凯迪拉克便宜车型多少钱(最便宜的凯迪拉克多少钱)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于凯迪拉克便宜车型多少钱和最便宜的凯迪拉克多少钱的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享凯迪拉克便宜车型多少钱以及最便宜的凯迪拉克多少钱的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、一辆凯迪拉克汽车,大概多少钱
CTS一般40-55W左右SLS 50-85W左右SUV一般在70W以上。凯迪拉克的所有车的价格在40W-125W之间。
凯迪拉克（美国豪华汽车品牌）
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼（德）凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。
选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。
以上内容参考：凯迪拉克（美国豪华汽车品牌）_百度百科
二、最便宜的凯迪拉克多少钱
现在在中国市场中凯迪拉克在售的有5款ATS XTS SRX CTS coupe凯雷德这几款，4月份CTS上市。
最便宜的算是ATS入门级豪华车，30.8万---43.8万，发动机是2.0T这个是美国进口的
XTS 34.99万---56.99万优惠3万发动机2.0T和3.6L这个是国产的，上海通用的
SRX 42.98万---62.8万优惠4万发动机3.0和3.6这个是墨西哥进口的
CTS coupe 64.8万发动机3.6L优惠不清楚，10万左右吧这个应该是美国进口的
凯雷德 158万加长版168万发动机6.0L优惠应该在20万左右吧，应该也是美国进口的
三、凯迪拉克轿车全部车型及价格
凯迪拉克轿车全部车型有五种，价格因人而异，主要看个人的沟通能力。
1、凯迪拉克XT5
凯迪拉克XT5是中型SUV，XT5大面积的镀铬装饰能营造出不少的豪华感。内饰用料在同级别中是数一数二的存在，大面积皮质包裹的内饰令人充满好感。
2、凯雷德ESCALADE
凯雷德是凯迪拉克旗下最豪华的全尺寸SUV，接近5.7米的车长简直可以令身边的车瞬间缩水。内饰在用料和设计上看起来比较老派，但是不得不承认看起来确实很豪华。6.2L V8引擎，听起来就足够过瘾。
3、凯迪拉克XTS
XTS是一台中大型车，在CT系列上市之后XTS就停产了。在这刚与柔的较量和磨合之间，XTS毫无违和地融合了两者，在外在表现上，XTS无疑是能拿高分的。内饰在设计上没有什么出彩的点，不过在用料上很舍得下成本，各种真皮内饰看着就舒服。
4、凯迪拉克ATS-L
ATS-L在风格上它和宝马3系一样都走运动路线，ATS-L看起来很显小，但实际上也有4.7米的长度。想要快乐但又想要五个座位的朋友，ATS-L就好像是专门为他们而生；而且，动力就是这台凯迪拉克最突出的优势，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。
5、凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6可能是你为数不多花最普通的价，就能买到车长超过5.2米的入门级老板车，主要是出去谈生意倍有面。
四、凯迪拉克旗下车型现在都便宜
从2019年，凯迪拉克品牌就在降价阵营中打响了名号，降到十几万的ATS-L还历历在目，现在CT6是不是还保持着近10万的降幅？这一切我们都要从实际成交价格中来找答案，今天小编盘点了一下凯迪拉克在售国产全系车型的降幅，看看哪些车的优惠力度最高，哪些车还有空间，现在值不值得入手？
凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)降幅3.5万
凯迪拉克CT5现在是凯迪拉克品牌的销量扛把子，月销在3千辆上下，比CT6和CT4都受欢迎。而其实论降幅CT5并不是最高的，只有3.5万，裸车跌至24万出头，比同级别竞品车型“34C”来看，价格有明显优势，但是对自己来说，这个降幅还有下降区间，预计到今年年底，CT5价格还会进一步下探。
凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)降幅9万+
CT6是凯迪拉克品牌旗下的旗舰型轿车产品，是有着媲美D级车的尺寸，但是售价却和一线豪华品牌的B级车高度重合，从售价来看，37.97万的CT6优惠后裸车跌至28万上下，降幅超9万，近乎打8折的力度。CT6的配置还很丰富，像是10AT和BOSE音响主动降噪都实现了标配，不过销量表现就没多大的提升。
