丰田suv锋兰达 丰田锋兰达是一款什么样的车
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丰田锋兰达是一款什么样的车
日前，丰田在华注册了中英文商标名“锋兰达（Frontlander）”，根据预测，它可能会是广汽丰田的一款全新SUV产品命名。因为除C-HR外，广汽丰田的SUV产品线，均会以“-兰达（-lander）”命名。
这会是一款什么车呢？结合2018年丰田已在国内注册Harrier的英文商标，不妨合理猜测，锋兰达就是Harrier的广丰版车型，而一汽丰田则将使用海外车型Harrier的原始命名，中文名可能会被定为“海利亚”。
无论广丰还是一丰，这台即将国产的Harrier，究竟是何方神圣？
Harrier的出现，与丰田的豪华品牌——雷克萨斯之间，有着紧密的关联。
雷克萨斯最早于上世纪80年代末作为高端品牌，进入美国市场。虽然雷克萨斯一直坚持日本本土生产（直到第六代ES才在美国肯塔基州丰田工厂投产），但这个品牌一开始并不在日本本土销售，直到2005年，才返回日本本土。
而在雷克萨斯缺席日本本土的这十几年内，雷克萨斯的车型一直挂着丰田的车标进行销售，比如ES在日本本土就叫丰田Windom。
再比如，1998年诞生的雷克萨斯RX，也有一款换标车——Harrier。它们都基于丰田的K平台打造，也就是众所周知的凯美瑞平台。10年内，它在日本本土伴随了雷克萨斯RX两代的时间。
这种策略并不是很有效，虽然雷克萨斯在全球范围内，绝对称得上一个成功的豪华品牌，但是针对北美市场的大排量发动机，以及宽阔的车体，在日本天生就要面临高昂的税费。悬挂着丰田车标的这些雷克萨斯车型，品牌形象并不高端，没有足够的说服力让日本用户为之买单，这也是雷克萨斯回归日本市场的一个主要原因。
2008年时，雷克萨斯RX迎来了自己的第三代车型。既然本土已有雷克萨斯了，Harrier的定位，也值得重新探讨。它没有马上换代，而是在整整五年后，才推出底盘代号为XU60的第三代车型。
它是一款独立的车型，从造型上与RX略有一定的关联，但是基于RAV4的MC平台打造（RAV4恰好于当年换代）。尺寸级别上略逊于K平台下打造的SUV车型，轴距和当时RAV4保持一致的2660mm，车长则比RAV4长60mm左右。因此，可以将它视作定位更高的一款RAV4。
它的发动机也是日本本土主流的2.0L和2.5L排量，不过在出口东南亚市场的车型上，它同样也搭载了汉兰达上使用的2.0T发动机。
日前，丰田公布了Harrier第四代车型的官图，新车将于6月17日在日本本土公布售价。
新车基于RAV4相同的TNGA-K平台打造，值得一提的是，TNGA-K平台已整合了从A+到B+尺寸的所有轿车和SUV车型。因此，这一代Harrier也将和凯美瑞、亚洲龙共享平台，从平台基础上，它又回归了此前的水准。
从造型上，它采用了城市化的流线型运动风格，与RAV4有棱角的硬派风格形成对比，也保留了一些从雷克萨斯RX上继承至今的基因。
相较上一代车型，它的轴距加长了30mm，达到2690mm，车长加长了20mm，来到了4740mm。车身则降低了30mm，以体现更运动的姿态。显然，它不是为越野爱好者所准备的。
动力总成方面，Harrier会和RAV4共享2.0L和2.5L Dynamic Force家族发动机，匹配Direct CVT变速箱，同时还有搭载2.5L发动机+THS II混动四驱系统的车型。
内饰方面，Harrier也会使用悬浮式中控屏元素，但是整体的面板用料会使用更多的软质材料包裹，呈现出更精致的视觉和触觉感受。
