vantage斯顿马丁(阿斯顿·马丁Vantage车系70周年经典车回顾)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下vantage斯顿马丁的问题，以及和阿斯顿·马丁Vantage车系70周年经典车回顾的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、英伦「雅痞」 | 阿斯顿·马丁 Vantage
雅痞——原指从美国新兴都会区兴起的新族群，他们年轻，不是世袭贵族，在工作和生活之余，他们靠新兴的专业技术在竞争激烈的都市往上爬。?没有世袭贵族文化，但渐渐衍生出特有的新兴文化，生活方式。
他们既能游走在上流社会，也能融入到社会底层。优雅的外表，透露着痞子气息，正如穿着西装玩摇滚，而这也是阿斯顿·马丁V8Vantage给我的感觉。
英国制造的跑车一直给我的印象都是高雅、精致，这也让它们有着优雅大气的外观。但Vantage却是有点不一样，整个车身没有多余的镀铬条、进气口、散气格栅在表面，除了标志性的“凸”字造型前脸进气格栅与尾部底下扰流件，整车干净利落，有点概念车的感觉。
细小的大灯，让车头的大嘴视觉效果上比例更加夸张，散发着玩世不恭的痞子气息，与家族端庄的样子截然不同。
当然，作为阿斯顿·马丁家族的一份子，也不能没有优雅的一面。一体式细长尾灯，与大嘴相呼应的“凸”字造型，配合这微微往上翘的掀背造型，勾勒出优雅迷人的线条。
内饰一改家族式的单调设计，中控台并没有采用现在的简约风格，各个功能键保留物理按键，中间两个出风口隆起来，给人感觉充满着力量感。中控台下方环形档位按键设计，让你使用起来得心应手。三个炮筒式的全液晶仪表，跟上潮流又不失运动感。
Vantage的内饰比较运动，但还是保留英国车特有的高贵感，用料展现出一台超豪华品牌跑车应有的水准与氛围，手能摸到的地方皆出自英格兰手工缝制的鞣制皮革，工艺精湛。皮质的门把手精致特别，源于赛车减重的设计，变成了马丁的一份矜持与坚持。
而内饰的选配可谓之多，如果要“雅”，我推荐你皮革内饰，如果要“痞”，我推荐你翻毛皮。
Vantage采用了与奔驰共同研发的V84.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510Ps，峰值扭矩达到685N·m，配合这短小精干，重量才1.5吨出头的车身，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒。
快，可以从数据让你感受到。但快感需要外来因素的刺激，例如Vantage猛兽般吼叫的排气声浪。
阿斯顿·马丁为排气加入了更多的高频声，以鼓励车主更多地使用高转速，而Vantage在Track模式下排气阀门全开，高转时的吼叫声，回火时低沉的放炮声，如果此时有个隧道，我生怕你不断地掉头，在隧道里玩上一天。
这辆「雅痞」的阿斯顿·马丁Vantage的确与家族成员的那份优雅有点偏离，但它并不叛逆，只是想把阿斯顿·马丁原本那份运动特性充分的表现出来，就如同上述说到穿西装玩摇滚一样，因自己的不凡而对世俗的不屑一顾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、阿斯顿马丁vantage是什么车;阿斯顿马丁vanquish有敞篷版吗
阿斯顿马丁vantage是什么车这是阿斯顿马丁旗下的一款双门双座跑车，这款车的外观设计非常好看，并且动力和操控都是很强的。
vantage有 v8 vantage和 v12 vantage。
v8 vantage搭载了一台4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机的最大功率为375kw，最大扭矩为685牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
这款车前悬架使用了螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆螺旋弹簧独立悬架。
v12 vantage搭载了一台v12发动机，这款车的价格是比较贵的。
阿斯顿马丁是一个来自英国的汽车制造厂商，很多车友认识阿斯顿马丁基本都是从英国的007系列电影中认识的。
