polestar价格(Polestar2新款落地价是多少钱)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下polestar价格的问题，以及和Polestar2新款落地价是多少钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 推荐标准续航PLUS Polestar极星4购车指南
- Polestar2新款落地价是多少钱
- 谁说我国没有性能车!Polestar1这辆车值得买吗
- 2020年吉利极星Polestar 1:定价高昂成为独家卖点
- 零百仅4秒的Polestar 1,酷似沃尔沃S90价格却翻三倍!值吗
- Polestar 2这辆新车长得帅跑得快,看完你觉得值不值33.8万
推荐标准续航PLUS Polestar极星4购车指南
在2023上海车展上，Polestar极星推出了旗下全新纯电高性能轿跑SUV——Polestar极星4。作为轿跑SUV新物种，新车融合了轿跑车型的空气动力学特性和SUV车型宽大的空间优势，充分展现轿跑SUV新风范。同时还搭载了电气时代的尖端科技，加之Polestar极星的绿色可持续理念，让新车呈现出独有的豪华感。那么对于新车应如何选购？本期《购车指南》为您解答。
上述厂家指导价仅代表2023年5月16日的价格，如有变动请以官网为准
Polestar极星4推出6款车型，售价区间为34.98-53.38万元。同时，官方还公布了新车上市权益，包含首任车主终身整车质保、赠送品牌专属充电桩及上门安装服务、赠送增强辅助驾驶套件（内含NPA高速自主领航、PA领航辅助系统、自动泊车辅助等智驾功能）等（详情请咨询当地经销商）。
一、车型简述
作为Polestar极星品牌旗下的全新车型，新车外观依旧延续家族简洁设计理念。前脸分体式双锋刃前大灯造型十分犀利，并且具有较高的辨识度。车身侧面来看，虽然采用了溜背式设计，但车顶线条在越过后车门边缘后才急剧下滑，保障了后排乘员的头部空间。
此外，隐藏式门把手、无框设计车门、车尾后风翼以及尾灯气流优化设计，都极大地优化了车辆的空气动力学性能，也为整车带来十足的运动既视感。
车身颜色方面，新车提供6种车身颜色供消费者选择。其中，我个人比较喜爱电子兰、暴风灰以及镁光银三种车漆，视觉效果更加时尚，比较适合年轻消费者。
轮圈方面，根据现有资料来看，新车将会提供图中的多辐轮圈样式，并配备黄色卡钳，视觉效果颇为时尚。轮胎规格方面，新车将会提供255/50 R20、255/45 R21、265/40 R22三种规格。
内饰方面，新车与绝大多数新能源车相同，均采用极简设计理念。车内配备了10.2英寸LCD液晶仪表盘和15.4英寸中控屏，有效提升车内科技感，并且两个屏幕的内部UI设计较为出彩，既高级又简洁易懂。
值得一提的是，新车践行了Polestar极星品牌的绿色可持续理念，车内应用了诸多环保内饰材料，包括由100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、MicroTech生物性环保面料及经过动物福利认证的Nappa真皮面料。同时，新车的地毯采用了ECONYL尼龙材料，该材料由回收的渔网制成；车门饰板则由NFPP（天然纤维聚丙烯）制成，塑料的使用量减少了一半，重量减轻40%。
动力方面，Polestar极星4提供单电机和双电机两种版本，电动机总功率分别为200kW和400kW，电动机总扭矩分别为343N·m和686N·m。电池方面，新车提供88kWh和102kWh两种容量电池组，根据不同车型，CLTC纯电续航里程为612km、621km、628km、631km以及709km。
二、车型配置亮点及推荐
从Polestar极星4入门车型来看，配置表现相当出众，不仅配备了大量基础配置，更有将舒适性和实用性提升一个档次的高阶配置。例如电动后备厢、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、真皮方向盘、前排座椅加热、自动空调以及360度全景影像等均有所配备。不过，作为一款定位高端性能的纯电动车，这些配置还不足以支撑牌面，因此我向您推荐单电机标准续航PLUS车型。
