十年比亚迪l3还值买吗(十年的比亚迪L3自动挡跑了5万公 里能卖多少钱)
大家好，关于十年比亚迪l3还值买吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于十年的比亚迪L3自动挡跑了5万公 里能卖多少钱的知识，希望对各位有所帮助！
一、国产车还值得继续买吗
很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，为您做做公平公正的汽车评价。
首先可以回答你，国产车是值得买的。
对于我国汽车工业，很多人都是很失望，就像足球爱好者对足球的失望，但是国产汽车也在努力奋斗去追赶汽车工业强国地位。
特别是近十年来，我国汽车工业发生了翻天覆地的变化，十年之前，我国比较不错的汽车应该属于比亚迪F3，属于平价亲民，质量还过得去的轿车，但是近十年来，我国出现了太多的质优价廉的汽车，例如长城的H6，连续好几年处在SUV榜首，还有长城的魏，吉利的博越，博瑞，上汽荣威的RX5，比亚迪的朝代系列，还有奇瑞的星途，长安的CS75，公司的H5等等，有太多太多的好车让我们选择。
我有幸拆解过其中的大部分车，感觉完全不输与更高级别的合资车。当时拆解博越的时候，大家都知道博越质量比较重，但是他的用材是很下本钱的，如果现在这个车在中保研做碰撞，应该除了碰撞与维修经济性这个指标不好以外，其他的肯定是不出意外的G等级，在C-NCAP测试中，完全正面碰撞得分95.17%，正面40%碰撞得分91.06%，侧面碰撞得分100%，鞭打实验得分91.25%，这样的成绩在C-NCAP碰撞的459辆车中，属于前5%的成绩。
当然我国汽车工业相对于汽车强国来说还有一定差距，我们必须面对这种差距，主要存在于发动机，变速箱，底盘等方面，但是我们也要知道我们的汽车工业已经越来越强，与汽车强国的差距也越来越小，希望我们不要妄自菲薄，更不要狂妄自大，认识差距，一步一个脚印，我相信在不久的将来，我国汽车工业必然伫立在世界之林。
国产汽车作为民族品牌，对于汽车的质量都有比较严格的要求，所有的配置都是真材实料，坚决杜绝偷工减料。
除了那几个坚定不移走模仿道路的品牌，目前大多数国产厂商都发展到有自己的一套家族式设计语言，比如荣威RX5、吉利博越等均属于国产品牌车型中的颜值代表。
经过了多年的研究探索之后，如今国产车型的质量已经不可同日而语，国产汽车作为一支崛起的力量，已经在国内的汽车销售市场，占据了很大的比重，国产车的改变眼让很多车主眼前一亮。
对比同价位同级别的中国品牌车型和合资品牌车型来，中国品牌车型可以用配置来“碾压”合资对手。而且很多合资品牌的低配车型连ESP也没有配上，中国品牌新出的车型基本都已经是标配了。
那些具备自主研发实力的品牌，像哈弗、长安、比亚迪等一类的品牌都已经有了自主研发的发动机，像江淮、吉利这两个品牌更是获得了“中国心”2016年十佳发动机的称号。除此以外我们也迎来了拥有自主专利的自动变速箱，虽然就目前的技术水平而言，无论在发动机技术还是变速箱技术上，我们依旧与合资存在着一定的差距，但是相信未来赶超合资并不是一件困难的事情。
阿雷谈车：
自主品牌的车辆的发展速度确实是非常快的！虽然现在不能够完全的去抗衡那些合资车和进口车，但是也拥有了更加强大的核心竞争力。
这位朋友一直使用国产汽车，这里咨询只是想得到一些肯定的回答而已，并不是不认可国产汽车。国产汽车现在的表现是超优秀的。之前选择了奇瑞，说明还是很有眼光的，因为一代车企里面，就是奇瑞最优秀了，不过现在的二代汽车来看，已经很优秀的奇瑞还是没有其它车型更优秀了。
国产长安的CS75Plus汽车还是相当不错的，这是长安新发动机发布以来的首款紧凑型SUV，长安的蓝鲸发动机其实早在CS75车型上就上车了，并且市场表现异的优秀，不过也和本田的1.5T发动机一样，出现了机油增多的问题，好在通过技术的改进，现在的这款发动机，已经是相当成熟稳定的发动机了，同时还有高动力版本的2.0T版本。加上攻安的变速箱一直与爱信有合作，6AT和8AT的市场表现也是更稳定，油耗的表现也更突出了。颜值也是相当的在线了。这款车是非常值得选择的，上市以来市场的表现也非常的优秀。
而红旗的HS5是另一处定位的车型，更加的大气，不过这款车我了解的不是太多，更多的推荐长安的CS75Plus车型，另个对于汽车锈蚀的问题，还是要爱惜汽车的，同时国产汽车因为价格非常非常的实惠，所以它的成本控制的比较低，这个问题还是要可以接受的，希望现在的国产汽车会给你更好的驾驶体验的。
国产汽车经过至十年来的快速发展，很多自主品牌已经不辆于国资车。在2019年自主品牌的乘用车销量已经占乘用车市场销售总量中占比的39%左右，看到这组数据，说明现在国产自主品牌汽车是越做越好了，自主品牌汽车肯定值得购买。
为什么好多人没有选国产汽车自主品牌？