007系列电影中超级特工詹姆斯·邦德的座驾就是阿斯顿马丁汽车。
阿斯顿马丁汽车的外观设计是很好看的，有很多车友是非常喜欢阿斯顿马丁的外观的。
如果大家对阿斯顿马丁感兴趣，有机会可以去看车试驾。
阿斯顿马丁的排气声浪也是很好听的，并且这个品牌旗下的汽车内饰用料和做工都是非常不错的。
阿斯顿马丁 vanquish有敞篷版吗
阿斯顿马丁vanquish是有敞篷版车型的，敞篷版车型叫volante。阿斯顿马丁vanquish是阿斯顿马丁旗下的一款跑车，这款车也有双门硬顶版车型。阿斯顿马丁vanquish全系使用了一款6.0升v12自然吸气发动机。
阿斯顿马丁vanquish的v12自然吸气发动机最大功率为430kw，最大扭矩为630牛米，这款发动机的最大扭矩转速为5500转每分钟，最大功率转速为7000转每分钟。
这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝镁合金缸盖缸体。
使用铝镁合金缸盖缸体可以大幅度降低发动机的重量，并且还可以确保发动机的汽缸体的强度。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
阿斯顿马丁vanquish的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。
双横臂悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本。
双横臂悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制汽车快速过弯时的车身侧倾幅度。
并且双横臂悬架的重量比双叉臂悬架更轻，这种悬架占用的空间也是更小的。（图/文/摄：问答叫兽）@2019
三、阿斯顿·马丁Vantage车系70周年经典车回顾
阿斯顿·马丁上Vantage这个名称要比你想象的更加悠久。虽然Vantage目前只是出现在轿跑车和敞篷车上。
实际上，阿斯顿·马丁（AstonMartin）生产的所有跑车中，有三分之一以上都使用Vantage名称。在过去的七十年中它总计生产了36,000多辆汽车，这个名称既用于阿斯顿·马丁产品的特殊版本，又本身用作型号名称。Vantage对公司来说意义重大，为了庆祝70周年这一重要的历史时刻，它们收集了各个年代重要的车型，举办一场盛大的庆祝活动。
“在2020年我们能够欣赏到如此精湛的跑车，Vantage一直代表着雄心勃勃的工程师们的雄心，它拥有令人惊叹的性能和非凡的外观，我很高兴今天所生产的跑车，在各个方面完全超越了前辈们制造的这些经典车型。”阿斯顿·马丁·拉贡达总裁兼集团首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）博士说道。
下面我们就一起回顾，历史上那些经典的阿斯顿·马丁Vantage车型。
阿斯顿·马丁DB2Vantage
1950年镶嵌Vantage铭牌的阿斯顿马丁DB2首次亮相，具有2.6升Lagonda发动机，功率为126马力。比标准的DB2高出20马力，这些汽车总共只仅制造了250辆。
阿斯顿·马丁继续在1960年代生产Vantage车型，包括DB4Vantage，DB5Vantage，DB6Vantage，DBSVantage和阿斯顿·马丁Vantage。
阿斯顿·马丁DB4Vantage
普通版本的DB4拥有3.7L直列六缸引擎,最大输出马力179kw(240匹),最大扭矩则325牛米，而DB4Vantage车型在3.7升的直六缸发动机上增加了气缸盖和更大的气门，功率提升为266马力，高出百分之十。
它在外观上还进行了一些样式调整：流线型大灯和铝制装饰条。
阿斯顿·马丁DB5Vantage
Vantage版本提供4.0升直列六缸发动机，可产生325匹马力的功率，但是令人觉得奇怪的是，它的车身高度比普通版本的DB5还要高。
阿斯顿·马丁DB6Vantage
Vantage版本使用了与以前版本相同的技巧：在这种情况下，字面上与DB5完全相同。因此，一个4.0升的325匹马力发动机数据看上去确实非常漂亮。
阿斯顿认为，如今的DB6正在受到“世界各地幸运收藏家们的严格保护”。