三、推荐车型配置差异分析
从全系配置来看，新车共分为单电机版和双电机版两个大类，考虑到日常使用情况，显然单电机版更为合适，价格也更为亲民。而从三款单电机车型来看，小编向您推荐单电机标准续航PLUS，也就是次低配车型。推荐车型将入门车型诸多选装配置升级为标配，如感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头数字显示、第二排座椅电调和加热以及哈曼卡顿音响等，不仅逼格提升一个档次，使用体验也得到了提升，售价仅需多花费3.8万元，性价比较高。
再高一级别车型与推荐车型配置方面保持一致，主要增加了不到100km的CLTC纯电续航里程，售价则多出3万元，显然性价比不高。总的来看，如果您正在关注2023款Polestar极星4，那么单电机标准续航PLUS值得您优先考虑。
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Polestar2新款落地价是多少钱
Polestar22021款是一款Polestar极星旗下的紧凑型车，其官方指导价为252800元-338000元。我们以Polestar22021款单电机长续航为例，其官方指导价为282800元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险10013元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是294263元。
Polestar2前脸看起来颇具个性的感觉，搭配多边形格栅，很有设计感，让人过目难忘。
Polestar22021款单电机长续航内饰呈现出年轻的设计风格，搭配灰色仿木纹饰板。配合对称式中控台整体造型可圈可点。
动力方面，Polestar2配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为170kw，总扭矩为330牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为565km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，Polestar2的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
谁说我国没有性能车!Polestar1这辆车值得买吗
很长一段时间以来，很多车迷都在说中国造不出性能车。事实上，“性能车”不仅需要多年的造车经验，还需要诱人的酷炫外观和强大的动力性能。相比国外品牌，我国的汽车文化确实少了很多，怎么办？自从吉利收购沃尔沃，后，他们开始共同打造各种汽车品牌，因此打造高性能汽车并不困难。前段时间刚体验了我们国产的性能车，——极星北极星1。那我来告诉你吧。
如果你想在汽车设计领域找到极简主义的代表，极星polestar 1绝对有资格一战，摆脱那些虚伪的“活泼”，没有凶狠的眼神，只想安安静静的做个绅士。方形直瀑式进气格栅和细长的Quake显示了它的起源。即使涉及到电动汽车，这些沃尔沃家庭式的设计仍然会流传下来。2742mm的长轴距带来了后部的视觉效果，大弧度和弹力的车顶线条营造出标准GT跑车的优美侧边。
从隐藏门把手上方的延长线到车尾，凌厉的线条仿佛被雕刻，打造出一条“丰满”的尾巴。极星北极星1号的设计细节向60多年前的沃尔沃p 1800致敬。车尾用了很多直线，看起来比车头还宽，一股浓浓的复古风吹过我。车辆后部装有主动电动尾，车速超过100km/h时自动上升，车速回落到70km/h时自动缩回，也可手动开启该装置。
在内饰方面，沃尔沃S90和S90最大的区别是从中控台延伸出来的碳纤维覆盖面板，底部有镀铬条勾勒出内部驾驶舱的轮廓。除了碳纤维材料，车内还出现了带缝线的真皮包裹，如方向盘、门板肘部等，手感细腻，触感好。仪表显示屏上显示的信息根据带电特性而改变。在混合动力和纯电动模式下，右侧是能量输出表，只有在四轮驱动模式或运动模式下才变成转速表。极星北极星1的中控屏操作逻辑与沃尔沃S90相同，点击摄像头可以进一步查看360度全景图像界面，但测试过程中偶尔会出现卡涩现象。
