上汽别克昂科威价格(别克昂科威多少钱)
今天给各位分享上汽别克昂科威价格的知识，其中也会对别克昂科威多少钱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
昂科威2.0T怎样小毛病多吗
小毛病不多，2.0T+9AT是这个价位里动力强劲，内饰偏豪华，车身稳重，静音不错的好车。
机械层面没有发现有什么大问题，电子方面看生产线的故障率了，相对来说还是不错的，一般碰到多的小故障也顶多是天窗等局部异响，360影像偶然故障之类的。一般抱怨多的可能是闲油耗较高，但这个1.8吨的大家伙油耗不可能去跟小飞度比。市区多的12.3个也正常。
唯一一点是昂科威尽量选2.0T的28T版本就行，尽量绕开1.5T的双离合版本。
昂科威2.0T（28T）版本不建议选择·此车新老款区分比较混乱版本区分：
别克汽车是个比较诡异的美系品牌，由于别克在其本土（北美）车市的市占率极低，品牌影响力低到几乎被忽略；而欧洲市场又比较排斥美系汽车，当然反之也是相同的。所以别克汽车的战略重心只能放在亚太，其中中国汽车市场占比最高，于是通用汽车公司不遗余力的将别克包装为定位高于雪佛兰的品牌。
久而久之形成了一种比较诡异的“品牌认知”，别克汽车也就有了很“任性”的产品技术与价格定位，昂科威是否值得选择需要详尽分析。
停产换代·老款昂科威推出了2021款说明了什么？
说明的当然是2020款要停产喽！那么昂科威就绝对不值得再考虑了。因为新款只保留了「532T·1.5T」版本，发动机型号是LFV，众所周知这是台水平相当一般的老旧机型，动力储备低至124kw/250N·m（1700~4400rpm）。驱动昂科威的破百成绩10秒开外，水平要比尺寸且整备质量相当的哈弗H6、宋PLUS等车低一些，但是价格却高达18.99-20.99万。
合资汽车的特点是普遍价格虚高，或者说是绝对没有与其价格匹配的价值；昂科威仅论发动机的话，1.5T版本的实际价值应当在8/12万区间，再高就没有任何价值可言了。
重点：LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6，而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本，动力储备超过130kw/285N·m，由此可见昂科威的技术落后。
但是这台车可不仅仅是发动机的水平低，其装备的「7DCT」双离合变速箱用的还是干式双离合器，毫无疑问这是工业垃圾，标准与菲克JEEP两驱SUV，以及大众奥迪的诸多车辆品质相同。可笑的是MG6这两同样出自上汽的快销级轿车都升级了七档湿式双离合，由此可见2021款的昂科威就是工业垃圾。
【LTG·2.0T】版本的昂科威停产，至此LTG系列发动机彻底“谢幕”了。这台机器的停产多多少少有些可惜，但又是必然的结果；参考昂科威装备的版本，其动力标准如下。
扭矩是真的很大了，而且能做到足够平顺；因为增压器的介入转速只是1000rpm左右，在1000-3000rpm区间为扭矩和转速的同步线性增长，加速的感受是很像自然吸气发动机的。这也是美系发动机的一种“情怀”吧，毕竟在油价低廉的时候美系车也用大排量的自吸机头。
但是（扭矩转速 9549 1.36马力），在3000转以内的主要代步转速区间内，扭矩达不到最高标准则马力偏低；而400N·m的峰值达到最高标准的话，车辆又会有些难以操控。
所以如果对油耗要求高的话，这台机器就不怎样了；可以说比扭矩在350-380N·m区间，能够在平均1500-4000rpm区间内维持峰值的机器油耗更高，因为相同转速的马力小，想要理想的动力就要拉升转速。至于大扭矩大范围恒定峰值同样可以足够平顺，因为扭矩不变而转速线性拉升，标准还是功率马力的线性增长，所以LTG-2.0T的昂科威最终还是停产了。
