为什么开奔驰g级人少 奔驰G级为什么人见人爱开大G的都是什么人
大家好，关于为什么开奔驰g级人少很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于奔驰G级为什么人见人爱开大G的都是什么人的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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一、为什么国产车很少模仿奔驰大G
为什么国产车很少模仿奔驰大G？先看看奔驰G级的价钱——162.88-189.88万元，综合税费，再加上部分选装配置，近200万的车辆售价，本身定位中大型、全进口，还是偏硬派的越野车（非承载式车身结构），除了AMG版本之外，这应该算是接近顶级的定位了，背后的品牌影响力、综合技术实力、综合调校经验等等，自主品牌目前根本就没有能力做到“染指”。
虽然我们应该用实际行动支持我们的民族汽车工业，但是过分的“溺爱”，反而会导致相反的结果，有支持、有鞭策、有批评，自主品牌才会成长的更快速更健康。从目前自主品牌的品牌影响力和技术实力看，如果模仿，充其量也就能模仿大概50万上下的参照对象，一线的自主品牌，加上比较出色的技术实力和调校功力，一半的价格，八成的产品力，这样的话估计还有希望抢占一些市场。而且，以上只是假设，像长城、比亚迪、吉利等一线的自主品牌，目前已经看不到太过赤裸裸的模仿了。
题主也举例了，目前只有北汽的BJ80，这应该是仅有的案例，官方指导价29.80-39.80万元，即便是这样的价格，大家在路上有见过几辆？不过是一些“友情部门”的“友情采购”罢了，真正的市场化销售，根本就支撑不起来。自主品牌特别是一线阵营的几家领军企业，早就过了单纯“模仿”的阶段，应该走上自己的道路，否则像众泰模仿保时捷，陆风模仿路虎，最终只会贻笑大方，官司赢了又能怎么样？
北京吉普不是吗？
你好，我来回答吧。
车有豪车和普通车，在这里普通车就是我们国内的国产车，还有一般的合资车。而豪车，进口车就不同了，其外观很好看，性能也很好，为什么我们自己不设计成豪车一模一样的呢。难道我们真的就设计不出来吗？
我们今天就来说说豪车品牌
奔驰，是德国有着很久历史的老品牌了，在我们国内没有一个品牌可以和它相提并论，在1900年就创立了该品牌，它的总部在斯图加特，公司设计的车都是在世界上很有名的，不管是跑车还是，越野车，都是精致到没有缺点的，停在大街上一眼就能看出它的好贵不一般。
再来说说我们自己国内的汽车，比如像
北京bj80汽车，它的外观可以说和奔驰大G在设计上很多相似之处，不管是前脸大灯，还有侧面，以及后尾都很相似，但是各品牌都有它的灵魂设计点是不能设计的，就是灯还有线车身条，反正就是只能是很像，绝对不能是一模一样。
再说说动力，奔驰大g的动力是bj80不能比的，奔驰的扭矩可以达到750牛米，而北京bj80345牛米，在这一上就悬殊太远了？
所以国产车还是不能太模仿豪车了，就算你模仿得很像了，可动力差太远了，也是很尴尬的，不是吗？
大G销量不真主力！国产车模仿奔G似乎有点尴尬，会出现富人不想买穷人不敢买的局面！
很高兴受邀，感谢！！！
每个男人的心中都住着一个狂野的猛兽，幻想驾驶着大G，在祖国的苍茫大地上尽情驰骋，如果是位美女开着大G，也自有风情万种。
首先，我可以肯定的回答，除了北汽的BJ系列，明年将会有一款新的国产硬派越野上市，先卖个关子，诸位猜猜会是哪家的产品。
为什么国产车很少模仿大G？因为想要模仿大G，就必须具备以下几种特质：动力强，故障率低、修理方便等。我们再从市场定位、经济性去考量就知道为什么国产车里很少有类似大G的车型了。
动力性：大G装配V8双涡轮增压器的4.0T发动机，最大功率610KW，最大扭矩310N·m，并且匹配9AT变速箱。除了沼泽，没有大G到不了的地方，再看国内，试问哪个主机厂可以自主生产V8发动机和9AT的自动变速。因为国家提倡节能减排，控制排放，所以各主机厂将注意力都放在了小排量2.0T以下的发动机上，变速器另当别论，一方面是制造精度的问题，另一方面是控制软件的研发水平不够。
故障率和维修性：一般开大G出去耍的人，荒野的工况比较多，这就要求车子皮实耐操，这一点我感觉BJ系列的还可以，另外即使出现故障，经验丰富的车主也能搞得定的，才算得上好的越野。这就需要主机厂的品控管理出类拔萃。
我们再说说奔驰大G的市场定位。大G可以说是纯种的硬派越野，方正、硬气，越野过障能力更是独领风骚，主打时间、财务自由这类人群的小众化市场，因为目标客户较少，对于自主车企来说，投入大量的人力物力研发一款硬派越野，售价肯定不低，买的人还不多，这得多少年才能收回成本盈利啊，根本划不来。这方面长城H9值得一说，20多万，匹配三把锁，即能轻度越野，还可以家用，至少可以满足一部分人的越野梦想了。
随着自主品牌的强大，研发生产品控管理的提升，也可以适当的进军硬派越野的市场了。
最后剧透一下，明后年，上市的新款越野，将是两家自主车企联合打造，新车采用类似于BJ系列的外观造型和内饰设计及国产硬派SUV的非承载式车身，动力上可能是最新研发的2.0T发动机，强强联合，展现不一样的越野风采，诸位越野爱好者敬请期待吧!