来自瑞典，的Orrefors水晶块，饰有菱形切割线的启动按钮和可调节驱动模式的波轮，让人领略到什么是精致奢华。北极星Polestar 1在车内采用2/2的座椅布局，车主可以选择前白后深的双色座椅颜色，加上“瑞典Gold”的安全带配色，利用跳跃的颜色刺激车内的视觉神经。从舒适度配置来说，北极星北极星1并没有让我们失望。它配有座椅加热、方向盘加热、具有多重过滤功能的双区独立空调，以及包含全车17个扬声器的宝华韦健音响系统。但是，车的储物空间并不丰富。由于汽车底部电池组的布局，前中央扶手盒的收纳空间非常有限，但前舱更加人性化，可以放入各种零碎物品。
北极星北极星1是混合动力车。2.0T发动机最大马力326，最大扭矩420 Nm。双永磁同步电机最大马力231，最大扭矩480 Nm。极地之星Polestar 1根据发动机和电机的介入程度不同，有四轮驱动、纯电动、自定义、混合动力、运动五种模式。除了纯电动模式，司机可以用方向盘后面的拨片手动换挡。在运动或者四轮驱动模式下，发动机会更积极的参与，发动机的介入不会引起任何的挫败感，只有耳朵里的声音时刻提醒着你。我甚至会被它在日常驾驶时线性且易于控制的加速感所欺骗，但随着油门踏板的推进，动力在我反应过来之前就喷出来了。我不是“软脚蟹”。北极星北极星1也配有B档。这种档位动力响应慢很多，能量回收强度比D档强。松开油门踏板有明显的减速感。在B档，通过左右档的移动可以调节恢复力度，三档可以调节力度。
北极星Polestar 1底盘非常紧凑，对整车的支撑也很到位。无论是穿梭在车流中，还是攻击克山路曲线，其扎实有力的性能都能给你极大的信心，驾驶起来也不像是一辆“大轿车”。该悬挂系统的路感反馈清晰，强硬的调整由DFV双流阀减震器支撑，使振动过滤动作非常干脆利落。当通过崎岖不平的道路时，车辆仍然可以自由应对，没有额外的余振传递给车辆。在个性模式下，汽车的转向力有三种设定，但它们之间的差别并不大，不算重的转向手感对女司机还是挺友好的。汽车制动踏板反馈呈直线型，力度适中，脚感舒适，进一步降低了起步难度，日常驾驶时的悠闲制动效果令人满意。
对吉利和沃尔沃来说，制造一辆电动汽车并不难。极星北极星1是他们交出的性能车答案。然而，许多车手发现其高昂的价格令人望而却步，但他们的极星北极星2仍然便宜得多。不过，极星polestar 1也是这两家公司冲击我们国产车高端性能车的重要一步。接下来，我想看看更多的自主品牌能不能做出更多的高端车型！
2020年吉利极星Polestar 1:定价高昂成为独家卖点
汽车通常不会使行人停下来，因为他们不知道它是什么，除了宽阔而低矮的外表吸引了他们的注意力。
但是Polestar 1却为此而战。
我想是因为您已经点击了这个故事，所以您对Polestar的含义有所了解。您知道这是来自吉利的新电动化豪华品牌，吉利是沃尔沃和莲花的中国母公司。您可能已经听说过Polestar的第二辆汽车 2，这是一辆全电动轿车。
自2017年问世以来，售价155,000美元的Polestar 1是Polestar的首款量产车。它具有两个门，两个电动机和一个汽油发动机。去年在该汽车制造商位于中国成都的工厂开始生产。
因此，1还是很新的。大多数人以前还没有见过。但是当他们这样做时，他们不会忘记它。
作为一个新品牌，很明显Polestar希望从1号突破常规。这是一款光滑，无徽章，插电式混合动力双门轿跑车，具有未来派肌肉车的风格和比例。
而且它将是独家的。一位Polestar发言人告诉我们，产量最多只能达到1,500辆，三年的试车和每年500辆的生产。您在野外奔跑的几率很小，而且总是会这样。
定位为光环模型，这是具有理想价格标签的理想Polestar。
极星1的推进来自于驱动前轮的2.0升四缸增压和涡轮增压发动机，据称功率为326马力，扭矩为384磅英尺。
两个电动马达驱动后轮，产生声称的232马力和354磅-英尺的扭矩。系统总输出声称为619马力和738磅-英尺的扭矩，而1配备了八速自动变速器。