凯迪拉克CT4降幅3万
CT4算是目前车市话题度比较高的车型之一，但销量表现并不算出色，在凯迪拉克轿车阵营中算是垫底的存在。也不是CT4不好，主要是目前只有两款车型选择，而且价格处于新车期，降幅不算稳定，3万对凯迪拉克来说不算什么，但是想想这是一款新车，这个力度其实很出色了，而且不排除很多人在持币观望等待，后期价格松动稳定再下手。
凯迪拉克XT5(图片|配置|询价)降幅3.4万
SUV车型虽然近两年红旗期已过，两位数的增幅不再，但是车型还是主流产品，是很多消费者的首选，而且SUV车型本身就存在溢价因素，所以降幅小也在理解范围之内，目前这三款车降幅比较稳定，XT5降幅最低，3.4万上下，但XT5的销量最高，半年累销超2.8万，在豪华SUV阵营中（起售价高于30万）排名第五。
凯迪拉克XT4降幅5万
作为入门版车型，XT4的降幅是SUV阵营中最高，终端优惠5万，25.97万起售的车型，优惠后只要20万上下，还是很有性价比的。这款车是不是看着很眼熟啊，这就是最近热播的三十而已中王漫妮开过的那辆SUV，虽然尺寸不大是紧凑型SUV，但精致时尚，比较适合年轻消费群体，价格也比一般的豪华品牌车型更接地气。
凯迪拉克XT6降幅4.5万
凯迪拉克目前在售的旗舰型SUV，其实受众的确不算多，有38.97-54.97万的预算，更多人都去买BBA了，更何况XT6终端优惠并不算高，只有4.5万，这个力度宝马X3也拿的出来，Q5L都有超7万的降幅了，衬托之下，同价位前提下凯迪拉克的XT6就不占优势，所以半年累销只有9605辆，也是情理之中。
综上所述，凯迪拉克目前比较推荐的车型就是轿车产品，CT6现在入手不亏，而CT5和CT4可以再等等看。至于SUV，凯迪拉克品牌降幅并不占优势，同价位有更多BBA的替代品，如果非要选一款推荐，可以看看XT4或者XT5，前者入门门槛低，后者综合性价比还算可以。
五、凯迪拉克多少钱
现在最便宜的就只有35.8万。2.8普通型的，其实国人对于豪华车型最为广泛的认知度并不仅仅只有奔驰和宝马，一些美系车型在他们心中留下的烙印也许更为深刻。毕竟，在几十年前轿车并不普及的时候，那些已经在马路上驰骋的“大家伙”加长车型肯定会吸引到他们的眼球，无论是新鲜、羡慕还是惊叹，相信任何一种感情因素都会在他们心里留下难以磨灭的痕迹。这当中，就有凯迪拉克的身影。但或许是有点“高处不胜寒”，豪车的印象使凯迪拉克始终不能够成为像奔驰、宝马那样的普及车型，所以国产后的凯迪拉克销量委实有点不够理想。因为之前上市的产品如CTS、SRX、SLR等产品，似乎都与正常人的生活有些距离，他们更像是美系豪华车的图腾，更多带来的是一种意识，一种美式豪华的意识。不过，黄金时段铺天盖地的广告攻势显然昭示着上海通用已经开始针对凯迪拉克品牌发力了，广告的主角就是凯迪拉克新近国产的SLS赛威，也许赛威将成为凯迪拉克产品阵营中那个非常确实的能够拥有巨大销量的主力车型。
SLS赛威能够成为上海通用在国内豪华车市场的主力，正是源于其准确的市场定位，因为稍稍了解它的人都会知道，它的竞争对手来自于国产的奥迪A6L和宝马5系，而这两款车型正是国产豪华车型市场的主力， SLS赛威自然拥有凯迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美国市场，自从1976年推出以来，几乎每代车型都会凭借先进的技术赢得消费者的青睐。1994年，凯迪拉克将赛威划分为了两大车系，即强调运动的STS(Seville Touring Sedan)和强调豪华的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS动力强劲、可选四驱系统，还有高性能版；而SLS则强调豪华舒适、空间宽大、配置丰富。2005年，全新STS赛威在美国推出之后获得了巨大的成功，而如果在美国市场推出SLS的话则有可能会对凯迪拉克的旗舰产品DTS产生影响。所以，凯迪拉克将第六代SLS赛威的首发选在了中国市场，而且更是本地化生产。虽然是基于新版STS开发的，但是绝对不要想当然地认为SLS只是把北美版的STS?长了那么简单，SLS赛威在开发和生产的过程中，使用了几乎都是凯迪拉克最新的技术和材料，所以可以看到SLS赛威的外观和内饰比北美版的STS更加豪华和精致，V形理念的内饰、全车包真皮的工艺等设计理念都是在SLS赛威上首次使用。