一直去模仿，从来没超越。
因素多多，从大G的表弟北汽B80的销量可见一斑，另外大G的自身销量也可以乎略不计，谁会耗时，耗力去模仿一个没有多少人喜欢的款式呢
首先，目前国内的汽车的高端品牌还在探索阶段，国产汽车高端品牌的市场认可度并不高。一味的模仿外观并无多大用处，人们的眼睛还是雪亮的。
再者，中国大部分人买车还是图个经济、安全、省心。从设计角度而已，这种车型风阻系数较大，并不省油。
造车当然是为了卖钱啊，买得起的人不会买外形相似的国产车，平民百姓又不会花大价钱买这种不经济实惠的车，那么还造它干嘛呢
因为他真的不好看
很高兴为大家回答这个问题
在这里说一下个人都观点，先不说造价高低，
你们觉得中国人的消费观念是什么？
为什么没有去模仿这辆车
第一中国人都是爱面子，有钱人根本不会去买模仿的车，开出去会觉得很没有面子的
第二中国人想要以最低的价格买到最好的车，比如配置要好的、功能还要多还要耐用，而国产车本身就是以低价格来讨好消费者
第三坦白直接说这辆车也不是大众的审美，而买这款车的人也买的知识品牌买的是面子，国产也只能去模仿那些中型车低价卖给一些小用户的家庭，国产车去模仿豪华车大品牌是没有销量的，我觉得国产车还是做好自己的品牌用于创新不要抄袭把好质量关，得到消费者的好评这样才有机会把品牌做大做强，强调一下最主要是质量、质量、还是质量
二、奔驰gls比奔驰g级选的人多
大家好，本文将和大家分享《预算100万，奔驰GLS和奔驰G级怎么选？车主一语道破》。
为了更贴近实际，特意叫来车主王先生，他驾龄8年，有过一辆奔驰GLS，现在又拿下了一台奔驰G级，他感叹：开过才了解两车的差别。奔驰GLS相比奔驰G级，是否有竞争力？一起来听听他的心声吧！
先聊聊奔驰GLS
外观：首先就是外观吸引我。外观这东西因人而异吧，反正我是挺喜欢奔驰新款的家族脸。车灯很漂亮，就是智能大灯比较扯淡，用不习惯。但还是不如以前的老林肯的车漆硬质，只能说时代在进步，还是需要继续进步吧。
内饰：内饰肯定不如S级显豪华，定位不一样，谁让这是一台越野车呢。刚开始的时候感觉中控怪怪的，就像一个老款ipad立在那里，特别别扭，看得久了。这个级别了，用料还是对得起价钱的。车内异味很大，女士意见较大。
空间：空间巨大，从外观就能看出来。空间挺好的，虽然后排不去s系宽敞，但是绝对舒服，够用，而且第三排坐着也可以，确实可以坐人，不是一个噱头，我比较胖，175，坐着挺宽敞。很宽敞，尤其是后排放倒后。三排如果不升起来，后备箱的空间是巨大的。
舒适性：舒适性跟价格不成比例。悬挂降15厘米，减少了阻力，很稳定。当行驶在铺装路面时，细小的颠簸被过滤得干干净净。很舒适，但就后排来说，和轿车比还是有很大差距。
动力：这车的动力是足够用了啊，如果是家用的话，还嫌什么呢。3.0T家用够够的，舒适模式真的是舒适模式，发动机都很慵懒。不错，平时都是2千转不到，给油就走，加速也很快。自重太大，起步略肉。
操控：这么大车操控起来真的是非常容易。转向轻盈可调，由于车身过宽，车辆重心很高，指向性一般。舒服，舒适模式下开起来很轻。高速上来回穿插很顺溜，高速过弯车身保持非常棒，加速很迅猛，方向指向清晰。
再谈谈奔驰G级
外观：特别满意，就是被它的外观吸引而来的。车身造型是我觉得最完美最成功的，永远无法突破，新款的变圆润，削弱了很多棱角，磨去了霸气。圆溜溜的，憨傻，以后圆灯的车就快没了。超高回头率，最喜欢的也是这点，AMG的轮毂和座椅，这个还是不错的。
内饰：外貌协会的内饰我不在乎。现在的新款配备了柏林之声的音响，虽然是个小柏林，但整体音质已经完全满足。软材质用得比较多，豪华车应该有的质感它都有。内饰凑合凑合，为了这外形，我能忍，异响有一点，价值几亿的飞机在降落的时候都有异响，也就算了。
空间：小，外形看着高达威猛，其实内部空间很狭小，最总要的是操控，主驾和副驾的位置还是很舒服的。一般，比较局促，后排要坐人，前排得使劲往前调座椅。高度够，长宽一般，B级轿车的长宽，放太长的东西不行，而且后座放倒后。后备箱还行，车内基本没有完整的摆放位置。
舒适性：舒适度驾驶位我打满分，倒不是坐着多舒服，而是开着的感觉，视野，空间是别的车所达不到的。舒适性和老款没什么可比行了已经，前面换成独立悬挂以后。开起来噪音还是有的，其它都满意。那时候排还行，可以跷二郎腿。
动力：动力可以，这个跟油耗基本成正比的。5.9秒破百的大块头，有时也是很暴躁的。目前没感觉到明显的顿挫感，加速给力，一脚下去。风阻大，油耗还行，在16左右，市区在26，方向重。
操控：操控还不错，座椅支撑很科技。转弯时包裹身子，很赞。但终究是带底盘大梁的越野车，公路的操控的细腻程度和卡宴之间还差着个宝马。有了开GS的经验，再加2个轮子，高速开G是同理。