该电池是384伏的锂离子电池，它沿着汽车地板并位于后轴上方。
Polestar估计1可以在4.2秒内从0到60 mph冲刺，最高时速为155 mph。预计该市的行驶里程为21英里/加仑，高速公路上为31英里/加仑，合计为25英里/加仑，总行驶里程为60英里/加仑。
1号车长15英尺，高4.4英尺，宽6.4英尺，行李箱空间为4.4立方英尺。如果货舱听起来很小，那是因为。
尽管在1的大部分主体部分中广泛使用了碳纤维增强聚合物，削去了500磅以上的重量，但路边重量仍然高达5170磅。
撰写本文时，Polestar 1尚未获得美国国家公路交通安全管理局或公路安全保险协会的耐撞性评级。
如果它不是当今市面上最漂亮的汽车，那么Polestar 1势不可挡。它与沃尔沃华丽的S90轿车建立在同一平台上，并且还分享了一些设计线索。Thor的锤头灯和尾灯的总体轮廓和形状都保留下来。
但是除此之外，后车门的拆除和前车门的延伸使汽车具有拉长的外观，立即醒目。低窗线和宽阔的水平格栅使1十分醒目。
1声称的619马力可能让人不敢看，但实际上却非常温顺。暴力永远不会满足于加速。从强大的内燃机车上获得的感觉与众不同，从大功率EV获得的怪异的，一次性的翘曲驱动也不是那样。相反，它将电加速的弹性感觉与发动机变速箱的动力稍有停顿融为一体。
您会变成一条鲨鱼，在黑暗的水中有力地运动：光滑，有力，安静，但偏低，特别是在面向性能的Power模式下。1不是光，它也会像它一样运动。您知道飞机起飞时的感觉吗？您如何感觉质量和速度都组合成动量？就像那样。
但是1中最引人注目的部分是其全电动驱动能力。仅当您超过99 mph或剧烈踩下油门踏板时，汽油发动机才会启动。否则，您可以在纯电动模式的后轮驱动中自由开展业务。
北极星（Polestar）估计，纯电动驾驶能够返回60英里。我在一条弯曲的，时速为50英里/小时，几乎没有停车和减速的道路上，通过佛蒙特州的绿山国家森林，实现了55.8英里的无排放驾驶。
我原本打算用1跑10天，所以我像走了10天一样收拾行李。我们带来了中号的行李袋，什么也没想到-当然，大旅行家也将有足够宽敞的行李箱来容纳我们。
读者，我们认为错了。我们认为这样是错误的。
几乎就像电影中的场景一样。我第一次打开后备箱，在不得不使用的鞋盒空间里感到震惊。
后座也不可以折叠。那我们做了什么？我们将尽可能多的东西塞进后备箱，并将其余的东西堆放在后座和地板上。有效。
我在这里自由地使用“后座”，因为没有太多的净空或伸腿空间。关键时刻，它们起作用了，但是我不想把任何人都呆在那里。无论如何，我喜欢的任何人。
1还配备了沃尔沃（Volvo）先进的半自主功能飞行员辅助系统，其中包括自适应巡航控制和车道保持辅助系统。在很长的高速公路上，Pilot Assist都很棒。
我打开了它，将其设置为尽可能远的距离，然后随着汽车沿着道路弯道并保持我的期望速度，将我的手轻轻地放在方向盘上。它绝对可以减少驾驶疲劳。
但是，这不是一个完美的系统。有时，汽车会莫名其妙地挂在车道的另一侧。其他时候，当系统不再“看到”道路的车道标记时，它将在没有太多警告的情况下停用车道保持功能。绿色的车道保持灯将熄灭-这是您唯一的提示。我会喜欢某种听觉提示。
在这方面，与飞行员辅助相比，我更喜欢特斯拉的自动驾驶，通用汽车的超级巡航和梅赛德斯·奔驰的驾驶飞行员。
奇怪的是，1的悬架并没有像大旅行家所期望的那样柔和。骑行质量偏硬，没有设置可以软化它。否则似乎与平稳的变速箱，发动机，马达和制动器不符。
这就是我对Polestar 1的最大抱怨。它非常昂贵。
起价为155,000美元，其中包括所有选项。磨砂外墙涂料需要额外支付5,000美元。
该价格范围内的其他豪华豪华旅行车包括保时捷911，梅赛德斯AMG GT，宝马M8，阿斯顿·马丁Vantage和奥迪R8。在混合动力车中，它与不再生产的宝马i8和讴歌NSX竞争。
但！Polestar 1的混合动力总成肯定比仅汽油发动机的汽车具有优势。它比i8强大得多，比没有后排座椅和小巧的后备箱的NSX实用得多。
而且Polestar 1的数量非常有限。对于某些人来说，排他性可能是唯一重要的事情。
