三菱四驱越野车价格 三菱得利卡四驱多少钱
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享三菱四驱越野车价格，以及三菱得利卡四驱多少钱的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
四驱有几种区别是什么
问题一：四驱分几种？都有什么区别？大体分俩种，分时四驱和全时四驱，而分时四驱里又分出适时四驱。
分时四驱是手动选择，一般专业级越野车都是这种四驱系统，他一般带有分动箱，是四驱体统里最直接的四驱，也是性能最强的，像牧马人就是这种四驱。适合四驱是在前轮打滑的情况下，ECU控制把动力分配到后轮，我们常见的SUV一般都是这种四驱，他不带分动箱，也不带手动切换，全屏电脑感应，当车辆刚开始动力不足要陷住的时候，四驱系统还没有打开，等系统感知需要四驱的时候再打开四驱，这是车辆已经完全陷住了，开了四驱也白费，这种四驱也是成本最低的一种，。全时四驱，一直都是四轮驱动的，它不具备两驱的功能，只要车辆启动，就是四轮驱动的，这种车一般油耗较高，像著名的全时四驱玩家斯巴鲁车上装备的都是全时四驱。
问题二：四驱有哪几种，有什么区别四驱方式的分类越野车和高档街道跑车常常采用四轮驱动，而我们常见的四驱其实可以分为三大类，各有利弊。适时驱动：在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房车和城市跑车。全时四驱：这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。全时四驱适合专业的越野车。分时四驱：这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。分时四驱适合SUV和非专业越野车。
问题三：四驱有那几种区别在于四轮驱动有以下的分类：
分时四驱(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四轮驱动，增强了车辆的附着力和操控性：
全时四驱(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
适时驱动(Real－time 4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
问题四：四驱分为几种？分时四驱，适时四驱，全时四驱。
分时四驱是手动选择。
适合四驱是在前轮打滑的情况下，ECU控制把动力分配到后轮。
全时四驱，一直都是四轮驱动的。
问题五：越野车和SUV的四驱分几种?四轮驱动FourWheelDrive，简写为4WD。可分为以下四种:
1、分时四驱(短时四驱)Part-time4WD分时4轮驱动是4轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择2轮或4轮驱动。如选用分时4轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。它的运动部件较少，因此坚固耐用。选择4轮驱动模式后，将在前后轮之间平分动力，获得较高的牵引力。所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。分时4轮驱动SUV如：北京212，以往中国引进的Jeep(吉普)切诺基(不是大切诺基)、日产途乐Patrol、国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)、三菱速跑.
2、全时四驱Full-time4WD从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。
3、永久四驱(恒时四驱)Permanent-time4WD永久4轮驱动是最完善的驱动系统?无论路况如何，汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。这些系统一般具有高低档分动箱(加力箱)，可应付最恶劣的路面。动力传递给全部四个车轮，在公路上或越野行驶时均可获得最高的牵引力。它是使用最方便的系统，驾驶员介入最少。当然，这类系统一般不如全时4轮驱动系统省油。并且，此系统更为复杂，生产成本也更高，所以车价也就更昂贵。通常像路虎这样名声显赫的车型均采用永久四驱。永久四驱系列还包括丰田的陆地巡洋舰4700、凌志LX470、奔驰M级和大切诺基4700。
4、全轮驱动All-wheelDrive全轮驱动AWD系统通常用于小客车及轿车式轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV包括：HondaCR-V、LexusRX300、ToyotaRAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。
总结：分时四驱是有两驱和四驱，但四驱模式只能在越野路况使用，不能在公路使用，因此被称为分时四驱；全时四驱则在所有路面都可以使用四驱，并有两驱模式；永久四驱是只有四驱模式；全轮驱动是主要用于城市四驱，类似不带加力箱的永久四驱，但低档扭力不足以应付越野路况。...>>
