后驱车为什么被淘汰 后驱车为什么越来越少
大家好，今天来为大家分享后驱车为什么被淘汰的一些知识点，和后驱车为什么越来越少的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
后驱车的优缺点(为什么高级车都是后驱)
后驱车的优缺点
后驱就是后轮驱动英文全称RearWheelDrive它的动力是发动机经过传动轴传到后轮后轮主要负责驱动整个车辆使车辆行进。后驱车的优缺点如下：1、优点：横摆力矩小车辆操纵非常灵活；良好的起动和爬坡性能几乎与负荷状态无关；由于前轮负荷小所以转向轻便；制动力分配合理。2、缺点：直线行驶性能一般；侧风敏感性大；前轮负荷小在冰面上行驶时转向困难；转弯行驶时呈现明显的过度转向。
为什么高级车都是后驱
相对于前驱车来说，后轮驱动汽车在动力方面的表现更加强劲一些，另外，后驱车的操控性能更好，所以很多中高端车型采用的都是后驱。
后轮驱动的车型在操控性能方面表现更加优异，在驾驶汽车的过程中，后驱车的后轮是负责驱动的，前轮只负责转向，这样汽车在转向的过程中反应会更加灵敏，后轮驱动的汽车前后受力均匀，在驾驶汽车的过程中具有良好的稳定性和平顺性。
后驱与前驱的区别：
1、发动机布局
后驱车多采用发动机纵置方式，而前驱车则采用发动机横置方式。相比之下，后驱车占用的空间是比较大的，特别是后排明显凸起来的地板，如果后排中间坐人的话，可能后驱车就处于一个劣势了。
2、驾控感受
要知道前轮主要是负责转向的，而后轮则是负责驱动，所以对于前驱车来说，在急转弯的时候，很容易就会出现推头的情况。
其次，后驱车可以做到更为均衡的车身比重，不管是车身的稳定性能还是速度的极限，都可以带来不一样的驾乘感受。当然，像漂移这种极限动作，后驱车操作起来就更为容易了。
3、油耗方面
由于后驱车增加传动轴装置的缘故，在动力损耗方面自然是较高的，所以油耗比前驱车高也不以为然。
后驱车雪天开太危险了
后驱车下雪天难开。后驱车的驱动力比较大，启动比较快，但是遇到雨雪天气地面湿滑就会出现弊端。就像人们走路上坡时，重心要往前倾，而且走得越慢越不容易滑倒，而前置后驱车恰恰相反，在上坡时它的驱动力来自于后端，而且驱动力比前驱车更大，爬坡时就会更困难，这跟人们上坡时越使劲反而走不上去是一样的道理。
扩展资料：
通常后驱车辆都有驱动防滑装置，车主可以打开驱动防滑装置，将自动挡改为手动挡操作，选择二档起步，这样汽车的驱动力会减小，通常这样的操作就可以顺利起步了。
无论前驱还是后驱，没有绝对安全的车。最重要的还是驾驶员的安全意识和驾驶习惯。雨雪天气出行安全意识就更加重要。
在雨雪天气中，汽车的轮胎花纹深度的防滑作用很重要，开车出门前一定要检查好轮胎，防止出现因为轮胎磨光而造成打滑，威胁行车安全。
参考资料来源：人民网——下雪天车辆集体“趴窝”专家支招如何安全行车
十大最便宜后驱车排行
后驱车10万左右的有菱智、欧尚X70A、全顺、五菱宏光S3和哈弗H5。这几款汽车性价比比较高。价格比较便宜，而且体验感、车型都不错，下面分别介绍一下以上几款车：
1、菱智
东风风行菱智是由东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV。东风风行菱智原型车为日本SpaceGearL400，常被译作三菱太空舱。东风风行将其引入后，启动“ALL-PST商务车制造技术”平台，并于2001年推出菱智系列产品。
2、全顺
福特全顺于1997年创立，由美国福特与江铃汽车联合开发将全顺引入中国的欧洲经典车型；全顺汽车以其福特品牌、国际品质、宽大舒适的驾乘空间、以人为本的安全设计，连续10年销量保持每年30%以上的增长，迅速成为中国中高端轻型客车市场的领军品牌。
3、欧尚X70A
长安欧尚X70A的到来让自主7座SUV变得更亲民。但欧尚X70A的亮点不只是价格，方正硬派的外观以及出色的空间表现也很容易给人留下不错的印象。即便是这个价位，欧尚X70A的配置也有可圈可点之处。如果用性价比来衡量，欧尚X70A的实力不容小觑。
4、五菱宏光S3
五菱宏光S3是基于宏光S推出的一款全新升级产品，宏光S3已于2017年11月10日正式上市，推出1.5L和1.5T两种排量共5款车型。