完全耗尽电池电量后，将1充电到车库墙上的电源插座时，要花24小时的大部分时间（我不知道电压是多少）。结合纯电动驾驶，我停了472英里后才加满油。根据我自己的计算，我得到了37英里/加仑。
不过，我确实很难获得价格。无可否认，Polestar 1的精美外观和显着的射程回报，但我无法克服它如何为阿斯顿·马丁赚钱。当内饰虽然如此漂亮，却没有原生提供Android操作系统时（如全电动Polestar 2具备），并且看起来像是直接从沃尔沃上抬出来的，而沃尔沃的价格仅为它的一小部分，这尤其如此。
驾驶体验也不会像保时捷Taycan EV那样出色。不要误会我的意思，这非常好，组合的动力使您感觉像是默契的力量，但整备的重量并不能使汽车特别敏捷。它是最快乐的时光，它安静，快速地坐在高速公路上，或者沿着宽阔的小路以轻快但不失步调的速度扫过。
但是我也可以很容易地看到1成为未来的经典。它已经具有外观和独家性。
插电式混合动力车在我们完全消除对化石燃料的依赖的道路上是一个奇怪的权宜之计。像丰田RAV4 Prime和Polestar 1这样的汽车提供的续航能力比大多数当前的EV更大，并且它们的功率比单独的内燃机发动机要强大得多。直到电动汽车革命完全扎根之前，插电式混合动力车才是我们的长途和高效率解决方案。
但是，当电动汽车革命最终发生时，我敢打赌，我们会回头看看酷炫的混合动力车，例如Polestar 1，其怀旧感与人们现在回首老式模拟汽车一样。
1是对当今汽车市场特定过渡阶段的特定响应。如果它早在10年前就出现了，也许人们会把它当作另一个Prius。
但是，制造和电池技术的进步为我们提供了一种现代的插电式混合动力车，该混合动力车不仅功能强大，速度快，而且在未来几十年内也会优雅地老化。越来越多的人开始购买电动汽车。
北极星1就在这里-现在-在享受汽车这个历史很有利时机。
零百仅4秒的Polestar 1,酷似沃尔沃S90价格却翻三倍!值吗
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今年三月份高性能新能源车品牌极星旗下的极星Polestar 1，正式完成了中国首批50台车的交付。此次交付采用了“极星到家”服务，车辆直接运抵车主指定位置进行无接触式交付。极星这个品牌就像他的车型一样非常内敛，网上对极星Polestar 1报道也非常少。我觉得这一款车是注定属于少数派的性能车。我们先从3个数字大概了解一下极星Polestar 1，它的售价是145万元，百公里加速不到4秒，双门GT跑车每年限量生产500台。
Polestar以前是沃尔沃的高性能部门，就像奔驰AMG，宝马M一样。因为设计过于低调，总有人描述沃尔沃的Polestar车型为“性冷淡”。今天我们的主角是2017年10月17日在上海宣布，的极星品牌的第一款高性新能源车型Polestar 1。
Polestar 1高性能两门混动GT跑车，采用了2+2座椅布局，车身尺寸分别(mm)长4585/宽2070/高1352，从这个角度看有点像沃尔沃S90的缩短版。
车身造型设计几乎和2013年法兰克福车展上沃尔沃Concept Coupe概念车一模一样，这个我个人感觉缺了点心意。
车头造型也和现款沃尔沃S90几乎一样，我觉得这有点太过低调了，这辆车售价可是能买到3辆S90的。这有可能是极星的低调哲学吧！呵呵！ Polestar 1外观虽然缺乏新意，但用料还是很考究的，它的车身采用的是碳纤维+钢混材质，覆盖件以及部分车身结构也是碳纤维复合材料，这让整个车身减重了230kg，抗扭强度提高了45%。
Polestar 1的LED日间行车灯，延续了沃尔沃雷神之锤的设计，这个没什么太多可说的。
Polestar 1的车头也不能说完全没有极星品牌的设计语言，纯黑哑光矩阵式格栅，六边形直瀑设计，还是突出了北欧简洁运动的设计风格的。
车头最让我感兴趣的是巨蚌式碳纤维舱盖，从一侧轮眉延展至另一侧轮眉，这还是很符合一辆性能车定位的。