阿斯顿·马丁DBSVantage
很酷，不是吗？与以往的设计路线不同，阿斯顿·马丁在此代DBS中利用了WilliamTowns先生（当时是阿斯顿·马丁的初级设计师）的设计思路。
只不过在动力上DBSVantage上却使用了旧的4.0升V8发动机，只是使用了一套新的凸轮来提高性能。
阿斯顿·马丁Vantage
这代车型仅仅在DBS上稍作了改进，仅生产了70台。
阿斯顿·马丁V8Vantage
1977年V8Vantage和V8VantageZagato的面世使得情况发生了巨大变化，该车击败法拉利Daytona，最高时速达到170英里/小时，并因此获得“英国首辆超级跑车”的称号。
性能上通过改进凸轮提高压缩比，使得最大功率达到380马力的新型V8发动机。它还配备了高档的Koni减震器，较短的弹簧，让驾驶变得轻松舒适。
阿斯顿·马丁VantageV550
欢迎来到九十年代，这是V8Vantage的增压版本。俗话说“西装暴徒”，但你比那更好。它配备了巨大的AP制动器，并在5.3升V8发动机上捆绑了一对增压器。
因此得名VantageV550，动力上产生了550马力。后来V600版本最大功率达到了600匹马力和830牛米的峰值扭矩。
这辆车可以在4.6秒内以0加速到100公里，看惯了2020年的各种钢炮，你是不是觉得很想笑？告诉你这可是在1990年！
并且据传言在测试中这辆车最快车速达到了322km/h。
阿斯顿·马丁DB7Vantage
1999年的DB7V12Vantage在本世纪之交之前首次亮相，而最后一个在2003年下线。
Vantage版本使用了著名的6.0升V12发动机，可产生420匹马力的扭矩和540牛米峰值扭矩，5秒以内破百，极速逼近290km/h。悬架是全新的，性能也不错。您可能会说，很漂亮。
阿斯顿·马丁V8Vantage
在2005年，随着VH架构V8Vantage的发布，Vantage成为了我们今天所熟悉的，华丽两座跑车，最初使用的是4.3升V8发动机，功率为380马力；
后来，出现了功率更高，速度更快的4.7升V8，但真正重要的是V12，因为V12的确是出色的。现已提供510马力，0-100公里/小时的时间为4.2s和最高时速为305/小时。完美的执行了阿斯顿·马丁“大引擎塞入小汽车”的理念。
直到今天，V8Vantage仍然是该品牌最成功的汽车，尽管我们相信新款DBXSUV将胜过它。
当时Vantage的Zagato版本也非常棒的……
然后在2017年被当前的Vantage取代。
阿斯顿·马丁Vantage
新Vantage。采用梅赛德斯奔驰AMG的动力：4.0升双涡轮增压V8发动机，功率为503马力，3.5秒的官方0-100km/h加速成绩，最高时速为314km/h。正如我们所说的这些数据，它的确相当不错。
在2021年，阿斯顿宣布增加了新的敞篷版以及还可以提供七速手动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、阿斯顿马丁vantage是什么车
这是一辆阿斯顿·马丁拥有的双门双座跑车。这款车的设计很漂亮，动力和操控都很强。
Vantage有v8vantage和v12vantage。
v8vantage搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率375kw，最大扭矩685Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速2000~5000rpm。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
该车前悬架采用螺旋弹簧双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆螺旋弹簧独立悬架。
v12vantage配备了v12发动机，价格相对较贵。
阿斯顿·马丁是一家来自英国的汽车制造商。许多骑手基本上是从英国詹姆斯·邦德电影中认识阿斯顿·马丁的。
詹姆斯·邦德詹姆斯·邦德电影中的超级经纪人詹姆斯·邦德是由阿斯顿马丁驾驶的。
阿斯顿马丁的设计非常好看，很多车手都非常喜欢阿斯顿马丁的外观。