问题六：手动四驱的有哪几种车这些车型还是比较多的，建议到汽车之家搜一下就都出来了，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
问题七：汽车的四轮驱动与两轮驱动有什么区别?哪一种好些两轮驱动车只有两个车轮（卡车和客车一般为后轮，小轿车多为前轮）是驱动轮，连接车辆的动力系统，由发动机提供动力带动驱动轮旋转，驱动车辆前进。四轮驱动车是前后轮都可以成为驱动轮，连接动力系统为车辆提供驱动力。两者相比，四驱车的动力性、越野性、稳定性较好，但特别费油，接通四驱时车速慢、经济性差。四驱车一般为越野车。两驱车经济性较好，车速较快，省油，但越野性较差。其实四驱车的四轮驱动一般是不用的，处于脱离状态，只有在车辆行驶在荒滩、沙漠、泥地、雪地或在车辆打滑等恶劣路状时才接通四驱使用。
问题八：智能四驱与全时四驱那种好,有什么不同？全时四驱即始终是四轮驱动，智能四驱即通常是二驱，特定情况下，驱动轮打滑时，自动接入四驱。对一般用户来说攻有大的区别，理论上智能四驱稍省油些。
问题九：前置四区和四轮驱动是一种概念吗?为什么有的车标着是前置四驱,有的车直接就是四轮驱动,这两个有区别吗?在前置四驱里包含了两种概念，一种是前置，这个前置指的是发动机位置，前置就是发动机在前。像有些欧美系跑车，比如保时捷，大部分车型就是发动机在后面的，就叫后置。另一个概念就是四驱了，四驱就是四轮驱动。前置四驱指的是发动机前置，四轮驱动，现在大部分家用车是两驱的，前轮驱动，就叫前置前驱。
只是标注问题而已。因为大部分家用车都是龚动机前置的，所以就不特地指出前置了。
问题十：我想问下四驱跟两驱，哪种比较好？其实看你个人需求的，
不过现在比较多人买四驱的
三菱suv车型介绍
三菱suv车型介绍
看起来你正在寻找一些与三菱SUV车型有关的信息。关于三菱SUV车型的价格及图片，我可以告诉你，即三菱汽车公司提供了全面的SUV车型线路，从小型跨界SUV到大型SUV均有涵盖，并且还有不同配置可选。无论您是寻找适合城市通勤的小型SUV，还是需要更大空间的家庭SUV，三菱都能满足您的需求。
在下文中，我将为您介绍三菱所有SUV车型的价格和图片，希望能够帮助您找到最适合自己的车型。
1、奕歌
官方指导价： 12.98-18.38万(获取底价)
级别：紧凑型SUV
奕歌外观采用了全新的风格，充满个性的设计特别吸引年轻消费者的目光。除此之外车内的高科技含量也比较丰富，车机互交系统表现比较优异，完全属于为年纪不大的用户而设计的。车辆的受青睐程度不高也许和三菱这个车标有关，还有和奕歌本身比较高调的造型有些许的影响终归不是所有人都喜欢的。但不足二十万的经销商报价也非常实惠，车辆的优惠程度还不错，是款值得考虑的车型。
2、劲炫ASX
官方指导价： 9.98-13.98万(获取底价)
级别：紧凑型SUV
三菱劲炫ASX是紧凑型SUV市场的一名老将，价格相对其他竞争对手更为亲民。它的前脸风格类似于奕歌，保留了传统SUV造型，但又加入了一些前卫设计元素，给人视觉上的冲击感。然而，内饰方面可能有些老气落伍，在某些功能和人机工程学方面上需要改进。此外，后排乘坐空间稍显急促，特别是头部空间稍显不足。
3、帕杰罗(进口)
官方指导价： 34.98-42.98万(获取底价)
级别：中大型SUV
帕杰罗(进口)是一款备受越野车迷们喜爱的车型，它在达喀尔拉力赛上的表现可谓是耳熟能详。该车型大量采用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质，前脸采用贯穿式设计中网更加凸显出其霸气。内饰简洁大方，带有点复古风格，强调实用性。尽管3.0L发动机看起来有点肉，但超选四驱的搭载使得帕杰罗依然备受欢迎。
4、帕杰罗劲畅(进口)
官方指导价： 27.98-30.98万(获取底价)
级别：中型SUV
帕杰罗劲畅(进口)改款后变得更加时尚精致，但依旧保持着强大的越野能力。整个车头覆盖了大面积的镀铬装饰，给人一种雕塑带来的立体感。虽然尾巴设计上有些争议，但3.0L V6发动机却可以轻松驱动这近2吨重的车身并具备不错的通过性。此外，足够高的离地间隙再加上超选四驱的加持，让劲畅成为了一个征服山野的万能硬汉。
5、欧蓝德
官方指导价： 15.98-23.00万(获取底价)
级别：紧凑型SUV
三菱欧蓝德是一款性价比很高的紧凑型SUV，售价非常亲民。它拥有辨识度极高的外观设计，有着大量镀铬件和夸张的线条造型，还有分体式的大灯和八字胡的视觉效果等特点。虽然内饰方面偏单调，但配置丰富、实用性非常好，空间表现也很优秀，适合日常出行需求和符合家庭需求的消费者。动力储备平淡无奇，加速不算迅猛，但在高速路段上也不见得拖拖拉拉。
总体来说，三菱欧蓝德是一款性价比超高的紧凑型SUV，可以考虑入手哦！
三菱伊柯丽斯,装越野车发动机的平价日系跑车,全国限量300台
说起伊柯丽斯可能并没有多少人能想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些拗口，我很长一段时间都没能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法绕开的一台车，两度在电影《速度与激情》中出镜，卓越的性能两度颠覆了美国的改装车文化，却遗憾在2012年英雄迟暮，抱憾退市。