1：我们中国人都好面子，这大家都知道。如果谈生意的时候，你开一辆国产车，自己就感觉面子有点low了！
2：我国汽车行业的自主品牌，对于的国家来说，有那么一点差距，这种差距我们必须要面对！主要差距存在于这三大件，发动机，变速箱，底盘。这也是好多人，为什没有选择国产汽车自主品牌的原因！但是我相信我国汽车行业越来越强，这种差距会越来越小的。
3：保值率，这个保值率确实是国产汽自主品牌一直存在的问题！如果不考虑频繁换车的话，这个问题其实也无所谓。
为什么选国产汽车？为什么值得购买？
1：同价格的自主品牌汽车的汽车配置碾压合资车。你自己想想，同一个价格，国产自主品牌汽车可以买顶配的，但合资车只能买简配的！那你还为什么不选国产汽车呢？
2：国产汽车自主品牌的用料也是很下本钱的。就拿吉利汽车来说，吉利汽车车身现在采用的是潜艇式笼形吸能车，它的车身的a柱b柱c柱都是用四层加厚钢板一体冲压成型的，车身达到了五星安全标准。
3：国产自主品牌汽车外观霸气，内饰用料也很踏实，乘坐空间也很宽敞，这些也不输于合资车。这个也很符合我们中国人的选车标准。
如果不考虑性价比的话，国产自主品牌汽车是我们最好的选择。随着这几年的飞速发展，我国汽车行业已经出了很多质优价廉的汽车。有代表性的汽车有吉利的帝豪、博越、博瑞等。比亚迪的唐、宋、等也都很不错，还有长城汽车 H6，上汽荣威RX5，奇瑞汽车星途，长安汽车 CS75等。国产自主品牌汽车真的选择太多了何必要选择国外车合资车呢？合资车也是有很多问题的，丰田本田车身薄机油增多！奥迪大众烧机油等
在这个先进的时代里，人们买车会考虑车辆的外观、性能、配置、油耗等，总之就是会考虑的很全面，不过更多的是听其他人的建议，那就不可避免会倾向已经在中国市场站稳脚跟的合资品牌。可能您已经挑好了一款国产车，不过一想到以前的国产车体验，可能会重新挑选一款合资品牌的车型。所以在这个时候，作为购车意向者的您不要犹豫，看中哪款果断下单，反正车买了，其他也不能说些什么，您说对吧？
而且近些年国产车的发展可以说是越来越好，国产豪华品牌的出现，直到现在的站稳脚跟，国产品牌很不容易了，从质量上面已经抓住了国民车友的心了。
根据您选择的长安cs75p
cs75 plus 还是不错的，前中网cs75plus改编成了贯穿式长安家族式蝶翼式中网，看起来更高端一些。增添了一些高端气息。而18款的75看起来更加简单利索，适合家庭使用。
再有就是车的前大灯，两款车用到的都是以往的LED大灯，穿透性更强，使用寿命更长。cs75plus的大灯线条感更强一些，包括日行灯看起来高端一些。
尾灯方面：18款cs75使用的式贯穿式尾灯设计看起来清新脱俗，适用于大众。cs75plus车尾同样是运动化的风格，尾灯造型相当个性，内部设计很复杂，层次感丰富，下方还有双边双出的排气。
动力方面：18款75仅有1.5t的车型，四驱的1.8，无法满足一些越野一族的需求，新款的cs75plus则有1.5T与2.0T两款，加大了客户的选择性
下面说说红旗HS5
红旗HS5大量采用了红旗U-Concept概念车的设计，飞瀑式的前格栅面积够大，视觉上颇具气势，也符合红旗品牌高端大气的定位。尺寸方面，全新红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。车身面采用了隐藏B柱的处理手法，同时车窗的比例偏小，下宽上窄的设计，视觉上更为稳重。
红旗HS5优点：全新造型，年轻、运动深入人心，内饰豪华科技感兼具，互联系统功能丰富。主动安全配置齐全，最大程度上保障了行车的安全性。2870mm的轴距优势明显，后排乘坐空间较为舒适，座椅尺寸适中，软硬度较好。全系搭载2.0T发动机，动力值得肯定。
红旗HS5缺点：隔音效果不太好，低速发动机噪音大，高速风噪胎噪大。后排中间地板稍有凸起，但不会造成很大的困扰。中控屏幕与遮阳板处偶尔会发生异响。市区路段的油耗有些过高。
况且红旗近一年的销售量已经突破10w量，品质是有保证的，4s店也逐渐也铺开了，维修保养有保障。
个人观点，选车还是看自己喜欢，没必要太在意别人的意见哈哈。
首先，题主的力帆奇瑞的两台车，就是自主品牌的吴下阿蒙，现在士别十年，自主品牌自应该被刮目相看！而力帆已经卖身理想，而奇瑞也在痛失自主一哥后股权改革，都已风光不再，亦不能代表自主品牌，现如今的自主品牌，有吉利这样的销量担当，也有红旗复兴的形象担当，同时还有长安，长城，比亚迪，传祺，荣威名爵，奇瑞等中坚力量。相信有一天，自主品牌汽车也像HMOV智能手机一样，闪耀全球，中国制造，加油！
题主纠结的，是自主品牌是不是值得买，这个问题太大了，我将从自主品牌和HS5值不值得买两个方面论述回答你的问题。
1.自主品牌究竟怎么样，值不值得买？
