为什么丰田不用爱信6at？丰田6at和8at哪个好
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么丰田不用爱信6at和丰田6at和8at哪个好的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么丰田不用爱信6at以及丰田6at和8at哪个好的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
让人有些难以理解,为什么丰田不用爱信AT
兄弟，我觉得你是想问丰田哪款车型用的不是爱信变速箱吧！因为，丰田是爱信公司的老板，就像宝马是采埃孚的老板一样，自己的车匹配自家的变速箱，这是必须的，也是必然的。
丰田集团拥有爱信公司百分之二十多的股份，爱信的自动变速器产品型号齐全，其中包括四速，五速，六速和八速自动变速箱，因为丰田是爱信公司的老板，所以丰田公司车型都是采用爱信的自动变速箱。
现在的卡罗拉，RAV4还有一些车型用了CVT变速箱，这款CVT变速箱也是爱信公司生产制造的，虽然市场有一些不良反应，但是终归还是可以凑活用的，呵呵。
爱信变速箱其实就是丰田公司的，爱信产品质量也确实不错，在日本，本田有自己的变速箱，日产也有自己的变速箱，都是不错的产品，就目前来看，只有本田处在研发瓶颈问题中，总之，各有千秋，各有所长。
爱信是丰田控股的，是自己的公司，丰田车全系使用爱信变速箱，德国车也在用爱信变速箱，国产车高端一点的也用爱信变速箱。宝马3系原来全系用采孚埃，现在为了降低成本也开始用爱信变速箱了。现在出货量和可靠性就是爱信和采孚埃，采孚埃贵，爱信从低端覆盖到高端。很多人反对购买日本车，可是我们要看到现实，我也不主张购买日本车，可是大家的钱都是辛辛苦苦赚来的，买国产日本车我觉得是可以理解的。其实现在长城汽车吉利汽车比亚迪汽车的高端一些的车采用的变速箱不是采孚埃就是爱信，为了更好的性能和舒适性也是没有办法的事情。国内发动机变速箱近几年研发投入也很大，慢慢也有了一些进步，估计再有三五年，应该会有国产变速箱应用到中高档车上。
我觉得你可能是想问，为何丰田车不使用爱信品牌的at变速箱？事实是，丰田车也使用爱信的at变速箱，比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型使用的是爱信6at变速箱，只是19款凯美瑞2.0l才换成了cvt变速箱。
至于威驰和致炫、雷凌和卡罗拉、19款凯美瑞2.0l车型等为何使用cvt变速箱，主要是为了节省成本考虑。比如同为日系家族的本田的国内车型大多都是cvt变速箱，比如十代雅阁和十代思域等。日产更不用说了，旗下车型的自动挡都是清一色的cvt变速箱。它们既然可以为了节约成本使用廉价的钢带式cvt变速箱，以赚取更大的利润，丰田又有什么不可以？毕竟，做企业并不是要搞慈善，否则对不起股东对不起员工，就是要以赚取最大的利润为根本。
丰田为什么不用爱信6at
艾欣的口碑主要建立在丰田4AT时代和6AT时代。但是，丰田4AT的魔力仅限于老款车，现代芷玄，第7代凯美瑞2.0L上的4AT，而且降档冲击非常粗暴。毕竟4AT的机械规格就是这样，过去怎么调整，现在，4AT真的忍不住要考虑油耗。未来，6AT将用于丰田汽车，换挡速度慢，但乘坐舒适性高，仍是口碑之作。
那么，如果生产艾欣，就一定要做好产品吗？不，以丰田为例。进入8AT时代，爱信的表现很差。一开始爱信8AT搭载的是丰田2.0T，比如IS200t/IS300。最让我受不了的是油门反应慢。每次踩油门，就像电脑处于待机状态。等它醒了再往前走。当时我觉得有可能是2.0T本身的气质有影响。后来8AT与第八代凯美瑞2.5L匹配时，低速响应依然不好。
至于爱信卖给其他厂家的变速箱，主要是6AT。艾欣6AT尤其受到自主品牌的青睐，长期供不应求。相比自主品牌双离合，爱信6AT在乘坐舒适性和可靠性方面更能打消购买者的疑虑。为了保证供应，广汽、吉利与爱信合资，设厂生产。6AT已经是爱信系统将淘汰的技术，现在可以卖很多钱。这个生意真的很值。
至于爱信在自有品牌中的表现，真的要看各自的匹配性质。对于我实际开过的车，有传祺GS8、传祺GS4、长安CS95这三款车匹配的很好。其中，我们可以找到一些深层次的原因。GS8和CS95是旗舰产品，有点像大城市的标志性建筑。毫不奇怪，制造商在雕刻(即调整)上花费了更多的精力。GS4意味着销量数字巨大，厂商会有更多动力去匹配好动力。