考虑到丰田TNGA车型在国内的安全配置水准，TSS安全系统在国产新车上预计不会缺席，且大概率为全系标配。
海外版Harrier高配车型还提供JBL 9扬声器音响系统，国内的亚洲龙也有搭载，Harrier国产后的高配车型提供这一配置也在意料之中。
Harrier从定位上介于RAV4和汉兰达之间，这意味着它是一台典型的“大五座”产品。在这一细分市场领域内，最有代表性的当属本田冠道。
有些尴尬的是，Harrier在海外的轴距和RAV4保持完全的一致，而丰田在国内并没有加长轴距的习惯，如果以2690mm的轴距进入中国市场，则它与冠道2820mm的轴距以及4858mm的车长之间，还是有一个数量级别的差距。TNGA-K架构下，座椅位置的设计硬点能做出多大程度的调整，尚不可知。如果和RAV4后排乘坐空间基本保持一致，仅是后备箱空间略有提升，那么对于大五座SUV的目标群体而言，显然缺乏足够的说服力。
此外，广汽丰田和一汽丰田同时投产这款车型，在定位上也没有差异化竞争。日系车企的“一鸡两吃”思路，究竟是携手抢占市场份额，还是在进行内部消耗？我想，这恐怕取决于市场的整体环境变化，对于Harrier未来的孪生兄弟车型而言，可能是一个潜在的风险点。
当然，定价或许对Harrier未来的国产车型比较有利。考虑到汉兰达23.98-32.58万，以及威兰达17.18-24.18万的定价，Harrier国产车型的售价区间处于折中的20.5-28万，会比较合理。主要竞争对手冠道的价格达到了22-33万，与汉兰达相差无几。Harrier在同等价位下，相较冠道，会有比较明显的配价比优势。
由于目前，Harrier的国产车型并未有任何谍照露出，我们预计其投放国内市场的时机可能不会早于2021年。具体何时投放市场，国产后还会做出哪些调整，我们将作持续关注。
丰田锋兰达是几区车型啊
题主是否想询问：“丰田锋兰达是几驱车型啊”？两驱。锋兰达是广汽丰田的紧凑型SUV，该车是前置前驱的两驱车，两驱是指只有两个车轮为驱动轮，连接车辆的动力系统。
锋兰达是一汽丰田还是广汽丰田
锋兰达是广汽丰田旗下的全新SUV车型。
广汽丰田正式申请注册了“锋兰达”以及“FRONTLANDER”两款中英文商标。据悉，广汽丰田新产品锋兰达即丰田Harrier的国产车型。新车预计在一汽丰田会采用类似于“海利亚”的音译名称，而作为区分，广汽丰田版Harrier将命名为“锋兰达”。
全新款的车型在整个外观颜值设计方面相信大家都能够感受得到，跟汉兰达以及威兰达也有着比较相似的之处，特别是前脸的中网进气格栅跟威兰达比较类似。看上去显得更加时尚，并且提升了这台车运动感的气息。
车型特点
在轿车产品矩阵完善布局之后，丰田于近端时间明显加强了SUV产品矩阵的布局。以广汽丰田为例，早期只有C-HR、汉兰达两款SUV产品在售，分别定位小型SUV和中型SUV，其中C-HR更因为造型和实用性等原因，只能视作为小众产品。广汽丰田在最畅销的紧凑型SUV方面长期缺失，也导致了该品牌失去了这一部分“肥美”的市场。
广汽丰田还将引入刚刚曝光的YARiS Cross，作为一款定位更传统的产品，YARiS Cross将与C-HR一同占据小型SUV市场空间。广汽丰田的SUV产品矩阵基本构建完成，实现了从小型SUV到中型SUV的全面覆盖。
锋兰达是国产车还是合资车
锋兰达是合资车。锋兰达作为一台合资紧凑型SUV，起售价格控制在13万之内还是比较亲民的，在颜值上硬朗的造型以及多达11种配色方案都能够讨好众多年轻消费者，作为全系的中配车型，新车相比较之下升级了当下非常主流的矩阵式LED大灯、单色氛围灯等配置，此外像主驾驶座椅8向电动调节、后排空调出风口的加入，令新车的舒适配置更加完善。