销量：中汽协的数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量为840.7万辆，在乘用车市场销售总量中占比39.2%。将近四成的消费者选择自主品牌，而自主品牌的头部品牌包括吉利，长城，长安的销量更是比肩合资品牌，红旗品牌在主流合资品牌价格区间依靠HS5也杀出一条血路。同样的价格更多的配置,同样配置更便宜的价格,同级别驾驶品质和整体性能可能略有差距,但是远远没有价格的差别大,如果你是一个对品牌不敏感,注重实用性的人选择自主没有问题。
NVH：自主车在堆物料上比合资车更慷慨，于是自主车一般会比较重。最典型就是Wey VV7、吉利博瑞GE，用料厚道，NVH出色，其实像荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等十万级SUV，NVH也做得很优秀，可以跟20多万的合资SUV一拼。反观合资车，近年隔音越来越差。
车载互联：很多自主品牌在智能网联，语音控制尤其碾压合资车，斑马用语音控制雨刷、天窗等能动的装置，但是大多数合资品牌，依旧守旧得很。
配置，这个就不用多说，自主由诞生之初，配置就比合资车慷慨。如今自主车配置不仅强在数量，技术含量也比过往高。例如十几万，就能买到ACC、自动泊车等这类半自动类功能。
质量：这是大家质疑自主品牌最多的地方，因为大家对自主太严苛，对合资又宽容，其实合资也问题频发，丰田本田机油增多，大众断轴烧机油，通用、PSA等可靠性并不出彩。跟FCA里的Jeep、菲亚特比起来，捷豹路虎等，吉利长城长安的质量绝对更好。
空间实用性：这个和配置一样。碾压同价位合资品牌！
当然自主品牌的保值率确实一直是个问题，如果不考虑频繁换车，这个问题也就无所谓，一些保有量大的车型保值率也在上升。
2.HS5简单客观总结一下，外观霸气吸睛，内饰豪华有内涵，用料踏实，操控稳定，舒适性良好，乘坐空间宽敞但后备箱空间较小，动力突出但是油耗感人…做工扎实，当然还有新高尚情怀人士的加成，如果不在意油耗，值得买！
国产车小毛病多问题多？这些怀疑都是若干年前的思想。最近几年国产车发展的真心不错。向长城、吉利、奇瑞、长安、荣威、传祺、比亚迪。三大件外观设计用料还有配置真不比合资差。有些车型比合资品质还好。而长城还出了高端品牌魏派，吉利出了高端品牌领克，还有奇瑞出了高端品牌星途。所以国产的品质，质量服务真的挺好的。
可以肯定的回答，国产车当然值得买。国产车已经不是10年前的境遇，如今在汽车销量的榜单，无论是SUV、或是轿车阵营都不缺自主品牌的身影。
如吉利集团的领克品牌、吉利ICON、长安UNI-T、广汽传祺GS4，哈弗H6，无论是设计、还是产品力，都让大家感到惊喜。尤其是哈弗H6，连续80个月霸占国内SUV销量第一名，足以说明国产车造车水准的巨大提升。
另外，受自然环境变化与5G技术发展，当下全球汽车市场都迎来汽车新能源战略的转型期，汽车未来将全面进入新能源、电动化新时代，也就是说国产自主品牌与全球汽车品牌，大众、丰田、奔驰、宝马、通用等都站在同一起跑线。
纯电技术、混动技术、甚至车载智能科技、自动驾驶研发，无论是国外车企，或是自主品牌都在积极探索的。吉利几何A、广汽的埃安、蔚来汽车在国内新能源汽车市场都有不错的表现。就在前不久，长安汽车也在城市道路首秀L3自动驾驶技术的成果。
我们有足够理由相信，国产车迎来的千载难逢的发展机遇，凭借转型期借道超车，为国人造更好的汽车，壮大民族品牌。
肯定值得买！国产车的崛起，给国人带来的是实惠！试想一下没有国产车，国人恐怕依然是花二十多万块钱，才能买一辆合资简配车吧？现在的国产车己今非昔比啦！同等价位国产车的配置远远高与合资车！图适用，会想的人肯定会选择适合自己的车！本人开车四十年，过去开的车基本都是合资车，现在换车我首选的就是国产车！事实证明国产车绝不比合资车差！别在用老眼光，门缝里看车啦！如今的国产车在国外都有了巿场，不仅能说明价格合理！质量也是好的！我认为咱们国人买车主要是观念问题！总认为国外品牌，合资车发展的早，质量，技术就成熟稳定，有盲目崇拜心里作用。其实起步早，有早的优势，起步晚同样有晚的优势！现在汽车工业都是流水线生产，起步晚起点高。说实话汽车就是个代步工具而己！在国外，特别是欧美国家，及发达国家，人们把汽车当成的是代步工具而己，而咱们把汽车当成的是身份！是面子！其实买车的目的就是图的自己方便！不论买什么品牌的车，运气好都能买到好车！运气差买什么品牌的车照样能买到次品车！只要能满足自己的需求！能达到目的就行！为什么国内还有这么多喷子们在喷自己的国产车？随着国产车的崛起，相信在不远的将来，国产车一定会成为咱们老百姓的主流汽车！盲目崇拜合资车付出的代价就是要多花钱，买低配置的合资车！
我们国产车之前就被别人贴上抄袭的标签，可能也是因为之前的技术不是特别到位吧，于是就会出现模仿其它车企的现象，但是从现在的市场来看，确实发生了翻天覆地的改变，我们不再是那个只工作抄袭别人的国产车，而是也有了自己的品牌，那现在的国产车还值得大家去购买吗？过来看看维修师傅都是怎么说的吧。