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为什么丰田不用爱信AT
说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。
AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。
综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。
丰田不论是CVT还是AT变速箱都是爱信出品的我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族），也就是宝马上经常用的，多用于纵置发动机平台，普遍较高端，国产的哈弗H9也用采埃孚的变速箱；第二是日本爱信精机出品的AT变速箱，多用于横置发动机平台，国内自主品牌长安特别喜欢用；第三是马自达的AT变速箱，属于自产自用类型，所以变速箱与发动机的匹配做的很好，特点是换档反应快，换挡逻辑聪明；
回到我们的话题，丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，丰田工业持有爱信精机7.68%股份。可以看出丰田参股爱信比例高达近30%，可以说丰田是爱信的金主爸爸，这就是为什么丰田的车子变速箱都来自于爱信的原因。爱信精机的变速箱不光有4AT、6AT、8AT，还有CVT，MT，不过相比AT变速箱，爱信的CVT变速箱就属于没什么存在感的，官方网站上也只介绍了两款CVT，而AT变速箱则高达12款，从小型车到轻型卡车均有覆盖。
爱信官网对于CVT的介绍
AT变速箱成本更高，小排量车用CVT变速箱足矣世界三大变速箱类型，AT、CVT、DCT。如果要说结构，CVT是最简单的，因为它的变速机构是一套锥轮加传动带，不像是AT或者DCT那种有一系列变速齿轮。CVT变速箱的这种结构决定了它的使用范围，早期的CVT变速箱由于在钢带本身特性的限制（强度不如齿轮）所以CVT变速箱只能用在一些小排量的廉价车上，这样的车发动机扭矩不是很大，对于钢带强度的要求不高。现在丰田的小排量车，比如2.0的凯美瑞，1.2T的卡罗拉等用的都是CVT变速箱，替代了之前的4AT，主要原因一方面是CVT钢带技术的提升，另外一方面是CVT的成本低。而丰田2.5L的凯美瑞或者亚洲龙用的就是爱信的AT变速箱了，我想丰田也明白CVT变速箱的弱点所在。
DCT变速箱是未来趋势，CVT将沦为低端车的变速箱细数现在的CVT变速箱搭载车型，恐怕最多的就是日产和本田（目前CVT变速箱车子的市占率在10%左右），日产CVT来自于加特可（JATCO全球第三大自动变速箱设计生产商），本田CVT属于自研，但本田2.0T的车用的是爱信的8AT变速箱，这也进一步说明了对于大扭矩大马力发动机，本田还是担心自己的CVT是否能承受得住。
而反观DCT（双离合变速箱），随着变速箱逻辑标定的越来越完善，以及双离合散热技术的提升，双离合本身的顿挫以及容易过热的缺点逐渐减小，但DCT自身传递效率高，动力衔接迅速的优点进一步被放大，DCT在未来会有更多的发展和优化空间，而CVT还是更加适合低端车。AT变速箱能不能打败DCT，要看它的成本优化的怎么样了。
不过总结来说，不论何种变速箱，都有适合自己的车型，贵的不一定好，适合自己的才是最好的，丰田就比较善于发挥每种变速箱的优势，就像是大众的车子一样，1.6L的朗逸使用AT变速箱，而更贵的1.4T的车子使用双离合。 CVT或者低端6AT当做入门车的变速箱，舒舒服服平顺驾驶，还是非常不错的。如果非要喜欢运动和操控的感觉，那就DCT或者AT变速箱的车子。
先说一个客观事实
丰田的变速箱几乎都是爱信在供应
无论AT还是CVT
所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台
典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车，用的都是CVT
超过2.0的就是AT
这与变速箱的特性以及车型定位有关
还有一个原因，就是特供
例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步，清一色的AT变速箱
但在国内，丰田的RAV4除了2.5的，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择