停产换代·新款说明：昂科威S不是特殊版本，北美就是老款昂科威的换代版；目前两代车型“同堂销售”有些过于“套路”了，别克倒是什么事都能做出来。
昂科威S·2020款只保留了「625T·2.0T」版本，机型换用LSY·2.0T。这台机器有什么亮点先不谈，先来看一看使用同款发动机的车有哪些吧。
也就是说通用汽车旗下三大品牌， 15万的几乎所有车辆都用了这台机器；重要的是其中雪佛兰的探界者与开拓者，凯迪拉克的XT4/5，甚至部分区域的XT6的实际价格均重合昂科威S。因其指导价高达21.99-27.99万，别克汽车的优惠力度又没有那么大，性价比如何自己掂量一下吧。
LSY·2.0T动力储备为「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」，特点正符合第一节描述的节油标准，同时加速感也足够平顺。而且有节油模式进气门半开的“减排量”技术，极限节油模式可以智能切换四缸和双缸，耗油量要比老款LTG明显低一些。
这就是新款昂科威S的技术特点，2.0T版本仍旧使用横置9AT手自已一体，这点也是三大品牌通用的标准。客观评价通用品牌性价比最差的中端SUV，首先是昂科威，其次是昂科旗；至于1.5T版本重合的是探界者的1.5T&6AT，品质如何无需赘述，是否还对昂科威有好感只有自己去感受了。
天和MCN授权发布
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我是2017年购买的昂科威28T，目前已近6万公里，总体很满意，高速和山路非常平稳，没有任何问题。强烈推荐。
一月份提的19款28t精英，目前5千多公里，整体感觉都不错，主要还是油耗，其他都ok。
昂科威:小毛病多，不省心，变速箱易出故障，保值率低。选荣放，CRV，奇骏。
中等越野性能的SUV算是一款肯不错的车。2019年6月底提车，目前一万出头，油耗11-12
我两万八千公里了，不曾有个毛病。10.2油耗。原来有10.5。慢慢减少急加速平稳开油耗就下来了。很满意。要动力有动力。内饰也很好上档次。外型老点我年龄大了感觉沉稳大方。年青人可能有点嫌弃。这个价位这种配置和质量绝对性价比高。
坐标青海西宁。我于2016年4月购入昂科威28T精英版，当时裸车价格26.99万，找了人给优惠了5000块钱，落地29.8万。先说说不满意的：没有行李架，这点感觉让昂科威少了一点威猛，后期我也没有加装，感觉没有多大意义。满意的：终究260马力，市区起步相对于一些性能车没有太大优势，但是高速上的动力随叫随到让我感觉长途驾驶比较从容，车身重，高速稳。个人长途开个1200公里以内没有特别疲惫的感觉。车子目前跑了67000多公里，平均油耗10.3L/百公里，平均车速33公里/小时，纯市区油耗约13L左右，长途7L不到8L左右，对于1.8吨重的车来说，这个油耗已经很惊喜了。再来说说近五年时间的使用状况：保养换的发动机机油是金美孚0-30的，一万公里一保养。变速箱油在五万多公里的时候更换的，目前没有任何问题。火花塞、刹车油、全车轮胎是在六万公里的时候更换的。平时市区较多，原装电瓶只用了三年多时间就报废了。排气管后段总成由于异响更换过（4S索赔）。安装了下支臂加固件（4S召回）。天气冷时有黑烟。其他的没有任何问题。这车是个好车，打算开到自然报废，哈哈。
质量不错，空间控制不好
别克昂科威多少钱
拿着25万的购车预算，想买一辆综合性能的车。我既可以买豪华品牌入门级紧凑型SUV，也可以买合资品牌级别更高的中型SUV。很多消费者都遇到过这样的难题。这种情况在上汽通用每天都会发生，比如凯迪拉克XT4，昂科威s。