如果你对阿斯顿·马丁感兴趣，如果有机会，你可以去看看这辆车进行试驾。
阿斯顿马丁的排气噪音也很好听，这个品牌的车内材料和做工都很不错。
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五、来自阿斯顿·马丁Vantage的取悦,不止于性能
如果只能用一个词来形容阿斯顿·马丁Vantage，我想应该是“魅惑”，它把性能和性感完美地融合在了一款产品上，而其实后面这个词才尤为重要，特别是当你把Vantage停在保时捷911身旁的时候，品位高下立判。
在阿斯顿·马丁的历史上，Vantage总是令人兴奋的，从最初DB车型的性能变体，再到单独成为一款产品，这一命名始终都是品牌核心价值的最佳诠释——激情驾驶，情感热烈，精湛奢华。
因此，Vantage绝对不是身披修身晚礼服的AMG GT，尽管硕大的前舱盖下装配的是一台来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，但阿斯顿·马丁有它对性能的理解，车身重量更轻，相对扭矩更大，且入门驾驶模式就是运动，就连AMG GT R Pro都“礼貌”的给车主提供了舒适模式。
而这台车也总是能带给人灵动感——并不是驾驶模式所带来的错觉，当胎温不够时，它的车尾会异常活跃，但在非常有“超跑特性”的稳定系统监管下，可控性又很强，允许你浅尝辄止，且不会让你犯错误，这样一来，任何人从最开始接触它的时候，便会不自觉的嘴角上扬，这感觉太棒了。
事实证明，“客户车队”的产品在性能上没有任何折扣，3.6秒破百（敞篷版Vantage数据为3.8秒），结合“仅仅”不到190万的指导价来看，再来对比一下“厂商车队”，Vantage就显得有性价比多了，而这里也得翻译一下，它单纯指性能和售价的比率。
因为没有哪台超级跑车可以按指导价提车，打开阿斯顿·马丁的官网（毕竟咱没买过），你同样会看到一系列复杂繁琐的选配清单，当然令人眼花缭乱的更多是颜色和风格，而非性能选项，就像高级的成衣定制，不过说实话，Vantage的基础配置已经算很高了，选配只是锦上添花，这非常英国风范。
有意思的是，在选配界面上，您的爱车旁边会放置一台阿斯顿·马丁的F1赛车，它让人时刻记住，Vantage还在F1赛场上肩负着安全车的使命，而阿斯顿·马丁，也在本赛季初取得了令人骄傲的战绩，骨子里的赛车基因，永远没变过，所以还是让我们说回驾驶部分。
我非常喜欢Vantage的驾驶模式以及悬架模式按键就分布在方向盘3点、9点的位置，以至于大拇指不需要任何挪动就可以操作它——比拨动换挡拨片要“省事”得多，这也方便它随时用不同身份和我进行交流。
为什么说不同身份，其实即便在运动模式下，阿斯顿·马丁Vantage也更多展现出它绅士和气场的一面，此时的发动机声浪也显得十分沉稳，打开敞篷，享受来自路人的回眸礼，绝不是因为排气管里的聒噪，也不是因为对敞篷车驾驶员的好奇，相反，人们关注的是这件行走的艺术品本身，话说谁不愿意多看两眼美的事物呢？
但就像我前面说的，当你定制属于自己的Vantage时，看到它身旁的F1赛车，这会不会促使你在驾驶自己这台爱车的时候，打开赛道模式去感受一下它的精髓呢，反正我是这样做了。
这时候，V8发动机在接近红区时的尖叫会变得更加高亢，动力的直接性更是可以让人大呼过瘾，但来自车尾部的动态表现依然是可预测的，原因还在于它转向的灵敏程度足够高，这种可控感让我相信它在赛道里会非常有趣，不过这毕竟是一台价值高昂的跑车，所以我会选择理智的在公路中享受它的魅力。
所以，可独立调节的悬架模式不必要非得也设定在“赛道”，它在普通的运动模式下也足以做到尽职尽责，不会让人颠到腰酸背痛，又能提供可靠的支撑，足够让你深刻体会超级跑车的魅力，也能够为你带来豪华GT的愉悦感。
所以阿斯顿·马丁Vantage是一台总是渴望取悦人类的跑车，无论是它令人惊叹的外观，还是诱人的操控表现，亦或是它在运动模式下带来的舒适感，更或是一台超级跑车的内饰可以如此奢华。
它足够暴力，但又不会让人觉得野蛮，它足够绅士，但又在关键时刻充满着力量感，它带有强烈的贵族气息，但中控台的布局又时刻提醒你，这是一台可以下赛道的超豪华GT，这便是魅惑。
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