奔驰e300l2021 2021奔驰e300l优点缺点分析
各位老铁们好，相信很多人对奔驰e300l2021都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于奔驰e300l2021以及2021奔驰e300l优点缺点分析的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 2019款奔驰e300l和2022款有什么区别
- 2022款奔驰e300l和2021款奔驰e300l的区别是什么
- 2021奔驰e300l优点缺点分析
- 老树新花——2021款北京奔驰E300L
- 2022款奔驰e260l和e300l哪个值得购买
一、2019款奔驰e300l和2022款有什么区别
2022款奔驰e300l和2019款奔驰e300l的区别是：车门数量不同：2022款奔驰e300l车门数量为4个；2019款奔驰e300l车门数量为2个。车身类型不同：2022款奔驰e300l有豪华型、运动型；2019款奔驰e300l为硬顶跑车。以奔驰E级2022款E300L运动时尚型为例，其是一款4门5座轿车，车身长宽高分别是：5078毫米、1860毫米、1484毫米，轴距为3079毫米。奔驰E级2022款E300L运动时尚型搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是258匹，最大功率是190千瓦，与其匹配的是9挡手自一体变速箱，其前后悬架均采用了多连杆式独立悬架。
二、2022款奔驰e300l和2021款奔驰e300l的区别是什么
2022款奔驰e300l和2021款奔驰e300l的区别是：车门数量不同：2022款奔驰e300l车门数量为4个；2021款奔驰e300l车门数量为2个。车身类型不同：2022款奔驰e300l有豪华型、运动型；2021款奔驰e300l为硬顶跑车。以奔驰E级2022款E300L运动时尚型为例，其是一款4门5座轿车，车身长宽高分别是：5078毫米、1860毫米、1484毫米，轴距为3079毫米。奔驰E级2022款E300L运动时尚型搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是258匹，最大功率是190千瓦，与其匹配的是9挡手自一体变速箱，其前后悬架均采用了多连杆式独立悬架。
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三、2021奔驰e300l优点缺点分析
说的是2021改款E300L豪华型，也就是搭载2.0T发动机的版本。毕竟中大型车的1.5T发动机真的很难看。当时选车的时候比较的是奥迪A6L和宝马5系。奥迪A6L虽然整体更年轻，但形象还是太中庸，而宝马5系正好相反。改装后太运动了。不符合年龄，所以选择了奔驰E级。接下来我就说说我的用车经历和它的一些优缺点，分享给大家，希望对有意购买这款车的车主有所帮助。
外观方面，去年年中改款后的大E整体轮廓和尺寸与老款相比变化不大。早期版本的奔驰E300L采用的是标准形态，现在换成了标准形态，镀铬饰条减少到了一条。鲨鱼眼大灯也是使用的几何多光束大灯。奔驰前脸的设计相比老款车型有些年轻化，少了一些威严感。没有标配的E级似乎失去了一些灵魂，但逐渐取消标配的也是豪车很多。
至于内饰，一旦坐进去，可以发现设计变化不大，但细节变化很大。之一，双12.3寸大连屏，整个行车仪表盘和中控车载系统连在一起，屏幕做工非常精致，让奔驰固有的豪华卖点增加了一点点科技感，这也是选择奔驰E级的原因。新车系统也可以触摸屏操作，不像老款只能通过下面的触摸屏操作。这种操作体验虽然在效率上更直接，但是缺乏这个级别车辆的仪式感。车载系统后期能通过OTA升级，难能可贵。方向盘也采用了类似蜻蜓的设计，进一步提升了整车的年轻化，方向盘手感非常舒适。也很精致，缺少了过去的威严感。这款车只标配L0级自动驾驶辅助系统。如果你想更换L2级别的驾驶辅助，你需要支付额外的费用，这让我感到不舒服。毕竟作为一款落地价超过50万的车型，L2级别的驾驶辅助理论上应该是标配。
这款车的乘坐和空空间与奔驰其他车型相同。整体座椅比较硬。好在套餐和配置都挺高的，包括座椅的通风、加热、座椅和记忆功能，都是标配。后排乘坐体验上，后车玻璃还增加了遮阳帘和软头枕。不过需要批评的是中间楼层太高，只能坐四个人。为
这款车的动力系统采用2.0T发动机，更大马力258匹，更大扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱。对于一辆长度超过5米的车来说，2.0T的发动机似乎不够用。毕竟很多运动型的中级车都比它厉害。当然，奔驰E级从来没有靠动力获得市场，整车的驾驶体验还是比较舒适的。相比老款没有明显的落后，但是这款发动机总让人觉得有点马拉大车的感觉，不过你想想1.5T的奔驰E级就平衡多了。
四、老树新花——2021款北京奔驰E300L
E级，从16年开始，E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？
1.座椅和空间
高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。
展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。
高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。
后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。
E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。
但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。
当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。
腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。
2.内饰和人机工程学
内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。
首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。
但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。
此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。
方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。
运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。
如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。
后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。
这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。
剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。
3.动力总成
E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。
190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。
变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。
尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。
4.悬架系统
悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。
操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。
转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。
刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。
5.NVH
顶配E300L采用的是型号为245/45R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。
6.配置
21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。
7.总结
怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。
反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、2022款奔驰e260l和e300l哪个值得购买
我曾经拥有一辆2022款奔驰E260L，对其驾驶体验进行了深入了解。
性能对比
- 2022款奔驰E260L
动力：2.0T发动机，最大功率245马力
燃油经济性：百公里综合工况油耗约6.7L
操纵稳定性：优秀的悬挂系统和动力系统调校
制动性能：刹车反应灵敏，制动力强劲
乘坐舒适性：豪华舒适的座椅和宽敞的内部空间
通行能力：在市区和高速公路上表现出色
总结：整体性能卓越，是一款非常值得购买的车型。
- 2022款奔驰E300L
动力：2.0T发动机，最大功率258马力
燃油经济性：百公里综合工况油耗约7.1L
操纵稳定性：同样具备良好的悬挂系统和动力系统调校
制动性能：刹车反应迅速，制动性能可靠
乘坐舒适性：也有很好的座椅和内部空间设计
通行能力：在城市和高速公路上表现出色
总结：整体性能出色，是一款不错的选择。
使用场景对比
场景：上下班通勤
- 2022款奔驰E260L
优势：燃油经济性更好
劣势：动力稍弱
- 2022款奔驰E300L
优势：动力更强
劣势：燃油经济性稍差
**推荐**：奔驰E260L
场景：家庭乘坐
- 2022款奔驰E260L
优势：乘坐舒适性更好
劣势：燃油经济性略低
- 2022款奔驰E300L
优势：燃油经济性稍好
劣势：乘坐舒适性稍差
**推荐**：奔驰E260L
场景：旅游出行
- 2022款奔驰E260L
优势：燃油经济性更好
劣势：动力略低
- 2022款奔驰E300L
优势：动力稍强
劣势：燃油经济性稍差
**推荐**：奔驰E260L
场景：探索未知
- 2022款奔驰E260L
优势：乘坐舒适性更好，通过性更强
劣势：燃油经济性略低
- 2022款奔驰E300L
优势：燃油经济性稍好，动力稍强
劣势：乘坐舒适性稍差，通过性稍弱
**推荐**：奔驰E260L
根据性能对比和使用场景的不同需求，在整体表现和舒适性方面，奔驰E260L更值得购买。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的奔驰e300l2021和2021奔驰e300l优点缺点分析问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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