Polestar 1能体现出性能的还有轮胎部分，倍耐力Pzero前轮275/30R21后轮295/30/R21，这款轮胎据说是专门为Polestar 1定制的，升温速度快，抓地力和排水性也都不错。再配合?hlins DFV双流阀减震器，Akebono全铝 6活塞卡钳搭配400mm直径打孔制动盘，骚金色涂装卡钳也非常亮眼，总结两个字“给力”。
Polestar 1的车头除了细节有一些性能车特征以外，真没给我什么惊喜，估计还很容易被别人误认成是沃尔沃S90，但它的车尾绝对是亮点。它的车身线条再尾部体现的淋漓尽致，长前悬、短车尾、溜背车顶，在视觉上营造了更低重心的车身比例。
车尾有一个隐藏式尾翼，时速到达100km/h会自动开启，低于70km/h自动关闭。当然这个功能也可以在车内通过手动开启。
车顶是全景天幕，说是可以阻挡热量及紫外线到95%。如果真的是这样的话，那夏天还是比较好过的。
Polestar 1车身有六款颜色均提供金属漆或哑光漆，极星logo和名牌都与车身同色，视觉上看起来更加整体。
外观亮点还有一个就是无边框后视镜，可以在相同面积的后视镜基础上，减少30%左右的外壳面积，镜子内部还集成了转向灯。
Polestar 1也一样有着新能源车的普遍配置，隐藏式门把手，这样的设计可以降低一点风阻，但是很可惜的是在Polestar2上没延续这个设计，不知道是为什么？！
无框车门看起来帅气好看，还有满满的B格。
Polestar 1的门槛比较宽下车时需要注意一下，不然很容易划伤车漆。碳纤维的迎宾踏板修长精致，上方还有品牌全新logo，细节还是挺到位的。
内饰比较吸引我的是2+2的座椅布局，还有就是Polestar 1以纯手工真皮打造出的精致座舱。浅色的座椅包裹性和人机工程都很到位，后排是黑色座椅，内饰双色座椅搭配我觉得还是挺有个性的。
金色安全带很醒目，官方称作“瑞典金”配色，卡扣上“SINCE1959”很自信的告诉大家1959年沃尔沃发明了三点式安全带。好吧！那谢谢沃尔沃为行车安全作出的贡献。
Polestar 1的第二排空间非常有限作为两门GT车型这也属于正常的，不过这只能坐下小朋友和放个包，是不是有点……
Polestar 1在设计时为了后方更好的视野几乎没有设计头枕，看来后排真的只能坐小朋友了。
内饰的中控和沃尔沃S90几乎一毛一样，感觉设计师有些偷懒的嫌疑。打开车门中控部分比较引人瞩目的，莫过于饰板上的碳纤维侧翼，从上至下沿整个仪表盘展开，整体内敛优雅又有一丝运动气息。
方向盘握感饱满，感受和S90差不多，我觉得缺乏了一丝丝Polestar 1作为两门GT的个性。
方向盘左边是控制大灯和转向控制杆。
方向盘右边是控制雨刮和前挡风清洗等。需要提一下的是Polestar 1在方向盘后面加了换挡拨片，这样增加了操控的灵活性，更提升了驾驶的效率，能提供给你更多的驾驶乐趣。
Polestar 1中控整体氛围毫无疑问地延续了沃尔沃的家族式内饰设计风格，来自瑞典的简约豪华氛围表现得淋漓尽致，如果能提升点激情和个性相信会更好。
中控大屏9英寸不算大，功能和清晰度都还不错。
Polestar 1细节上处理精致，像空调调节和出风口这些细节做的都挺好。
Bowers& Wilkins（宝华韦健）为Polestar1量身定制的音响系统，相信应该会有很好的听觉体验。
极星的星标镶嵌于Orrefors专门打造的水晶换挡杆上（Orrefors是瑞典的百年水晶品牌），用水晶做挡杆感觉还是非常的奢华的。
既然聊到挡杆一定要说一下，Polestar 1的动力总成部分，它是由双电动机驱动后轮，由一台燃油发动机驱动前轮，它们共同产生626马力的输出功率和1000牛米的输出扭矩。纯电部分提供了34千瓦时的电池容量，纯电动续航里程135公里(NEDC)。
Polestar 1在驾驶模式菜单中，提供了四驱、纯电、混动、自定义和运动五种驾驶模式。
Polestar 1身下方大口径的排气尾喉，告诉你它的性能不一般。
Polestar 1性能强悍用料考究，在设计上我觉得比母公司沃尔沃还要内敛，有种大隐于市的高人气质，就是这种特性注定了它只被少数人欣赏，再加上年产500台或者是145万元的售价，Polestar 1只属于少数派。