说实话从现在的市场来看，国产的汽车从外观上，确实非常符合我们的审美，也正是因为这些出色的表现，才让我们对它更加情有独钟，也有很多车企把比较重要的精力都放在了提高车子的颜值上，如果一辆车子没有第一眼就吸引我们的模样，那它不管，在内饰或者是配置做得再好，也很少有人愿意去买它吧。
就像我们买衣服，如果它外观不是特别好看，就算料子再舒服，应该也不会有人去买它，也正是因为这个很多车企往往忽略了对于车身的要求。国产车值得购买吗？维修工说出实情后，网友：再考虑考虑吧！其实国产车都有一个通病，那就是不够结实，可能我一说到，这个大多数人会先想到日系车。但是国产也同有这样的毛病。
对这样的尴尬局面我们并不是，对于所有的中国车企都是认可的，因为有一些小众品牌确实存在着铁皮过薄的情况。如今的国产车还值得买吗？听懂行人说完，网友：等等再说吧！车企对于这个问题也是比较重视的，它们随着技术的提高，在车身的雪料上也是非常严格的，它们用的密度都非常高，所以这样才能保障我们在行车时的安全。
还有很多车主表示说国产车最大的毛病就是发动机。确实是这样，如果拿它和德系日系作为比较的话，还是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我们国产发动机会进一步走上日程的。其实现在很多人。忽略了车子的质量，只觉得它的外观好看，就去购买它，其实国产车存在的毛病也是挺多的，除了我说的这几种，还有就是它的车漆容易生锈，相信大家前几天也在网上看到过江淮同悦库存如山，而且还出现了大量的生锈吧。
就像我们买衣服，如果它外观不是特别好看，就算料子再舒服，应该也不会有人去买它，也正是因为这个很多车企往往忽略了对于车身的要求。国产车值得购买吗？维修工说出实情后，网友：再考虑考虑吧！其实国产车都有一个通病，那就是不够结实，可能我一说到，这个大多数人会先想到日系车。但是国产也同有这样的毛病。
对这样的尴尬局面我们并不是，对于所有的中国车企都是认可的，因为有一些小众品牌确实存在着铁皮过薄的情况。如今的国产车还值得买吗？听懂行人说完，网友：等等再说吧！车企对于这个问题也是比较重视的，它们随着技术的提高，在车身的雪料上也是非常严格的，它们用的密度都非常高，所以这样才能保障我们在行车时的安全。
还有很多车主表示说国产车最大的毛病就是发动机。确实是这样，如果拿它和德系日系作为比较的话，还是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我们国产发动机会进一步走上日程的。其实现在很多人。忽略了车子的质量，只觉得它的外观好看，就去购买它，其实国产车存在的毛病也是挺多的，除了我说的这几种，还有就是它的车漆容易生锈，相信大家前几天也在网上看到过江淮同悦库存如山，而且还出现了大量的生锈吧。
但是对于这个问题，我们也不能去判断国产车到底值不值得买，你在买车时可以根据自己的需求，如果觉得这辆车各方面条件都比较符合你，那大家可以放心去买，如果觉得你自己更适合其它类型的就去选择别的。你觉得国产车还值得我们去买吗？
二、比亚迪f3质量怎么样
那一说起国产车呢，可能很多人就觉得国产的车型，肯定各方面都不如合资车型。其实这个观点，真的得好好的改改了，这是十年前的情况。十年后的自主品牌车企们，已经有了很大的改变了！咱们国产汽车的实力，也上了一个台阶。作为比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，F3的整体销量在国产车中，算很不错的了。
外观方面：比亚迪的新款F3，相比较于现款车型。它的变化的确是比较大。双层的镀铬中网，在现在看来，就是十分运动时尚了，侧面的造型，也同样做的比较流畅。尾部的层次感分明，动感十足。另外，在车身尺寸方面，长宽高分别为4617/1716/1480mm，轴距2615mm。相比之前的老款车型来说，变得更爱更宽，轴距变得更长了。整体看起来的视觉效果，的确不错。
在动力方面的表现，其实比亚迪F3并不出色。不过对于家用车来说，当然是处在够用的一个状态。数据方面：1.5L的自然吸气发动机，能输出的马力值为109马力，最大的峰值扭矩为145牛·米。
在内饰方面，整体的风格还是比较年轻化的。部分银色的装饰，和黑色的面板，在交织中突出了很多的运动感！在高配一点的车型，还配有大尺寸的中控屏幕。并且它整体的功能性十分强大，除了倒车影像之外，像多媒体娱乐系统等等，都是一应俱全。
在空间方面，比亚迪F3在同级别中算是很不错的了，后排的腿部空间和头部空间，都比较宽敞。然后其座椅的舒适性和柔软度，都非常不错。并且中间的凸起也不大，不会很大程度的影响乘客的舒适性，长途乘坐，也没有太大的影响。
作为家用车来说，后备箱的空间同样重要。好在比亚迪F3的后备箱空间也是十分的平整。完全能够满足日常的家用，或者偶尔的家庭旅行。