赛威的外形设计有着凯迪拉克车型典型的家族元素，丰富且犀利的线条用来表达一种咄咄逼人的气势。棱角分明的前大灯、雾灯、进气格栅以及侧面高挑的腰线，使得这个身长5 110 mm，质量达1 920 kg的大家伙看起来并不是那么笨重，反而营造出一种动感的视觉效果。尺寸被加大的厚实的发动机舱设计是美系风格的完美诠释，当然还会在视觉上营造出一种安全的氛围，毕竟有着这样一个大鼻子摆在前面，无论撞到什么仿佛都会与车内的乘客无关了。细节方面更是保持了凯迪拉克的家族风格，纵向布置的矩形前大灯、转向灯和雾灯，盾形的镀铬前格栅，更加细削的后排尾灯，以及行李厢上部边缘的高位制动灯，犀利的边缘轮廓延续了凯迪拉克一贯坚持的“钻石切割”理念，使得赛威的线条更为生动。
比起早期上市的CTS，赛威的内饰虽然与外形一样保持着凯迪拉克的家族元素，但显然在细节的处理上更加具有大众化风格，增加了几许平易近人的感情色彩，毕竟它将担负起与奥迪A6L和宝马5系同场竞技的重任，一定要照顾到国人的口味。所以，赛威的内饰中出现了大面积的桃木装饰以及镀铬饰条，深浅搭配的内饰色调也融入了目前豪华车的主流。当然，做工也进一步得到了提升，整个车的内部全部由精致的“法式双缝线”手工缝制的顶级Tuscany牛皮包裹着，散发着专有的皮革香味，在各个座椅的椅背上，都可以找到精致的凯迪拉克银色盾形标志，精致、细腻是它给我的感受，和以往美国车给人粗犷的印象大相径庭。全车的实木饰板，采用来自西非的、用于制造小提琴的Sapele Pammele实木，?过七层交错叠加而成，从而使每辆SLS赛威的实木饰板都独一无二。实木的背后用镀铬的铝饰板作为支撑，防止在撞车时实木饰板弯曲伤人。
国产的SLS的轴距比美国版STS长了100 mm，达到了惊人的3 057 mm，由此营造出的空间中，除了前排头部略显拥挤以外，其他方面几乎称得上无懈可击。而前排座椅的头部空间之所以显得拥挤，更多的是由于倾斜角度过大的前风挡，所以SLS的前脸虽然看起来充满了力量与动感，但是实际的可视面积却由于倾角过大而变得有些小气。再加上大尺寸的发动机舱，驾驶员的视野并不是很开阔，想要摸清车头的位置，只能凭感觉了。不过，对于这种对后排座椅空间更加在意的车型来说，增加的这100 mm轴距，最大受益者当然是后座乘客，后排乘坐人员的腿部空间十分宽阔，跷个二郎腿完全不成问题。加上椅座所具备的可以前后调节、通风、加热、按摩等功能，让乘坐者充分体验到了享受的乐趣。
目前，赛威共有3款发动机可供选择，排量分别为2.8 L、3.6 L和4.6 L。我试驾的这辆车属于SLS系列当中的中档车型，配备了全铝的北极星3.6 L V6发动机，最大功率190 kW，最大扭矩为342 N·m。别看动力如此惊人，但是怠速下却异常温顺，没有任何动静。油门的反应异常机敏，7.6 s的0～100 km/h加速成绩，让人很难与这样沉重的车身联系在一起。显然，7.6 s已?足够我们产生推背感了，但是坐在这样的车里享受推背感，还会增加一些安全感。其实，对于动力，我们已?无需太多赘述，相信所有人都能够从数据上联想到它的实际表现，我重点要说的还是赛威的悬架。
赛威采用的是第三代Sigma底盘，经过纽柏林赛道两年调校，能够在保证操控性能的情况下，达到最大的舒适度。前双叉臂、后多连杆的悬架形式暗示SLS天生就是个运动健将，而德尔福开发的凯迪拉克镇家之宝MRC主动电磁感应悬架系统则能够根据路况在1s内对每个减振器的阻尼系数调整1 000次，也就是说车速100 km/h的情况下，SLS每行驶1英寸，调节过程就要进行一次。从而保证在任何路况、任何车速下都能有效控制车轮上下运动的幅度，不会有上下的余振，更不会有漂浮感。实际的驾驶感觉也确实如此，无论经过多大的障°，都会清晰地通过悬架传递给驾驶员，但悬架在通过后会马上恢复平稳，几乎没有任何余振。这样的技术表现，我们确实也可以在其他的车型上找到——保时捷599和奥迪新TT。而从运动效果来说，只需要把悬架系统调节为运动模式，路面上的任何细微变化都会清晰真实地传递到驾驶员的神?，此时尽可以把它当成一款跑车。
舒适模式下的赛威，油门和悬架的反应增加了一些温和，只要动作轻柔一些，车体变得异常的平稳，对于初乘者确实是个考验，过于柔顺的表现甚至会让人产生眩晕，就好像在坐船一样。发动机和轮胎也只是轻微作响，速度很容易超过大部分高速公路的限制，沉重的车身使得赛威在高速下给了我不少信心，众多的安全配置也使我心情得以放松。为了提高主动安全性，上海通用还为SLS配备了StabiliTrak车身稳定系统、TCS防滑控制系统、PBA制动辅助系统。还有TPMS胎压监视系统，通过仪表中的显示屏就能方便地监测四条轮胎的胎压情况。经过加强的车身结构使得SLS获得了美国NHTSA碰撞测试的5颗星，6只气囊也足以担负起保护乘员人身安全的重任。目前，上海通用给赛威的定价为49.8万～70.8万元，基本处于奥迪A6 L和宝马5系的价格区间。据说，上海通用已经把凯迪拉克品牌的大部分产能留给了赛威，看得出来他们已经准备放手一搏了。。
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