年轻消费者会认为凯迪拉克XT4是更好的选择。毕竟是豪华品牌，配置还不错。开出去比较有面子。年长的消费者会更喜欢配置更高、内饰更豪华的昂科威S。然而面对年轻化的市场，昂科威S看似处于劣势，实际结果却并非如此。那么它是如何赢得客户青睐的呢？今天我们就来聊一个话题:昂科威S面对年轻化的市场，结合购车优惠、购车情况，以及各自的产品优势，如何抢豪华入门级SUV客户。
店内销量占比不到17%，顶配车畅销并不意外
我们先来看总销量。据我们调查，昂科威S今年6月销量超过3000辆，1-6月累计销量超过17000辆。凯迪拉克XT4今年6月销量不足2000辆，但1-6月累计销量超过2.5万辆。可以看到上半年凯迪拉克XT4整体销量较好，但昂科威S增长势头很强劲，有后期生产的倾向。
通过调查上汽通用别克4S在京门店的销售数据，我们发现其中一家门店上个月的销量为106辆，其中昂科威S的销量为18辆，接近店内总销量的17%，比例并不算太高。但考虑到上汽通用别克车型众多，轻型SUV也就六七款。如果算上轿车和MPV的话，有十几款，所以这样来看，昂科威S的店内销量还是不错的，可以算是大众化的产品之一。
在昂科威S车中，最畅销的是售价27.99万元的“2020款652T四驱Avenir Avia”。原因是配置丰富一直是品牌优势。作为昂科威S的顶配车型，这款车型拥有越级配置、完备的安全配置和驾驶辅助功能。可想而知，自动驾驶、自适应巡航、全景影像都是小儿科。自动驻车、悬挂软硬调节、带后轮轴差速器的四驱系统、感应后备箱、方向盘加热、BOSE音响等。是它独有的配置。相比同价位的凯迪拉克XT4，昂科威S的配置无疑是大幅领先的。如果想得到和“2020款652T四驱Avenir Avia”一样的配置，那么凯迪拉克XT4至少要35万元。但话说回来，有多少人能接受7万元左右的差价呢？
一如既往的高优惠，可选颜色少容易劝退年轻人
上汽通用别克的优惠幅度一直都比较大，尤其是像昂科威S这种售价在20万以上的车。具体优惠价格如下:
第一，全款买车
在指导价的基础上，全系优惠4.2万元，包括交强险(7000元左右)、购置税(2万元左右)、上牌费(2500元左右)，最终落地价约26.74万元。此外，昂科威S还有一定的置换补贴，同品牌6000元，其他品牌4000元。当然，旧车的最终评估价格以4S店为准。
第二，分期买车
分期购车优惠比全款多，优惠幅度为4.5万元，但需要额外支付3500元的金融手续费。好在昂科威S有免息分期政策。按首付30%算，可以做12期或24期无息贷款，首付约70470元，月供分别为13703元和6851元；12或24期免息贷款首付50%。首付约117450元，月供分别为9788元和4894元。
有关详细信息，请参见下表:
颜色方面，目前吴哥的“美乐酒红”卖的最好，这种颜色也是“Avenir艾薇亚”的专属色，看起来比普通的红色更深邃，更优雅，更上档次。但是“2020年652T四驱Avenir Avia”目前还不够用。用户订车大概需要30-45天，周期相当长，对于着急用车的朋友来说并不是一件好事。
论性价比，昂科威S对男性同胞有杀伤力
据调查，选择昂科威S的消费者多为男性客户，除了年轻男性，45岁以上的中年男性较多。这些消费者在购车时比较理性，非常看重产品的综合实力，对品牌有一定的追求。所以同等价位下，他们更倾向于外观优雅、三件成熟稳重、配置丰富的高性价比SUV。
昂科威S和凯迪拉克XT4属于同一个平台，车身尺寸相近，动力系统相同，但设计定位明显不同。XT4凯迪拉克有个性有运动，产品略显小资；昂科威S大气，沉稳，整体更友好。所以昂科威S的受众更广。