最后：国内的比亚迪粉，简称自己为“迪粉”。很多人喜欢比亚迪，并不是喜欢它的操控性或者其它什么一类的。比亚迪的魅力，或许就真的像他们的标语那样，“建造你的梦想”。简简单单的几个字，却说出了很多人的心声，在那个时代，想要开上一辆轿车，其实是很奢侈的事情！而正如比亚迪F3这些国产车的出现，才让很多人都能离自己的梦想更近一点。
三、用过比亚迪F3的说说到底好不好
比亚迪F3好。具体可以从以下4点可以说明：
1、F3是比亚迪汽车新推出的一款新车，定位于中级家庭用车。这已经不是国产轿车第一次发飙了，面对国外企业的来势汹汹，自主品牌给出了有力的回击。难以想象比亚迪会以如此快的速度搞出自己的新车。自从比亚迪第一次招收汽车专业的学生之后，在2011年的北京车展上比亚迪因为电动车ET令人刮目相看，到即将推出自主品牌F3，创造了一段民族汽车业的佳话。
2、F3是货真价实的经济型中级车，从外形参数来看，足够配得上一款B级车了，基本车型是三厢车，采用了普遍的前置前驱形式，F3采用三菱4G18发动机，排量1.6L，百公里油耗不大于6.5L，最大爬坡度高于35%。电子设备比较完备，只是还不知道变速箱采用的何种形式，不过参考哈飞的新车赛豹，手动变速器应该是标准配置吧，不过对于追求操作简便的消费者，手自一体式AMT也是值得期待的。按照这个配置，其定价在10~15万还是比较合理。
3、至于外形，已经有网友评价过:前脸像花冠，后尾像飞度。其前大灯造型整体感觉更像大众家族的新脸谱。比亚迪方面说过F3多方面参照了欧美日系的车型，并且是"遵守世界汽车生存发展规律，沿袭日韩汽车工业成长的道路"开发出来的。基于这样的理念，F3在外形上像是一个综合体，外表流畅，但是似乎又随处可以见到另外一些车的影子也就不足为奇了。
4、比亚迪作为汽车生产企业的后来者，大胆借鉴汽车产业里面应用成熟的技术，加上自己的创新，短短时间不断推出新车型，走出了一条有特点的自主研发之路。沿袭日韩汽车工业成长的道路，未尝不是一条好的思路。作为自主开发的一款国产新车，F3还是很值得期待的。
拓展资料1、最大优点：性价比高;空间宽敞;外形大气时尚;高配车型配置丰富。
2、最大缺点：异响、漏油、大灯进水、油表不准、水温不正常等小毛病很多;车漆薄、缝隙大转速表不准确，等整体装配工艺较差，造成客户的口碑不是很好。不过新款以上毛病已经有很大改善。
3、外观：比亚迪F3的外观时尚大气，虽有模仿痕迹，但仍吸引了众多的消费者的眼球。
4、内饰：内饰整体设计风格简洁大方，浅色内饰颜色清新，配置全面丰富，高配车型的真皮座椅、倒车雷达等受到网友的好评，空调效果好，但做工及用料一般，部分地方接缝处较大，2010款部分车型有所减配，有网友反映中控台异响问题。
5、空间：内部空间及后备箱空间宽大，是其最大的亮点之一。
6、操控：整体操控较差，方向盘轻重适度，不过有网友反映稍有打偏问题;油门反映灵敏，但底盘较轻，悬挂偏硬，过减速带等不平路面颠簸比较严重;也有网友反映油表不准问题。
7、动力：整体动力不错，起步一般，但加速超车较快，网友称高速动力充沛，但高速行驶容易发飘;档位清晰，换挡基本顺畅，但有网友反映部分档位较涩。
8、油耗：油耗表现突出，从大部分网友的反映来看，百公里平均油耗在7-8L之间。
四、比亚迪汽车销量为什么就是起不来
个人从事汽车冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致汽车后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五汽车卖的好不好跟汽车质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个。
品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。
不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。
最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。
比亚迪汽车销量为什么就是起不来？比亚迪汽车销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：
1
比亚迪车标及名字上有一定的劣势；在这个看脸的时代，汽车同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；
比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；
听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；
2