我来回答你。分中国和国外。
1.国外丰田车型大量用at，少量cvt。
2.中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。
题外话，为什么会这样呢？
说来惭愧，我国人对汽车的认知、国内的汽车工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对汽车知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。
2.打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？
丰田的所有变速箱都是爱信提供的，可以说爱信就是丰田的子公司，可能您在意的什么车用什么车不用？还是at变速箱还是cvt好？比如20万左右的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达奕泽chr
2.0的cvt模拟10速
2.5的就是爱信8at
30万的汉兰达爱信6at
以及雷克萨斯的esnxrx等等都是一类型
个人认为人无完人，车无完车机械类的东西没有完美具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的不止丰田，同样的问题也存在于大众不用AT。
主要原因还是双积分制度和越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗。不论丰田一系列日系还是大众，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱。
丰田2.0以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,2.0以上才是爱信的8AT,高扭矩的2.0T采用6AT.
成本高，cvt成本低廉。现在的双离合更是如此。
怎么不用，高配置车型还是用AT，低配置用CVT，这个也是在生产技术上CVT技术更加成熟，流程精简，生产成本没有AT那么高，而且AT变速箱大部分都是给高功率运动类型车提供，成本高。经常激烈驾驶这类变速箱寿命平均也低，必须经常升级，超能跟上目前发动机动力输出的变化强度。丰田又是讲究耐用低故障，所以才不怎么用AT型的变速箱，现在开车大多数都是家用，CVT足够应付各种操作了！
成本，为利益
不用AT最主要的还是价格使然吧，毕竟CVT的成本比AT低太多了！而且售后维修这块的利润又比AT高太多了！
爱信精机是丰田控股,为什么丰田卡罗拉这些车不用他的6AT
爱信精机推出的汽车零部件有很多，但其中最出名的就是变速器，尤其是其中的6AT以及8AT变速器，更是受到了很多用户的好评。在我国汽车市场中，有很多厂商都采用了爱信6AT变速器。爱信精机是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些车不用它的6AT呢？看完就知道。
6AT造成成本高，结构更加复杂
爱信精机虽然是丰田控股，但是丰田卡罗拉等车型却没有采用爱信精机的6AT，这种情况也是很多用户都已经预料到的，因为6AT本身的造价成本更高，而且它的结构更复杂。这款变速器虽然已经上市很长一段时间了，但其中的零部件过多，比如制动器、离合器、档位等等，这些部件让变速器内部的结构更加繁乱复杂，促使整体的成本大幅度增高。
不仅如此，6AT变速器还具有相对复杂的油压控制模块，其中配备了3组行星齿轮，增加了零部件的数量，导致整体制作工艺更加繁琐，成本的升高对于厂商而言是不利的，所以丰田卡罗拉才会放弃使用6AT。
6AT经济燃油性差，不如CVT省油
除了上述原因之外，还有一个比较重要的原因，那就是6AT的经济燃油性比较差，相反，卡罗拉使用的CVT变速箱更加省油，能够促使变速器的转速与扭矩长期保持在一个稳定的状态，曾经有车企将6AT与CVT的经济燃油性做对比，发现CVT变速箱要比6AT更加节能省油。
爱信6AT变速器目前虽然已经具备稳定的性能，但是在驾驶过程中的整体感受却不如CVT，因为它需要经常换挡，在驾驶者换挡的过程中，可能还会出现轻微的换挡冲击感、挫顿感，使得驾驶感受变差。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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