内饰方面，两款车的用料和做工都是高标准的，但昂科威S“Avenir Avia”版更有专属真皮座椅、立体菱形内饰板等高档配置。更重要的是，在同价位上，它还配备了带后轮轴差速器的四驱系统和CDC电磁悬架。再加上其他越级科技配置，昂科威S的性价比优势尤为明显，这些对于理性的男性消费者来说确实难以拒绝。
相比之下，同价位的凯迪拉克XT4就没那么吸引人了，各方面都少了很多。除了有凯迪拉克的logo，没有任何优势。但是由于昂科威的“Avenir Avia”只有一种颜色可供选择，对于追求个性的年轻人来说太单调了。正因如此，才出现了放弃昂科威S，选择凯迪拉克XT4的情况。
最后，我们来总结一下这两款车的用车信息。
昂科威S的小保养周期为5000公里或6个月，以先到为准。小保养包括更换机油机滤，费用1034元。在其他方面，滤芯、防冻液、制动液、传动油等。需要定期更换。昂科威S三年保养费用在15000元左右，平均每年5000元左右。但在实际用车过程中，用户可以适当延长保养周期，降低用车成本。
凯迪拉克XT4保养周期为7,500km或6个月，小保养887元。空滤芯、防冻液、制动液和变速器油的更换周期各不相同。三年保养费用9500元左右，平均每年3167元左右，比昂科威s便宜几千元。
除了用车的问题，车辆的残值率也是大家买车时非常关心的问题。那么这两款车在这方面表现如何呢？我们先来看看凯迪拉克XT4。
可以看到“凯迪拉克XT4 2018款28T两驱豪华型”当时的落地价超过30万元，两年开了35000km以上。现在只要18.98万，优惠幅度有些高。
昂科威S“2020款652T两驱豪华型”落地价27万左右。不到一年，行驶10000km，二手车价格19.2万元。如果算上折扣，折扣率并不高。不过由于这款车型比较新，二手价格可能没有太大的参考价值。
总结：
XT4作为一款豪华入门级SUV，无论是价格还是产品力，对昂科威S的威胁都很大。如果算上折扣，相信大部分年轻消费者更愿意选择。但随着优惠幅度的不断加大，昂科威S的性价比优势开始逐渐显现。4.2万元优惠后，顶配车型的裸车价格在24万元以内，加上车辆本身的越级配置水平，更容易获得男性消费者的关注。相信上汽通用别克不会放弃这个机会，继续抢夺凯迪拉克XT4乃至更多入门级豪华SUV的市场。
百万购车补贴
别克昂科威的参数与配置(上汽通用昂科威报价及图片)
昂威配备了方向盘加热、座椅通风、可调悬架、自适应巡航、盲点监测、主动安全系统、定位互助服务、自动泊车、并线辅助等配置。配置比较完善。
昂威采用全新家族式设计，飞翼前中网精致时尚，展翼式前后大灯和尾灯相互呼应。保险杠雾灯处的线条再次梳理，看起来更年轻了。笔直的腰线通过门把手直接延伸到尾灯，从轮眉延伸到车侧的线条也强调了运动感和力量感。尾线比较复杂，尾灯延续的腱线非常紧实有活力。贯穿式末端镀铬饰条是最新流行的设计趋势，其造型与飞翼前中网相呼应。采用远近光一体化LED灯源，带透镜的光线更集中，照明效果好。车灯内的装饰件上印有别克车标，非常小心。配备固特异皇家SUV轮胎，主要是安静舒适。轮圈枪是灰色的，形状是中性的。扶手处有皮套，手感不错，还有地灯。晚上开车门可以看到脚下的路。尾气分布在车尾两侧，采用镀铬材质装饰，尽显运动气息。
康威采用周边内饰设计风格，内饰多采用软质材料包裹，多媒体中控屏功能丰富。配备双温区空调节和前排座椅加热通风，保证了乘客的舒适性。三辐式方向盘手感舒适，比较厚实。中控屏、空调节区和驾驶模式控制区从上到下区分清晰。内饰配色豪华端庄。仪表盘由仪表盘两侧的机械仪表和中间的机械仪表组成，具有一定的科技感。中间显示屏尺寸大，可以显示各种驾驶信息。
百万购车补贴
昂科威S艾维亚,用别克的价格得到凯迪拉克的享受