五菱宏光S3自动离合版作为全球首款搭载自动离合技术的量产车型，搭载了来自于舍弗勒的电子离合系统，通过智能辅助换挡，完全去除了离合器踏板，驾驶员可直接通过换挡手柄进行换挡。
5、哈弗H5
哈弗H5=是国内为数不多的硬派SUV之一，价格较低让它成为不少消费者日常越野家用与工作车的不二选择，哈弗H5在造型上继续秉承了长城硬派越野车的造型设计，拥有不错的越野通过性的同时更像是一款城市休闲SUV，流畅的线条勾勒出了柔情汉子的一面。
选购要点：
1、车身尺寸和轴距，和车长
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。轴距越大，车内的空间越大，汽车的级别也越高。轴距长，空间大，坐着舒适，同时车身也长，看起来气派。缺点就是相比下，比较废油，如果车子悬挂不好，过弯时比较轴。
2、发动机功率、扭矩、升功率
一般来讲，衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。
参考资料来源：百度百科-菱智M3
参考资料来源：百度百科-福特全顺
参考资料来源：百度百科-长安欧尚汽车
参考资料来源：百度百科-五菱宏光S3
参考资料来源：百度百科-哈弗SUV
后驱车为什么被淘汰
后轮驱动的原因如下:高技术要求:虽然前轮驱动操控好，推力大，但真正能做到这种状态的大品牌只有少数。普通后驱汽车受技术、电子设备和训练的限制，在雪道上很容易甩尾，尤其是上坡的时候。所以，无法躲避雪灾的地区的人们，最好买个前驱在雪道里跑。空受到影响:用前置发动机驾驶要通过传动轴将动力传递给后轮，第二排和第三排座椅中间的地板会升高，严重影响内饰地板空的使用和乘坐舒适性；而前轮驱动一般不会凸出太多，影响不大。利益冲突:现在汽车市场竞争压力巨大，几乎所有的汽车公司都在尽可能的降低成本，增加利润。由于前后驱的生产工艺比前后驱复杂得多，生产成本也高得多，所以前后驱的高成本不利于廉价市场的需求。如果后轮驱动降低了制造成本，就会导致故障频发。
后驱车为什么越来越少
细心地小伙伴们都发现了这个问题，那就是市场上销售的家用车里，后驱车越来越少了，这到底是为什么呢？
首先我们要了解下前驱车和后驱车的区别，后驱车动力是由发动机经过传动轴传到后轮，再由后轮驱动整个辆车，也就是后面轮子推着前面轮子走，而后驱车的发动机大多数都是纵向放置，发动机将纵向力由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
后驱车最大的优点就是操控好，经典的操控就是后轮负责驱动，前轮负责转向，因为这样车辆转向时反映会更加灵敏，而一些前后零件的搭配也可以有足够的空间打造完美的比例，进而提升车辆的稳定性和平衡。这也是为什么宝马曾经豪言前驱都是垃圾，因为宝马的操控绝对是经典中的经典。
但是俗话说，任何事物都有两面性，有优势就有劣势，而前置后驱车的越来越少最主要原因就是因为劣势。
我们都知道，后驱要比前置前驱车复杂，所以生产工序以及生产成本都要比前置前驱高出很多，而且前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地。
另外前置后驱车虽然操控好，但是能真正做到这种境界的，可能也就宝马，锐志，皇冠等。
普通的后驱车受限于成本、技术等各种复杂因素，很多时候真的不如前驱车实用。
还有一点重要的原因，汽车行业的竞争激烈。压缩成本已经成了不可避免，为了加强竞争力，造成成本越来越少，所以造价更高的后驱车根本就不利于摊薄利润大饼的需求。再加上后驱车的噪音大，维修成本过高，而且发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度，所以这些原因综合起来就导致后驱车原来越少了。
首先我们得定个基调再来讨论这个问题。虽然很多豪华高性能车习惯采用后驱设计，但并不能说后驱就天生比前驱高级一等，前驱车就只能当买菜车的份。
新一代奥迪A8纵置发动机前轮驱动的平台架构，难道就不高级了？另外，五菱宏光采用的是中置后驱，和超跑同样的驱动方式，那是不是就离豪华车很近了？