结语：那么，横向对比后，我们发现奔驰GLS和奔驰G级的性价比都比较高。奔驰GLS：外观大气，看过揽胜，看过卡宴，看过酷路泽都挺霸气，没有完美的车，自己喜欢就好，这么大车操控起来真的是非常容易。奔驰G级：长途坐久了还是不舒服，动力充足，越野车动车能差的了嘛。那么，预算100万，奔驰GLS和奔驰G级怎么选？车主一语道破。大家觉得是一辆好车吗？
三、奔驰大g为什么很少上高速
车辆外观的原因，会造成更大的风阻系数，增加车辆油耗的消耗以及在高速公路上行驶的乘坐舒适性比较差。
奔驰G的定位是硬派越野车，所以大路本身并不是这款车的最终归属。这款车坐姿高，重心高。长时间高速行驶，对驾乘人员的腰部是一个很大的考验。
此外，由于采用了车辆外形“方盒子”设计，所以高速运行会产生很大的风噪。开G级高速肯定不是最好的选择。
虽然奔驰G级拥有极致的越野性能，但由于其高昂的保养成本，真正开着这辆车翻山越岭的人少之又少，大多数人开着奔驰G级只是为了城市中简单的交通工具，所以奔驰G级车主很少有跑长途的需求。
奔驰大g的车身尺寸数据是什么？
车型车身尺寸数据长度4877毫米，车身尺寸数据宽度1931毫米，车身尺寸高度1975毫米，车身尺寸轴距2890毫米。
车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为100升，车辆使用的是2.0升涡轮增压发动机和4.0升涡轮增压发动机，使用的是9挡手自一体变速箱。
四、奔驰G级为什么人见人爱开大G的都是什么人
渣男车、网络名人车、微信商务车、骗枪车虽然奔驰G级的外号都是负面的，但是很难阻挡人们对它的喜爱。事实上，奔驰G级的流行是近几年才开始的，因为早在几年前，G级就已经进入国内却一直默默无闻。直到网络媒体盛行，奔驰G级才被广泛认可，随后迅速走红。
奔驰G级为什么受欢迎？
在外观上，奔驰G级的辨识度非常高。G级的出现就是走复古路线。方方正正的车身，圆形的大灯，可以说是既硬派又沉闷。而且奔驰G级的外观和大部分车型毫无共同之处，不走奔驰家族中的家族式。这种略显叛逆的氛围，恰恰对现在追求独立人格的消费者的胃口。
奔驰G级的外观还有一个特点，就是经典明显。现代汽车设计想要表达经典，通常只使用以前汽车的一小部分特征。比如宝马的霍夫角和天使眼就是为了向经典传奇致敬，但是真的很难把他们当普通人看。
G类不一样。整个外观基本上就是40年前第一代的样子，经典特征非常明显，就是那种盒状的造型和圆形的大灯。你不懂开车恐怕也能看出来这是经典。而且奔驰G级也验证了那句名言:经典永不过时。
真正的豪华高档
新闻里有个报道，一个男人把BJ80换成奔驰G骗了十多个女生，只怪那些女生太肤浅，只看车标和外观。g级能卖到一亿两千多，不是靠三叉戟，是靠真货。
你一撞门不坐进去，就能感受到门开关的机械质感有多奇妙。你坐进车后，整个内饰的设计会将复古与科技完美融合。细致的做工和组装让人赏心悦目。这种质感BJ80怎么改？所以那些女生真的是一看到奔驰的logo就灌了水，感觉不出内饰是什么水平。
更何况奔驰G级座椅比较僵硬。虽然外面是真皮包裹，但是里面填充物比较薄，所以不会特别舒服。这种感觉就像打地板一样。虽然你铺了很多垫子，但你不会陷进去。感觉还是直的。
上山下山无所不能。
奔驰G级最早投产是为了应对军队的需求，所以G级一直有着非常强劲的越野性能。动力方面，4.0T V8发动机可以输出非常强大的马力和扭矩，让这么一辆高大方正，不符合空空气动力学特性的大车，加速到百公里只需要5秒多一点。
该车配有三个差速锁和全时四驱系统。差速锁的控制按钮在中控台出风口中间非常显眼。这套四驱系统不像我们家用车那么儿戏。一旦三把锁锁住，它就能支持奔驰G级爬上45度的斜坡，潜入70厘米深的水池。它可以在山上和海里做任何事情。
现在买奔驰G级的人很少去越野，所以全新奔驰G级从整体轴开始用双横臂独立悬架代替前悬架，提高车辆的操控性和舒适性。但是，G级双横臂并不像我们家用车那么简单。它由厚铸铁制成，没有打孔以减轻重量，还安装在大梁上，越野时仍能提供足够的强度。
空之间没有优势
奔驰G级的优点很耀眼，但是G级的缺点也很明显，就是空之间的表现不怎么样。奔驰G级的内饰高度是数一数二的，但是车的宽度和深度都比较浅。如果要把所有的座位都变成床，只有1.6米的深度可能会限制一些姿势的使用。
摘要
看完奔驰G级的优缺点，不难总结出谁开G级。作为一辆百万级的车，首先它必须能被有钱人开，而且极受网络名人、微信商家这类年轻、知名、虚荣的人的欢迎。当然，一些富裕的中年人也喜欢奔驰G级，但对于这类人来说，也许揽胜会更适合你。
@2019
五、奔驰是豪车,为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的
当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。
当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？
梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？
随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。
梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。
坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。
“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专注单车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。
但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！
豪华鄙视链
奔驰鄙视链自古有之。
豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？
但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。
一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。
谁瞧不起谁呢？
互相作为对手的奔驰E级和奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。
从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。
在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。
当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。这也造成了另一个说法，认可奔驰E级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有S级的气场，而不认可奔驰E级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个S级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。
在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。
但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。
而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。
此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。
谁是才是真正的价格标杆？
首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。
必须指出的是，在奔驰E级2021款 E 300 L时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但假设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。
双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰E级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰E级的”奢侈品“味道。
在享受层面，奔驰E级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰E级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰E级不够完美，奥迪A6L有得有失。
灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰E级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。
如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。
而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。
关于本次为什么开奔驰g级人少和奔驰G级为什么人见人爱开大G的都是什么人的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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