很多人认为昂科威S是昂科威的升级车型，但我觉得可以把这款车当做一款全新车型，尤其这次试驾的艾维亚版，由内而外都是全新的。
昂科威S定位为中型SUV，是的，按照它的车身尺寸和轴距，和自主品牌的紧凑型SUV相比，比如第三代哈弗H6或长安CS75Plus等，好像也没大多少，似乎定位为紧凑型+更准确一些。不过，这并不重要，重要的是它与昂科威相比，提升的优点不止一点两点，而且价格基本维持不变。
这次试驾的是昂科威S艾维亚版，让我最深刻的印象就是，这是一辆无论从豪华程度、制造工艺或行驶质感等方面，都可以媲美凯迪拉克的车型。
上汽通用别克昂科威S艾维亚版
车身：中型SUV，长4662mm，宽1883mm，高1641mm，轴距2779mm
发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：9挡手自一体变速箱，前置四驱
底盘：前麦弗逊式后五连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后245/45R20
行驶性能：0-100km/h加速7.8s，最高车速210km/h，综合油耗7.8L/100km
指导价：27.99万元
对于这样的评价，我认为一点都不夸张。这款车的售价是27.99万元，和昂科威的顶配车型价格相同，用买一辆别克的价钱，得到凯迪拉克的体验，很值。
关于外观，我想不必再多费键盘了，和昂科威相比，昂科威S的长度短了、宽度多了、高度低了、轴距长了，这就是最主要的特点，因为这样的尺寸变化，不仅让昂科威S的造型更运动了，车内乘坐空间也有了提升。之后，再利用网状进气格栅与镀铬条的装饰，以及矩阵式LED大灯和专属的酒红色车身，最后再在两侧前车门的下方贴上“Avenir”标识，瞬间提升了高级感。
和外形相比，我认为这款车的车内氛围给人的豪华感受更强烈一些，从拉开车门时获得的手感开始，就能够感受到这辆车的工艺水平是相当高的。坐在车内，感觉像是坐在一辆凯迪拉克的车里，柔软宽厚的座椅、精致的缝线、中控台上应用了钢琴漆面板，门板上使用了带有菱格型花纹的木板装饰，挡把也改成了电子按键式，不仅节省了不少空间，同时还增加了车内的储物空间。
座椅的舒适感尤为明显，皮质非常柔软，坐垫、靠背和头枕都非常宽厚，同时还有很好的侧支撑。座椅前排座椅带有加热和通风功能，后排座椅支持4/6比例放倒，并且提供了一个大尺寸的中央扶手。座椅的造型设计也很有特点，也采用了大量的菱格型花纹与打孔，豪华感十足。
另外，乘坐的舒适感还体现在空间方面，尤其后排，有充足的腿部和头部空间，全景天窗的面积也达到了1.2平方米，给车内提供了充足的光线。
昂科威S并不是大屏幕的簇拥者，比如在仪表盘上，8英寸的液晶屏两边依然保留了传统的指针式仪表，中控屏的尺寸为10英寸，不算大，但与中控台的整体设计非常协调，显示效果和触控响应都很好，而且向驾驶员一侧进行倾斜，便于观看和操作。
除了这两块屏幕之外，这款车还带有HUD平时显示系统和流媒体后视镜，尤其流媒体后视镜也是通用旗下车型的常用装备，或许有人刚开始会不适应，但习惯之后会发现它比传统后视镜的显示效果好很多，不仅可以更直接的看到车后方的景象，还可以进行放大/缩小、高低位置和显示亮度的调节。当然，如果在雨雪天气后摄像头被遮挡住的情况下，同样也可切换成传统的后视镜。
行驶时，昂科威S艾维亚版的车内非常安静，这是一项感觉非常明显的体验，得益于车身采用了大量的隔音降噪材料，前后车门都采用了双层隔音玻璃，在凯迪拉克车型上使用的带有ANC主动降噪功能的BOSE音响系统也应用在了昂科威S上。