回到前驱和后驱的问题。前驱车顾名思义就是将发动机安装在车辆前部，动力无需经过传动轴直接传递到前轮上。由于组件更少，减少了传动轴等装置，很显然，这带来的直接好处就是能降低空间占有率，比如它在大家常抱怨的后排过道隆包问题上处理得比较好。
当然了，它不仅对后排乘客有利，对前排同样如此。特别是横置发动机+前驱的设计，可以将发动机和变速箱平行连接在一起，集中布置在前轴前，大幅提高了前排的腿部空间。
另外，一般而言同样排量的车型，前驱车往往能做到更低的油耗。一方面是因为其结构简单，更有利于轻量化。另一方面，因为传动系紧凑、传递链短的优势，其有效动能输出更高。
虽然前驱车由于重心靠前容易出现推头的问题，顺着这个思路看，我们可以发现后驱车的操控能力要比前驱车更好，这也是为什么除了一些低级别的赛事会采用前驱车外，大部分中高级别赛事都是采用的后驱模式。
但这并不能说明前驱车没有市场。仅以中国为例，2017年，乘用车共销售2471.83万辆，从公布的数据看，除个别像五菱宏光这样功能性强大的中置后驱车型外（2017年销量533950辆），前驱车才是这片江山下的王者。
说白了，只要不考验极限操控能力，前驱车和后驱车的差距不会特别大。但空间、成本问题在二者上的差距确实立竿见影的。对于紧凑型家用车而言，前驱车自然是更好的选择。
问题描述不够客观·后驱汽车会越来越多
内容概述：
「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统，其概念是发动机在前，动力输出端朝向后桥；通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮，这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控，但为什么后驱汽车越来越少呢？
原因有两点，都有“油”有关。
FR系统的“质量”
前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落，同期开始流行的是前置前驱车；而且是以法国汽车雪铁龙为核心，以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车，这是为什么呢？
前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的，而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用；这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车，这就足以说明前驱不如后驱。
原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头，这会造成后轮的正压力低于前轮，在转弯是车尾容易侧滑；同时加速时车辆重心后移，造成前轮抓地力减弱，在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。
不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时，前轮更容易打滑而造成车辆失控，从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆，那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢？
「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的，其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击；英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购，德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机，宝沃直接破产，大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关；意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……