锋兰达合资车的功能
锋兰达延续了丰田品牌车型一直以来的较高水准。全车系其余车型都配备了丰富的主动安全装备，ToyotaSafetySense智行安全系统虽然功能谈不上有多么领先时代，也不强调自动半自动驾驶能力，但是像车道保持、主动巡航、自适应远近光调节这些功能，都做到了可用并且可靠，两款高配车型上还提供了全景影像系统。
日系小型SUV硬碰硬,本田XRV深度对比丰田锋兰达
如何选择一台全能且性价比高的车型一直是个热议的话题。一辆车值不值得买，关键原因是谁的“性价比”更高，听起来似乎是老生常谈，但细想却是永远不变的黄金法则。而要论性价比，一向都是日系品牌的拿手好戏，比如丰田锋兰达和本田XR-V。
但是当锋兰达和XR-V都摆在眼前时，很多人都会面临艰难的抉择，或许每个人购车时关注的重点不尽相同，但我们今天要将评判标准放在“性价比”之上对二者进行深度对比，看看锋兰达和XR-V，哪辆车最适合你。
外观对比
外观方面，锋兰达的车头拥有着大面积的多边形进气格栅，格栅的内部则采用了熏黑处理，明显提升了视觉冲击力，而两侧大灯则是配备了LED光源，同时支持高度调节和自适应远近光功能。另外，大灯的延时关闭也配备了，这无疑让下车之后的回家路显得更有仪式感。
来到车身侧面，可以看到锋兰达的腰线较为凌厉，分段式的设计给车身增添了几分肌肉感。尺寸方面，该车长宽高分别为4485x1825x1620mm，轴距2640mm。在同级别车型里，锋兰达的尺寸没有太多优势可言，属于中规中矩的表现。双五辐式的铝合金轮圈在视觉效果上显得十分动感，与车辆的整体风格比较搭配，与之匹配的是规格为215/60 R17的轮胎。
锋兰达的尾部设计仍然带有明显的家族化特征，呈现出饱满圆润的风格，看起来要比前脸稳重一些。细长的尾灯在造型上与前灯遥相呼应，夜间点亮之后辨识度不低。整个下包围显得十分厚重，在大面积黑色装饰件的点缀下，更能展现锋兰达“野性”的一面。
来到本田XRV这边，其采用了本田最新家族式设计语言，整体外观造型，相比之前更加的有运动感与时尚感。整体前脸采用六边形大嘴式前格珊，内部搭配点缀镀铬设计，两边狭长的大灯设计与下方全贯穿进气口，营造出整体的车头运动感以及肌肉感。在其他的细节方面，格珊下方进气口镀铬条处加入了“心动”元素进行点缀，也加强了整车的时尚感。
从侧面来看，本田XRV贯穿式腰线从车身延伸到车尾，提升了整体新车的视觉效果，更凸显车身更修长。轮毂配色也非常的有意思，新车配备战斗灰色的五辐式轮毂，让整车提升了超强的运动感。尺寸方面本田XRV分别为4380x1790x1590mm，轴距2610mm，但值得注意的一点就是，乘客后排空间进一步提升膝盖位置空间，加大了整体乘坐舒适度。本田通过擅长的空间利用，以及有“空间魔术师”的加持下，整车空间进一步提升，储物空间容量进一步提升。
车辆尾部采用斜坡下坠设计，整体效果呈瀑布版流畅，提升整车的时尚感。搭配熏黑式贯穿LED尾灯，无论白天黑夜，品牌辨识度更高。
内饰对比
进入车内，受限于价格，使得锋兰达中控台的造型和卡罗拉很相似，非常质朴，没有太多的科技感和奢侈感。不过用料上比卡罗拉有很大提升，中控台采用了大量的软质材料，手感很不错。车门处也是采用了软性材料，这一点比荣威也是毫不逊色。中间是一块8英寸的悬浮式中控屏，下方是常见的空调控制区。挡把的设计有些一般，可以说在当下的环境中有点落后。方向盘采用塑料材质，这点让人有点失望，给人的手感就像在开一台大号的卡罗拉；而且4.2英寸的非全液晶仪表盘也很一般。
