别克全新一代昂科拉 新别克昂科拉怎么样能不能入手
很多朋友对于别克全新一代昂科拉和新别克昂科拉怎么样能不能入手不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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给买昂科拉的一些建议,2021款别克昂科拉六大缺点
昂科拉是别克旗下的一款小型SUV，新昂科拉相比上一代有很大的优势。当年轻人看到安哥拉时，他们感到有吸引力和活力。如果你准备从安哥拉入手，不妨看看以下建议。昂科拉的车身尺寸比较小，所以空室不是很大，但是昂科拉空室的表现在同级别车型中还是比较有优势的。所以，如果你对空的要求很高，尽量不要选择小型SUV，而要专注于空之间较大的mpv车型。目前昂科拉价格降了3万元，终端价格在9.59-12.59万元左右，全车系统价格普遍降了3万元。这是什么意思？可以用降价前的低价买到目前的最高价，所以性价比很高。与同级别竞争对手相比，有很大优势。所以，抓住机会，在年底前尽快提价。2021款别克昂科拉缺点1.保值率低。别克在中国的质量保证率一直低于平均水平，美系车在这方面比不过日系和德系车。所以买安哥拉要考虑未来的保值。2，全部三缸。其实别克昂科拉的三缸发动机在性能上是很不错的，但是目前国内的人还是很难接受三缸发动机，所以如果不介意三缸发动机的话，这并不是缺点。3.由于后悬架是扭力梁结构，后排的减震传递比较直接，对大颠簸中的舒适性有一定影响。4.1.0T发动机在低速时动力表现不够，主要体现在起步阶段动力较弱。所以想要动力好，可以选择1.3T发动机。
别克汽车昂科拉那一年出产
别克汽车昂科拉是2012年10月10正式在中国上市.昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型
别克新款昂科拉优缺点是什么
别克新款昂科拉优缺点为：
1、优点就是这款车的动力表现是非常不错的，1.5t的涡轮增压发动机，使用了最新的缸内中置直喷技术，并且最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，这样的动力参数在同级别的车型中都属于中上游的水平了。而且这款车的终端优惠价格最高可以达到4万元，也就是说买一台，自动挡低配或者自动挡中配的车型，全款落地的价格大概也就在20万元左右；
2、缺点是这大概是通用旗下车型的通病了，过时的车机UI设计，几乎不可能盲操作的触控式空调面板，虽然近些年美系车在设计和做工上进步飞速，但这些小细节还是显得粗枝大叶，影响品质感；
3、整体来说，别克昂科威是一款比较中规中矩的车型，虽然优点比较多，但是缺点同样很明显，但是最让人无法忍受的就是9AT双离合变速箱的顿挫感。如果你不介意这一点的话，这款车还是值得去买的。
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新别克昂科拉怎么样能不能入手
可以，能入手。
昂科拉在内饰上改变的可谓是翻天覆地，顶配车型内饰的黑+棕配色和精致的缝线完全不觉得这会是一台15万顶配的车。内饰设计风格有点类似与英朗，其实这也很正常，毕竟在定位上两台车是重叠的。在配置上昂科拉诚意满满，在15T和20T的高配车型上都有搭载并线辅助系统，这个配置在同级别车型中并不常见。自动大灯、电子手刹、自动驻车等功能都为全系标配。
2021款别克昂科拉的缺点
1、保值率较低。别克在国的的保质率一直低于平均水平，在这点上美系车无法和日系、德系车抗衡，因此购买昂科拉要考虑一下日后的保值问题。
2、全系三缸。其实别克昂科拉的三缸发动机在表现上非常不错，但是目前国内人们还是很难接受三缸机，因此如果你不介意三缸机的话这点就不算是缺点了。
新上市的新别克昂科拉值得买吗
第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。
不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。
外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。
动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。
1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台1.3L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。
至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。
昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。
内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。
车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。
昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。
通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。
关于别克全新一代昂科拉的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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