而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差，用户对于用车成本的要求越来越高，而对于车辆的品质要求越来越低；于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流，前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统，对于后悬架的要求也不高了。
这样的设计能有效降低车身整备质量，而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右；加之前驱系统的制造成本更低，车辆的价格也能随之下探。
那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流，但在品质方面仍旧不如前置后驱；说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”，而是客观上的“爱不起”。
后驱汽车即将“回到C位”
综上所述，前置前驱车是消费者的“妥协”的产物，买方市场是不变的道理，消费者需要什么企业就得生产什么；所以后驱车不再是主流，但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。在车辆进入混合动力与最终实现全数电动化之后，后驱与四驱汽车毕竟重新成为主流，汽车的品质也算回到高标准了。
这个原因也很简单，那就是“电机好布置”！
图1：内燃机与变速箱
图2：电机与减速器
燃油汽车使用的发动机是内燃式热机，匹配的是多挡变速器；这两种机器都很笨重而且体积很大，这也是汽车为什么有那么长的车头的原因——稍微小一些的发动机舱都放不下这两台机器。
但是电机就要小巧很多了，减速器基本都是集成；一般的都独立悬架中间的位置，其小小的空间都足以安装性能超越2.0T-3.0T内燃机的高性能电驱系统。那么电机则可以采用「后置后驱」的布局，这是跳过前置后驱直接升级为跑车更多使用的驱动模式了。
「后置电机」不仅能通过自身的质量增加后轮的正压力，通过压力的升高而提升车轮抓地力；起步时车辆重心后移可以进一步防止后轮打滑，这样的设计要比燃油汽车的前置后驱理想得多。
而且后置后驱不需要负责的传动结构，制造成本也可以理想控制；所以大量的电动汽车都采用了这种布局，甚至一些价格不足五万元的微型代步汽车也不例外。那么未来的汽车则不会在偏向前置前驱，这种属于燃油汽车的驱动系统可能会成为过去式。
「过渡阶段」中的船插电混动汽车更有意思，以BYD-DM3.0双擎平台为例；车辆的前桥由内燃机和BSG集成后驱动，BSG主要用于增程发电，以及油电混合模式运行时保证不亏电——后桥由大功率电机驱动。
那么运行模式则为纯电驾驶后轮驱动，油电混合全时四驱；这是燃油动力轿车实现不了的，加上电机后就能轻松实现。所以单纯的前驱汽车虽然热门了半个世纪，但只要用车成本更低的混动和电动汽车价格重合前驱汽车，这种不够理想的驱动系统必然会被淘汰。
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成本还是最大的因素，后驱车的一些优势只对一部分朋友有吸引力，而其带来设计、使用成本使各主机厂更倾向于前驱车的生产。连一直坚持后驱的宝马，像旗下宝马X1车型也是像市场妥协了。
比如相比于后驱车，前驱车有这些优势：
1省略了传动轴装置，结构比较紧凑。有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性。
2减轻了车重，动力传递效率高，燃油经济性好。
3简化了后悬架系统，行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