多功能方向盘采用常见的三辐式设计，直径大小适中，并在3/9点位置做了握持优化。不过由于使用的是塑料材质，在手感上稍微差点意思。锋兰达的中控屏尺寸为8英寸，显示清晰度还不错，只是操作起来不够流畅。车机功能方面，提供手机互联、车联网等，日常使用还是挺方便的。
锋兰达在配置上还是很不错的，安全性能很不错，除了常见了主动安全系统，还有车道偏离预警和前方碰撞预警，主动刹车，车道保持也都有。同时安全气囊也是配备了主副驾驶安全气囊，侧安全气囊，侧安全气帘和前排膝部安全气囊。安全配置上可以说有不小的竞争力，同时胎压显示也是很贴心的配置。不过只有倒车影像，没有360度全景影像，这是小小的遗憾。
内饰方面，本田XRV采用简洁的设计风格，再加上双色撞色设计，更加的年轻时尚。新车将配备全新9寸悬浮式中控屏，采用本田全新HONDA SENSING安全超感与HONDA CONNECT3.0智导互联安全车机系统，支持安卓苹果手机车机互联功能。仪表盘采用液晶显示，超高清晰度，时尚潮流。
三幅式多功能方向盘采用了真皮打孔处理，手感摸起来相当舒适，尺寸刚好符合亚洲人的手型，并且支持前后上下四项调节，调控制区域和老版本一样。方式为物理旋钮加按键的设置，能够符合大部分人的日常使用习惯。
动力方面，锋兰达全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps，最大扭矩205N·m，综合油耗5.8L/100km。匹配模拟10挡的无级变速器，虽然发动机数据一般，但是胜在皮实耐用。同时很有丰田汽车的驾驶感，加速能力很不错，不过后段有点乏力。悬架采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，没有什么优点，是比较常见的组合，而且对于一些细小震动的过滤有点不足。辅助驾驶配置方面，锋兰达同样不差。能够提供360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助系统等配置，实用性颇高。（未来锋兰达将会提供混动版车型）
本田xrv仍然使用了1.5L的自然吸气发动机，最大马力为124马力，峰值扭矩为145牛米，匹配的是一台CVT变速箱。这台发动机刚刚起步的时候反应非常灵敏，随便踩一脚就有不错的反馈，这一点也是不少本田车主喜欢的地方。辅助驾驶配置方面，除最低配车型外，本田XR-V能够提供倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、并线辅助、前方碰撞预警等数十项配置。与15万区间的定价相比，本田XR-V在辅助安全配置领域的表现，堪称一绝。
搭配的CVT变速箱表现也非常出色，它的换挡非常平顺，从来不会感受到任何顿挫情况。如果需要激情驾驶，可将它调节到运动模式，让它的巡航转速提升到2500转以上，也让它的油门踏板变得更为灵敏。
通过上述对比，我们不难看出来两款车型的产品表现，都属于同级别市场的T1水准。尤其是在辅助驾驶配置方面，两款车型已经能与造车新势力相媲美，科技表现很亮眼。但单从上述对比来看，锋兰达的空间和科技性配置更优，能让用户以同样的价格，享受到更高的驾驶体验。锋兰达的动力表现更优，比本田XR-V的输出更为澎湃，适合有动力需求的年轻消费者。而换代而来的本田XR-V造型时尚、空间灵活、动力性更强，适合喜爱驾驶的用户选择。
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