昂科威S采用了与凯迪拉克CT5、CT6、XT5等车型相同的动力系统，包括带有可变缸的2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱，发动机的动力响应和动力表现都不错，变速箱也表现出了非常好的换挡响应速度和平顺性，最大扭矩输出的转速区间也很宽泛，1500-4000rpm之内都可以实现，几乎涵盖了所有日常行驶的状态。
让我印象最深刻的是这台发动机的油耗表现，试驾了200多公里，有高速公路，有城市道路，也有堵车的状况，综合油耗在百公里8.5升左右，虽然比官方给出的7.8升有些出入，但我认为是完全令人满意的。
昂科威S提供运动、防滑和舒适三种驾驶模式，但试驾的艾维亚版车型略有不同，在舒适与运动模式的基础上，增加了四驱和越野模式，不过这次试驾的过程中并没有专门体验越野性能，但这套智能四驱系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配，还可以让左右两个后轮的扭矩输出在100和0之间相互调节。
要说这辆车有什么不足之处，我还真没找出来，整体表现都非常成熟，尤其与昂科威相比，这款车无论在静态或动态下体现出的高级感与豪华感都更强。
不过在试驾的过程中，出现了一个情况，就是当车辆从没有网络信号的地下停车场驶出后，车机上搭载的百度地图不能及时找到网络信号，此时车机上显示了4G信号，但地图上依然无法进行目的地搜索。这或许是百度地图与车机系统的匹配问题。当然，可以通过安吉星来进行导航设置，只是我碰到的安吉星在线助理好像对我说出的目的地听不准确，最终还是通过使用无线Carplay，用手机上的高德地图进行导航。
目前，昂科威S全系都搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，起步价格为21.99万元，比2.0T的昂科威起步价更低，试驾的昂科威S艾维亚版，价格与昂科威的顶配车型相同，即便目前昂科威在终端有一些优惠，但我觉得从豪华程度、功能配置、行驶感受以及功能的先进程度等方面看，这款艾维亚版昂科威S更有优势，因为它给我了超越别克的体验。
本文作者为踢车帮贾云涛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昂科威报价是多少目前值得入手么
昂科威是一款通用汽车，他的价格算是在中等档次，一般都在20万以上。它的销量也非常高，一般每年平均有260.06万辆。在国内算是比较受欢迎的，车身也是比较偏大的，不是特别小的那种。所以也是比较居家的。
昂科威的配置相当好，各个零部件设计的非常精密，一般不会出现什么不合适的问题。新车前脸换装家族式飞翼式前格栅，尾部精致优雅，极富立体感。开着个人感觉会比较好，在配置这一方面昂科威可以说是没的说。美国总公司也投入了大量的人力资源和物力资源来改造这款车的配置。
另外，公司有推出了新款，“别克昂科威”。2017年它的全年累计销量为236229辆，2018年仅1月销量高达22433辆。2018年1至4月累计销量为77127辆。销量增长的非常快，居高不下。2018款的别克昂科威，车长为4667毫米，车宽为1839毫米，车高为1660毫米，轴距2750毫米。相比上一款而言可以说质量技术又上了一层楼。它的价格约为21万——31万之间。
昂科威的安全系数也比较高，安全气囊，日间行车灯，尾灯质量保障都非常高，跟以往的车辆相比，它也更具竞争力。同时，昂科威的车内空间也非常大，一个一米八的大高个坐也绝对不是问题。另外这款车也比较能降噪，噪音比较小。
车还是非常不错的，价格也十分公道，主要就看你个人的选择了。
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