伊柯丽斯1989年诞生于北美，历经四代车型演变，风靡了将近20年。严格意义上来说，虽然伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。
上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯就成为这项合作下线的第一款车型。早年的伊柯丽斯配置多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统的版本，俨然是一台双门版的EVO。
这车的出现彻底改变了美国直线加速赛的格局，那时候盲目信仰大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。但也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO的定位有些重合，三菱将伊柯丽斯的定位开始下放，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行阉割，涡轮增压变自然吸气，四驱变前驱，之后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。
引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车来说这个变速箱以及发动机都差点意思。
发动机代号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，广泛搭载在许多国产车上，比如比亚迪S6、长城哈弗H3、H5，江铃域虎，陆风X6、大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是皮实耐用、低扭好，缺点是费油，那是真费油。但是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩依然跑到了7秒左右，这可是一个相当不错的成绩了。
?关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。整体造型非常科幻，宽轮距的设计使得车子整体非常饱满，饱满圆润的尾部有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车身内部，火影版采用了红白黑三色的设计，普通版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，至少在多年之后的今天来看不显老。内饰整体做工中规中矩，软塑料居多，手感还不错，前排头部空间充裕，不过后排只能放放包了。
别看动力不行，声音可一点都不小，普通车子三四千转的动静它两千转就到了，转速踩到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙升了，虽然车子实际速度不快，但是却给人营造了一种非常愉快的驾驶感、速度感，这也是日系小排量跑车的传统长项。
总的来说，开这台车的心情还是非常愉悦的，五六万块钱的价格想要一个小众、好看、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。
第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京市的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台黄色的很可能是本市硕果仅存的一台了。
有点可惜，这种稀有的车子，总归是越来越少了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱得利卡四驱多少钱
三菱得利卡四驱官方售价：6.78-10.98万，建议到当地的4S店咨询一下具体价格，因为各地优惠有所差异的：
1、三菱得利卡（MitsubishiDelica）诞生于1968年，国人最熟悉的第三代车型在上世纪九十年代，曾经由福建东南汽车及湛江三星汽车组装生产，当年得利卡在国内的受欢迎程度就跟今天的GL8、奥德赛一样；
2、得利卡有别于其他面包车，她是少数提供四驱越野版本的面包车，在南美市场得利卡越野版更有SUM（SportUtilityMPV：运动型多用途休旅车）的美誉，2007年推出的第五代车型DelicaD：5距今也超过10年，三菱将于今年年底发表全新第六代车型；
3、据悉三菱会以新款欧蓝德的平台为基础打造新一代得利卡，动力配置提供2.0升直四涡轮增压汽油与2.2升直四涡轮增压柴油（170马力/392Nm扭矩）两款引擎。
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越野车排行榜前十名
越野车排行榜前十名：
一、丰田FJ酷路泽
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
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