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Polestar 2这辆新车长得帅跑得快,看完你觉得值不值33.8万
当前能够选择的高端电动车其实不算多，抛弃魔改平台的过渡产物，以及半冷不热的产品，最备受大家关注和喜欢的盘点下来其实也就头部几个品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等。如果要问34万买台电动车，你会想到谁？那么对应价格下来有得选择的是蔚来车型（BaaS方案）、小鹏P7、特斯拉Model?3等。
不过，在一众产品之中，Polestar这家从沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌却有着特立独行的鲜明基调，不管是Polestar?1对极致细节的把控、对极致性能的追求，还是对极致设计的不妥协，都彰显了Polestar品牌独一无二的特点。
然而，作为Polestar品牌首款高性能纯电轿跑车，Polestar?2在近期推出了长续航双电机版本，价格定在33.8万，相比首发版的41.8万，价格降低了不少，并且在配置上也与首发版有些区别。
例如Brembo四活塞前制动卡钳、?hlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂，这些高性能套件在Polestar?2双电机长续航版上已经被取消，这也让Polestar?2的价格相比首发版的门槛更低，对于想要购买Polestar?2的用户来讲，或许33.8万的吸引力会更大些。
Polestar?2双电机长续航版跟首发版的电驱动系统配置一致，前后双电机最大马力408匹，最大扭矩为660N·m，百公里加速时间为4.7s。
71kWh电池组NEDC综合续航里程为450km，使用直流快充时，从10%充至80%需要30min，使用交流慢充且为11kW的家用充电墙盒时，从0%充至100%则需要8-10h。
视觉上，Polestar?2延续了Polestar?1对极简主义的设计理念，五门快背式车身造型是Polestar?2的一大特点，让一切回归至简的纯粹也是Polestar?2的设计体现。
不过从一台轿跑车的姿态来看，平直的车顶线条以及1479mm的车高，让整车的重心偏高，全车裙边的塑料包围和151mm的离地间隙，也让Polestar?2更像一台Cross版的三厢轿车，从轿车的主流形态来看，这也让Polestar?2显得更加小众了，虽然设计独一无二，但消费者对小众产品的选择向来比较谨慎。
但是从设计的细节来看，Polestar?2有自己独特的讲究，点阵式LED大灯的设计灵感源自折纸工艺，由84颗独立控制的点阵式LED灯珠组成；外后视镜采用干净的无框设计，比传统外后视镜缩减30%的体积，提升观察的视野开阔度，也优化了空气动力学的性能。
直瀑式折弯造型格栅、288颗LED灯珠组成贯穿式尾灯这些元素，既能让我们看到极星与沃尔沃之间的基因传承，也能看到Polestar?2的创新，这也让该车的辨识度更高。
很多品牌在造电动车时一直在强调科技、极简和低奢的豪华，所以特斯拉就是遵从极简设计的代表例子。极星也不例外，北欧式的极简风格是从沃尔沃品牌就延续下来的审美方向，并且还更加注重环保理念。
所以在Polestar?2倡导无真皮内饰的背景下，其座椅面料是“WeaveTech”100%纯素材质包裹，“WeaveTech”材质源自潜水服，方向盘也采用非皮革材质包裹，内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料。
车内11英寸的高清触控屏幕搭载了高度本地化的信息娱乐系统，并与高德地图、科大讯飞、华为和天猫精灵等厂商合作，极星还联手Dirac和Harman?Kardon，为Polestar?2量身定制了豪华音响系统。
作为标配，33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能、还有哈曼卡顿音响系统等。在Pilot?Assist辅助驾驶套件中，自适应巡航、盲点监测、转向辅助、道路偏离辅助、车道保持、360度全景影像等也都有配备。