可以看到大部分国人看重的空间、价格、燃油经济性这几个重要的方面，前驱车都比后驱车有优势。所以前驱车的市场更广阔，市场决定了供求关系，自然后驱车的产量远远比不上前驱车型。其实也正常，如果真的不是特别喜欢后驱车的特性，前驱车也没有什么问题。
说实话，一辆前驱和后驱车让普通车主开，大部分的车主也不一定能感受到两者的区别。
其实曾经在汽车市场中，很多车型以及厂商都推出过后驱的车型，但是目前似乎除了我们比较熟悉的丰田锐志，皇冠以及一些高性能跑车以外几乎很难再找到后驱车的踪迹，综合起来主要的原因包括以下几个方面。
第一，由于后驱方式相对于前驱憋醒来说。无论是从车型结构复杂性还是研发成本的预算，相对于前置前驱的车型都要高出很多，这最为直接地导致车辆在级别一样的沙河市场中不具备竞争力。
第二，前置后驱的车型由于驱动轮在后轮上，相对前置前驱的车型驾驶起来比较容易转向过度或者入位不准的情况，特别是在湿滑或者雪地的路面表现的更为明显，这部分劣势最后也是需要研发费用来解决。
第三，乘坐的舒适性上。后驱车相对于前驱车噪音会更为明显，并且会带来后排地板中间凸起的情况，这对于家用轿车而言，这严重后排乘客的乘坐舒适度。
以上的三个原因就导致了目前市面上后驱车型越来越少的现象。
这个问题有一定的局限性，一般都是在乘用车范围。前驱动优势结构紧凑、集成度高、制造成本低、重心低的同时通过性还能趋近于后驱车的水平，尤其是横置发动机的传动系统还可简化终端传动的结构方式，传动效率好结构强度高。与后驱车相比较，后驱的缺点是前驱的优势，后驱的优势是前驱的弱项。这两者的取舍与道路发展有直接关系，谁的方式越适应路况同时又简洁，肯定优先权是谁。对此不能以多少论技术水平，最终还是消费者买单。个人观点，优选后驱，传统结构，一是百年老店，久经沙场历尽了风吹雨打，修成正果。二是买的明白，钱饱货足，心安理得，结构强悍，使用放心。
不知道大家是否看见一个视频，就是后驱动地车，由于加速太猛，整个车直接后仰，然后再侧翻，后果很严重。为什么呢？因为当车肯定是前行的时候速度快，倒车的时候速度慢，出来玩车地呵呵！后驱车一般都是车身前轻后重，加速度过快必然产生如此后果，相信学过物理的都能理解。
市场上的后驱车越来越少了,这是为什么
如果你是北方人，你身边的后驱车少也就不足为奇了。因为北方冬天下雪的概率大，路面会结冰。然后在湿滑的路面上开车容易甩尾巴，这是北方人不愿意这样做的最大原因。当然，如果你是“老司机”，对自己的驾驶技术有把握，其实还是建议你买后驱车。
当然，前驱和后驱都有各自的优势。目前大部分后驱车都是豪华车，而家用车大部分都是前驱，因为前驱动能传递方式更直接，发动机布置在前轮上方，不需要转轴和后轮变速箱传动系统。但我认为在未来，后驱会更受欢迎，因为与前驱相比，后驱具有以下特点：1.后轮抓地力更强。在好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，驾驶感觉会比前轮更扎实。2.前轮和后轮分工明确，后轮负责加速，前轮负责转向。驾驶感和整体操作性会比前驱车高。3.最重要的一点是后驱容易维护，因为方向盘结构简单，容易维护。
综合比较，后轮驱动所携带的后轮驱动技术可以使汽车在操控感、动力、速度等方面表现良好。转弯爬坡更平稳，前后体比例接近，行驶更平稳，从而赢得前轮驱动。观众比较少还有一个原因，就是价格太贵。后驱是豪车的代表，技术成本更高，所以很多后驱都比前驱贵。很多人把前驱车当成了交通工具，后驱车则成了身份的象征。
一般来说，豪华车都配有后驱，比如宝马、奔驰、凯迪拉克等。很多有钱人和明星也爱开后驱，更注重驾驶体验和精神享受。综上所述，如果你身边开后轮驱动的人少了，不是因为后轮驱动不好看，而是因为档次高！永远告诉你，要努力，要有自己的后轮驱动，才能提高生活质量！因为发动机大多在车前，如果是后面驱动，需要传动轴，可能对动力传递和车身结构要求更高。后驱开起来很有乐趣，作为乘客，相对于前驱也有质的提升。由于人们消费能力的提高，越来越多的人喜欢购买和选择后轮驱动，后轮驱动的许多性能已经被越来越多的人所认可。
现在的后驱车越来越少了,这是为什么
