奥迪a4l手动挡怎么样(奥迪A4L手动挡质量怎么样烧机油厉不厉害)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下奥迪a4l手动挡怎么样的问题，以及和奥迪A4L手动挡质量怎么样烧机油厉不厉害的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、2013款手动奥迪a4怎么样
2013款手动奥迪a4挺不错的。
奥迪A4L车头呈现出新潮的设计风格，给人一种年轻有活力的感觉。
奥迪A4L大灯呈现出年轻的设计风格，造型动感时尚，比较容易吸引年轻消费者的目光。
这款车前后轮胎规格均为225/55R16，采用了运动的轮圈设计。
尾灯方面，奥迪A4L尾灯整体看上去非常新潮，造型尽显个性与活力，比较符合年轻消费者的喜好。
奥迪A4L内饰设计看上去较为动感，充满战斗气息，很容易打动年轻消费者的心。
这款车型没有标配中控液晶屏，需要后期加装，让内饰显得有些跟不上时代了，也影响了日常用车的便利性。
总体来说这款的亮点还是不少的，奥迪A4L的头灯远近光灯均为卤素光源，与周围的车身线条相得益彰。后排座椅方面，奥迪A4L后排空间较为充裕，满足日常家用绰绰有余。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。
二、2013款奥迪a4l手动挡怎么样
奥迪A4L外型经久不衰，图中车型是一款手动挡并且配置最低的车型，外观方面略有简配，取消了氙灯、日间行车灯和大灯清洗的配置，只能选装。正侧面B柱位置采用亮色装饰条，这与高配车型可以区分开。
中控台以黑色为主，流线的外型看上去很舒服，只是省去了几分豪华感，中控液晶屏虽然配带，但取消了前泊车雷达，倒车影像也为选配，座椅用料为布面织物材质，灰色的配色虽然不上档次，但也很整洁。
6挡手动变速箱突出了该车型的定位，1.8T涡轮增压发动机最大动力为160Ps(118kW))/4500-6200rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4500rpm。
三、新奥迪a4l 手自一体算自动档还是手动挡啊
新奥迪a4l手自一体算自动挡，具体的操作步骤如下：
1、踩下新奥迪a4l的刹车踏板。
2、按下新奥迪a4l的一键启动键。
3、新奥迪a4l的仪表亮起，车辆启动。
4、将新奥迪a4l的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。
5、踩下新奥迪a4l油门，车辆将自动跳档。
6、将新奥迪a4l的自动变速杆置于S位置，进入手动模式。
7、向前推动新奥迪a4l变速杆一次，增加一个档位。
8、向后推动新奥迪a4l变速杆一次，降低一个档位。
四、奥迪车手动档的怎么样
您好，从奥迪的车型配比来看，目前在售奥迪中只有奥迪A6L 2.0T有手动挡车型，其余奥迪A4L、Q5、A5、A8L、Q7、A3、TT、R8等所有车型均没有手动挡。同时购买奥迪品牌车型的客户群，选择手动挡极少，加之手动挡奥迪均为奥迪产品序列中最低端车型，所以奥迪车手动挡在奥迪品牌内仅属于入门级车。
再从奥迪的变速箱技术来看，奥迪手动挡变速箱只能说是技术成熟，但在手动挡变速箱中并没有太多的优势，而自动挡变速箱技术先进，可以说在同时代车型中技术领先。
不过从奥迪变速箱维护来说，自动挡和手动挡均需要在6万公里时更换齿轮箱油，手动挡维护成本要低得多，大约在1500元左右，自动挡维护约2800元。所以维护成本上手动挡要低。
另外，如果开车技术较好，油离配合熟练到位，手动挡可以比自动挡省一点油。
综合来看，在奥迪车中对比，奥迪手动挡不占优势。
如果跨品牌对比，奥迪手动与其他品牌手动对比，毕竟除了变速箱外，其他均是奥迪车标配，外观大气、空间充足、品牌知名度高，而且最新一代奥迪手动挡是6前进档变速，驾驶乐趣十足。是喜欢奥迪品牌，同时爱好驾驶的车友不错的一个选择。
五、奥迪A4L手动挡质量怎么样烧机油厉不厉害
奥迪烧机油是很常见的现象，其实不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。烧机油只要缸壁没有出现严重的拉伤是不需要大修的
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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