动力系统，两套系统都是目前市场上相对而言成熟度较高的油电混合动力，不过丰田始终是以实用为主，本田在实用的基础上还有一点驾驶方面的追求。因此造就了两款车型不同的驾驶风格，丰田驾驶质感依旧平庸，而雅阁的混动相较燃油版会有非常大的区别。
如果你比较追求实用主义，凯美瑞会更加适合你，而且凯美瑞换代后车辆安全配置相当全面；而你如果要追求比较强烈的驾驶感，那么雅阁或者说INSPIRE混动会更适合你。
百公里加速这项数据确实能非常直观地反映车辆的动力响应、动力储备等动力方面的综合表现，但真正的百公里加速看看汽车媒体进行测试就好，平时无论是用自己的车做测试还是在4S店试驾体验，都不建议自己进行零百测试。
作为汽车媒体中的一员，买买也对几款车型做过零百测试，测试工具、空旷的环境、良好的气候缺一不可。而一般消费者想要尝试做车辆的零百加速能力，大多情况下并不符合上述条件。
其实对于一般买车比较看中车辆动力表现的消费者，在4S店进行试驾体验的时候可以对车辆进行0-60km/h的加速体验。大多数日常情况下用车都不会超过60km/h，相对测试难度也不大，但同样能比较直观反映出车辆动力方面的综合表现。
逍客和途岳两款车型中买买更加推荐途岳。既然是用作上下班通勤，那么多半是驾驶需求大于乘坐需求，而在驾驶质感方面，大众旗下车型在自己的细分市场一直很有优势，无论是对路面细碎振动的处理，以及高速状态下的稳定性，途岳对比逍客都有更好的表现。但要说缺点也不是没有，人家加92#汽油，途岳要加95#汽油。
逍客作为日产旗下车型，产自日产-雷诺联盟的CMF平台，有一定欧系风格的底盘调校，驾驶起来不至于让人感觉松垮垮，同时也兼具了日系车省油省心的亮点。但全系仅配有一台2.0L发动机，动力水准相对较弱。
工信部油耗为什么跟实际油耗差别那么大呢
因为工信部油耗是在一种很理想的状况下测得的油耗，而实际油耗却要兼顾不同的路况、驾驶习惯、车辆状态，因此实际油耗往往要大很多。汽车现在已经成为人们生活中必不可少的交通工具，很多人在买车的时候除了关注车辆品牌、价格、配置之外，都其使用油耗也非常关注。毕竟汽车是消费品，后期的使用维护成本也是一笔不下的开支。今天小编就跟大家聊一聊汽车的油耗。
1、工信部油耗只具有参考作用。从2010年开始，我国工信部建立了燃油消耗量公示制度，而且要求车企在车辆出厂时，必须粘贴实际油耗标识。这里先说工信部油耗，为什么说工信部油耗只具有参考意义呢？这取决于它的评测方法，采用的是间接评测，将汽车放在实验台上，模拟实际行驶中的车速和符合，按照一定的工况运转，通过测量碳排放物来计算油耗，因此说这是一种理想的数据。
2、实际油耗往往比工信部油耗大。工信部油耗可以理解为油耗的最低值，而实际油耗往往比这个数据大许多。在计算实际油耗时，很多车主往往用跑的行驶里程除以一箱油的体积，就可以得出百公里油耗，通过重复性的取值计算，就能得到一个较为准确的数据。而且每个人用用车情况不同，同样的一台车在油耗方面也都会有所不同。
3、如何降低油耗？对于车主而言，在使用过程中如果能有意识的降低油耗，一方面对保护环境有益，而且也能带来不错的经济效益。首先应该养成良好的驾驶习惯，不要大脚油门又猛踩刹车，频繁启动车辆；其次按照周期保养车辆，让车况始终处于一个比较良好的水平；最后在选择路况时，尽可能选择更加顺畅的道路，有时候为了节约几公里的路程而堵车，带来的燃油消耗却更大。
大家平时用车时，有什么心得体会吗？欢迎在评论区留言交流！
工信部油耗和实际油耗差距多少
通常来说，工信部标6个油的车，实际至少7个油，至少要高10%左右。它们之间的差别与以下这些因素有关：汽车环境:在工信部的测试过程中，整车环境与实际用车环境差距较大，测试环境总体比较理想。但是在日常生活中，随着车辆的增多，堵车时间的增加，油耗必然会增加。模拟数据:工业和信息化部采用间接测量法。整车放在试验台上，模拟车辆在道路上的实际速度，在一定的工况(怠速、加速、恒速、减速等)下行驶。).根据碳平衡法计算车辆的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。实际操作是通过测量汽车尾气的流量和含碳气体的浓度来测量耗油量。在整个测试过程中，测试是在特定的环境下进行的。虽然相对公平，但这样得到的数据往往是汽车在理想状态下的油耗。驾驶习惯:每个人的驾驶习惯都不一样。很多关注油耗的老司机都知道如何通过换挡或者加速减速来降低油耗。但是很多新手都有深踩油门或者频繁低踩油门的习惯，还有一些车主喜欢猛开，所以实际油耗往往比工信部的高很多。而且夏天天气热的时候习惯开空音，自然会导致油耗增加。风阻:有些车主开车习惯开窗，实际上增加了风阻，不仅不省油，还会增加油耗。负载增加:油耗测试时，使用的车辆往往是空车，但在日常使用过程中，一辆车满载或者坐三四个人是常有的事，后备箱不可能总是空。油耗的增加也是车辆满载时的必然结果。
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