别克威朗gs运动版(别克威朗和威朗gs区别)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于别克威朗gs运动版，别克威朗和威朗gs区别这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
试驾全新别克威朗Pro GS:一台有高级感的运动家轿
文/铁哥
别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。 另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
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运动感更强 全新别克威朗GS即将上市
全新别克威朗GS即将上市。外观方面，该车前格栅内部采用了飞翼式的镀铬饰条装饰，具有很好的视觉效果，两侧延伸至了LED大灯处，连成的整体不仅在横向上拉宽了该车的尺寸，还具有不错的气势感。车侧，较短的前悬、较长的车头，使该车拥有了优雅的姿态。下方17英寸的轮毂经过了熏黑的处理，运动感凸显，而隐藏在其中的红色卡钳，则更加能激发人们的驾驶欲望。尾部，两侧的LED尾灯被一根修长的镀铬饰条所连接，与前脸相同，尾部的视觉宽度也得到了拉长。
车内，碳纤维纹理的饰板和红色双缝线的出现，都预示着它运动的个性。大面积的软包材质和麂皮绒面运动座椅，又彰显出了它的质感。
动力方面，该车搭载了?1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，且满足国六b排放标准。据悉，该车将于月底上市，你期待它吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。
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别克威朗和威朗gs区别
别克威朗gs这款车的口碑还是可以的，配置如下：1、配置方面，Matrix矩阵式全LED大灯能够智能识别驾驶环境、自动进行六种照明模式的切换，并配备自动防眩目功能。苹果CarPlay车载系统与iPhone手机对接，可在中控8_触摸屏上操作iPhone，就像直接操作手机一样方便；2、此外，新车也将搭载别克新一代智慧安全系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等多项功能；3、威朗轿跑\/威朗GS全新的设计风格让人眼前一亮，强烈的红黑撞色元素，比如四轮炫红色刹车卡钳与17_熏黑双五幅铝合金运动轮毂，全黑运动内饰中出挑的炫红、碳纤维纹理饰条等，突出了运动感。
2022威朗gs追风版可以选装运动套件不
可以。
朗追风版GS白色不要加价。设计方面，GS运动套件的加入依然是点睛之笔，相比普通套件车型，明显在运动气质上更胜一筹，而且前后包围的设计都具备不错的视觉侵略性，整体造型很有高性能味道。
除了较为突出的整体效果之外，运动套件的细节刻画手法也是颇为细致，运用了大量熏黑饰件，能够给予消费者更强的专属感。
协调的比例感，通过侧身来看，这是它给我印象较为深刻的一方面。在紧凑的身段下，运动套件的加入，再次彰显了与众不同之处，符合时下潮流的设计方式，也更能被年轻消费者所接受。
内饰的变化彻头彻尾，在颜色搭配与线条感方面，具备较高水准的表现。
从整体布局来看，悬浮式的大屏设计很前卫，细节设计也是尽可能简洁化。在软质材料的覆盖面积方面，整体表现也是非常可观，在豪华质感方面有了较大的突破。
新款别克威朗GS,将于4月30日上市
近日，有媒体曝光了一组上汽通用别克新款威朗GS车型的图片。据悉，该车或将于4月30日正式上市。
外观设计，前格栅的飞翼式镀铬饰条从别克车标出发，横向延伸至两侧展翼型LED大灯和外扩式导流槽。飞翼式镀铬饰条上“GS”的徽标以及下格栅高亮黑饰条是威朗GS与普通版车型的区别。此外，车身也加入了GS专属套件，如亮黑色后视镜外壳、17英寸熏黑双五幅运动轮毂与炫红卡钳。
内饰设计上，变化并不大，但是车内加入了大量的红色缝线设计，细节方面还增添了威朗GS专属红色S徽标、仿碳纤维饰板。在中控台上也是配备了大尺寸的中控屏，这样大的屏幕更加容易受到年轻用户的喜欢。
动力系统部分，新款别克威朗GS车型搭载Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW（165PS），峰值扭矩240N·m，配CVT变速箱，满足国六b排放标准。
别克威朗GS早前是两厢版的别克威朗GS，而现在是三厢版别克威朗GS，更符合国内消费者的喜好，也有了更多的选择。
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OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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