但是选装高性能套件需要花费4.2万元，包含?hlins双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带，原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂，单独选装20英寸轮毂则需要7000元。
7月22日，Polestar?2开启了全球交付，当时率先交付的车型为41.8万的首发版。现在Polestar官网上的首发版已经被下架，用户可以下定33.8万的双电机长续航版，下定后的交付时间大概在一个月左右，此前推出29.8万的基础版暂时还未上市。
从产品上来讲，除了Polestar?1，Polestar?2是Polestar品牌的第一款纯电车型，该车立项之初就将特斯拉Model?3视为竞争对手。虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌，但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看，显然Polestar?2的综合品质是在特斯拉model?3之上的。
只不过好的设计、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素，“噱头”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用。例如Polestar?2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版”，但是NEDC续航只有450km，放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打，而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症。
其次，特斯拉Model?3一年降价几次，即使骂声不断被嘲讽“割韭菜”，但是低价获取的市场份额却非常可观。从2019年进口的43.3万，到国产的32.8万，最后磷酸铁锂电池等版本加入后，几轮降价下来起步价格只需24.99万，即使是长续航版也只需30.99万，当前国产版Model?3的月销量已经稳定在10000+台。
如此一对比，Polestar?2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻问，此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈，特斯拉的“第一性原则”虽然争议大，但也很吃得开，尤其特斯拉还有FSD加持。
在品牌知名度、车型受欢迎程度、辅助驾驶认可度都还未出圈之际，Polestar?2想要出位，仅靠目前做的这些努力还不够。
更何况小鹏P7月销量有2000+台，比亚迪汉EV的月销量也在3000+台以上，即使Polestar品牌和Polestar?2产品的定位都更高端，但相似价位之下难免被拿出来做比较。
而且Polestar?2是一款中国产再出口至全球的车型，不管是本土优势，还是海外市场投放，这两者特斯拉也同样做到了。
凭借Polestar品牌的格调以及沃尔沃的背书，Polestar?2想要成功出圈其实并不难，但是在面对价格、市场体量和拥护人群基数都更加有优势的竞品时，显然Polestar得换套新的打法，才能吸引更多的用户。
Polestar?2是一款极致彰显纯粹、先锋和高性能的车型，这也是Polestar品牌的造车理念，在一众产品中Polestar?2也足够独树一帜，但是在市场还未形成规模，且同级车型选择有限的情况下，Polestar?2确实应该主动进攻，换取对市场更多的主导权。
文章到此结束，如果本次分享的polestar价格和Polestar2新款落地价是多少钱的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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