品牌力真的很关键；在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；
3
车型命名混乱；比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；
既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；
还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；
4
早期口碑及形象不好；比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪汽车起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；
5
营销差、体验差、人性化设计不足；现在流行大屏及科技感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着汽车大屏玩这个？手机大家谁都有，玩游戏玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；
6
车型打造上没亮点，成不了爆款；比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？
比亚迪汽车 2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；
令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；
写到最后
如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；
消费者要技术的同时，他也要品牌调性；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。
以前F3的口碑和名声太差了，F3虽然销量第一前无古人后无来者，但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉，得罪人太多。
比亚迪汽车销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。在汽车电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动汽车。
十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。
（商用车销量理想·本篇不讨论）
产品规划-迷局重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。
尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。
【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产汽车而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。
问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产汽车的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步汽车；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。
主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。
王朝系列汽车的人设就是超高性能，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。
【秦ProDM】再不升级就凉了！销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。
在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。
目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。
重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3 P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高，而且油耗最低的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。
之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。
品牌形象-光说不行走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。
用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪汽车，反而是尽快摆脱这个品牌。
反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌汽车的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。
转型需求1：彻底分网·独立品牌。【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油汽车就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。
不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利汽车与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。
转型需求2：更新血液·断腕求生。这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。
所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。
产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛，但是车子得便宜些才好。
近三年不仅国产汽车主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华汽车“以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。
【DMi】应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。
这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在中产以上的用户中，这不现实。
关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。
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不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]
大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。
而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚操作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。
说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。
那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。
第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都差一些，自然会打击自己的品牌形象。
第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。
比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……
byd三个字，大半人直接不考虑，不管你车有多好，身边都是这样的人，当然你们可以骂我是水军，无所谓的
作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产汽车的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？
五、十年的比亚迪L3自动挡跑了5万公 里能卖多少钱
具体的要根据车辆的自身以及零配件有无损坏等情况，每辆车的情况不同，售价不同，建议去二手车市场，有工作人员会进行估价的。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的十年比亚迪l3还值买吗和十年的比亚迪L3自动挡跑了5万公 里能卖多少钱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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