现在的后驱车越来越少了，这是为什么？因为太贵。在世界上最好的豪华轿车领域，无论是英国的捷豹、美国的林肯和凯迪拉克，还是德国的梅赛德斯-奔驰和宝马，它们都有一个共同点。为了获得更好的驾驶舒适性和操控性，车架结构无一例外地采用后导轨式，主要原因在于其概念。前后驱动仍然存在许多问题，例如在湿滑路面上的安全性相对较低，传动效率较低等。此外，奥迪本身也是当年前后驱动的支持者之一。这些历史因素导致奥迪没有前后驾驶车型。
当凯迪拉克CT5推出时，它高喊了一个口号：“没有后方驾驶，没有豪华”，因为CT5回来了，凯迪拉克准备建立一个后方驾驶领域，包括即将推出的cT4。这个口号仍然很好，因为现在驾驶越来越少。据我们所知，梅赛德斯-奔驰发明了汽车，然后通过迈巴赫、戴姆勒、福特和其他公司的努力，汽车进入了我们普通人的生活。但是你知道吗，汽车最初不是一个装货码头，而是一个后轮？我们知道T型。后牵引有一个传输树将能量传输到后轮，所以一般来说，后驱动车内平面的中心升力相对较高，内部空间略小于前驱动车。
前后牵引的根本区别在于一个是前牵引，另一个是后牵引，这两种驾驶模式的结构完全不同，制造商在设计和生产汽车时，首先考虑的是成本。与后盘式相比，前盘式的成本低于后盘式，相对而言，后牵引的驾驶体验要比前牵引的好得多，驾驶后，由于一些部件是从前向后移动的，前后重量分配很容易接近50:50，这大大提高了汽车的平衡性和运动性。这就是大多数跑车使用后轮的原因。
前盘经济、省油、经济实用；但是，它向方向盘倾斜，这总是导致驾驶员将头推到拐角处。坦率地说，前制动盘的重量分布基本上处于领先地位。弯道时，很明显头重脚轻，不适合集中控制，但日常驾驶没有问题
总有人认为后驱车比前驱车高级,前驱车的优缺点是什么
汽车驾驶模式有五种：前驱、后驱、中后驱、后驱和四轮驱动。至于普通家用汽车，大部分是前驱，一小部分是前后驱。比如宝马、凯迪拉克等品牌，稀罕的东西都比较贵。后驱车型充满个性，似乎比前驱车型更先进！这是因为后驱车几乎都是高端豪华车，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪跑车，在上坡路上行驶时，后驱车将比前驱车具有更强的动力和更好的通过性。因此，有些人认为后驱车比前驱车高。
目前，市场上很少有前后驱动车型，大多数都是奢侈品牌。最便宜的凯迪拉克cT4的价格约为20万英镑。与普通合资汽车相比，价格仍略高。再加上奢侈品牌的祝福，后驱车型的“先进感”得到了进一步提升！后驱车的车身比例为50:50，车辆的前后重量相同，后驱车驱动前轮，后驱车的前轮仅转动。在驾驶和控制车辆时，后驱车辆的安全系数高于前驱车辆。
此外，在道路和坡道较差的路段，后驱车的动力也比前驱车强，通过性强，后驱车确实比前驱车有优势。众所周知，后驱动比前驱动具有更好的操纵性能。因为它的前后平衡块几乎是一对一的，所以它的平衡性和操控性都很担心前驱动。后驱在转弯时具有更大的抓地力，因此后驱通常用于顶级跑车和一些高性能车型。因此，在众多的前驱车型中，后驱车型因其卓越的操控性能而更加出众！在爬坡道路上行驶时，后驱车的通过能力确实比前驱车强，并且比前驱车跑得更快。
当后驱车辆能够在爬坡道路上行驶时，在行驶前很难驾驶，可能无法通过。前驱动车辆由前轮驱动并拉动后轮。在爬坡道路上行驶时，前驱车辆的动力会比后驱车辆的动力弱，并且会打滑，因此后驱车主会认为后驱优于前驱。由于操控方面的固有优势，许多跑车采用后驱驾驶模式，例如前后驱法拉利599、中后驱兰博基尼、后驱保时捷911、，正是因为“后驱”已成为这些超级跑步的标准配置，人们很容易将其等同起来，认为后驱比前驱更先进！那么后驱肯定比前驱好？这取决于具体情况！作为一款通用的家用汽车，前驱车型完全可以满足需求，更加实用、经济。没有必要盲目追求后驱。后驱动的一些缺点也是固有的！
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的后驱车为什么被淘汰和后驱车为什么越来越少问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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