凯迪拉克加长版9米(十大加长版豪车)
其实凯迪拉克加长版9米的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解十大加长版豪车，因此呢，今天小编就来为大家分享凯迪拉克加长版9米的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
十大加长版豪车
十大加长版豪车是法拉利·F430超长型、道奇·蝰蛇加长版、凯迪拉克超长版、克尔维特加长版、路虎·揽胜加长版、玛莎拉蒂·总裁加长版、迈巴赫·62超长版、沃尔沃·S80加长版、日产·四门GTR、林肯城市·加长礼宾车。
1、法拉利·F430超长型
这辆超长版法拉利F430身长8米，酷炫伦敦街头。
2、道奇·蝰蛇加长版
道奇蝰蛇，虽然在国内并不多见，但这并不影响人们对它的提及率，而这款加长版道奇蝰蛇也是全球唯一的一辆敞篷加长。
3、凯迪拉克超长版
这台凯迪拉克是由澳大利亚贝尔蒙特改装厂改装，长21米，全车一共22个车轮，最多可以乘坐50个人，里面还有泳池跟浴室，长平的车尾甚至可以停直升机。
4、克尔维特加长版
雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌，而这款加长版的克尔维特也是全球唯一。
5、路虎·揽胜加长版
作为越野贵族的路虎揽胜，一向是大亨们最爱，这款改装的六轮路虎揽胜满足了大亨对奢华的要求也满足了对于大的要求。
6、玛莎拉蒂·总裁加长版
加长版的玛莎拉蒂总裁是不是更像一只可爱的熊猫了，优美的车身线条，长而有力的车头和内凹式三叉戟前格栅构成了车辆前部的醒目特征。
7、迈巴赫·62超长版
目前唯—在生产的就剩下奔驰迈巴赫，因此这款身长达9米的迈巴赫就显得尤为珍贵了。这辆迈巴赫由迈巴赫62改装而成，全长9.4米，比马云的座驾还长3.2米。
8、沃尔沃·S80加长版
随着沃尔沃S90长轴距版的上市，大家似乎都已经忘却了曾经沃尔沃的旗舰车型S80了，这款S80六门版车身长达6.1米，轴距4175mm。由于基于S80打造，其奢华程度并没有丝毫的降低，而在空间上的提升更显其奢华。
9、日产·四门GTR
对于GTR，一直以“东瀛战神”的名号存在于跑车届，然而对于这款改装的四门GTR是不是很独树一帜呢。
10、林肯城市·加长礼宾车
林肯城市是美国最典型的超级大型豪华轿车，即便是不加长的版本，车长也已接近5.5m，而加长版车身长达8.5m，简直长出天际线。
如何保养汽车轮胎：
1、定期检查胎压，修正车轮平衡度。每一辆汽车的轮胎都会有对应胎压，胎压过高或是过低都会影响轮胎的使用寿命，对抓地力也会受到很大影响，通常也是导致轮胎爆胎的“罪魁祸首”，所以轮胎胎压每两周应该检查一次。
2、轮胎磨损到指示标志应停止使用。如果轮胎花纹有了一定的磨损了，那它的抓地力和操控性也会受到一定的影响。每一条轮胎上面都会有一个最低磨损标记，在正常使用的情况下，如果到达了那个标记就需要及时更换轮胎了。
3、剔除胎面异物，检查是否“受伤”。要定期清理花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形，并检查轮胎胎侧有无刮、刺伤等问题。如果轮胎有开裂，应及时更换。
4、保持良好的驾驶习惯。轮胎在运行中碰压石块等尖锐物，轮胎的承受面积会减少，承受力突增会容易导致爆胎。
5、定期给轮胎换位。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎调位是必须的。如果轮胎内侧或外侧磨损得很严重，不及时进行调整，磨损就会加剧，就会容易引发爆胎。
6、长时间走高速，轮胎应适时休息。轮胎气压会因连续行驶或炎热天气出现温度上升、气压增高，因此每行驶2-3小时，应停车休息下，给轮胎降温降压。
捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选好纠结
这两款车都是豪华品牌中型车里面比较偏向运动的定位，所以原则上选择这两款车的消费群体也是很接近的，不过这两个车，虽然外形都是比较偏向运动的风格，但是它们的实际驾驶体验还是有一定的区别的。捷豹XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么科技感和新鲜感了。
这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。
凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。
要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
首先感谢您的邀请，捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？前言：手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！
在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的BBA，其实还有一些比较个性的品牌的。这次要和大家对比的两款车型分别是2020款捷豹XEL 2.0T进取版和凯迪拉克CT5的2.0T运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。
捷豹XEL在去年月底进行了改款。而凯迪拉克CT5则是全新推出的车型。两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，捷豹XEL用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而CT5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。
LED远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。车身尺寸方面CT5可是要全面领先于XEL。
短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。XEL卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，XEL和CT5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。
打开车门：XEL内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;CT5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢XEL。此外，两车还标配了换挡拨片。XEL后备厢底板下边有非全尺寸备胎。而CT5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。腾出了不小的额外空间。另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。
动力方面：捷豹XEL的搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0T发动机的CT5低一些。捷豹匹配的是采埃孚的8AT变速箱，CT5是自家的10AT变速箱。不过从底盘悬架方面看，捷豹XEL采用的是双叉臂式前悬架而CT5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。
结语：总的来说，手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！CT5的尺寸比XEL大一些，动力总成性能也更强，不过捷豹XEL的采埃孚8AT表现一点不输给CT5的10AT，底盘悬架也是XEL更高级，结论是喜欢运动操控的话选XEL更加纯粹一些，而且性价比也更高。
捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
随着汽车市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。
捷豹XEL车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少，科技感较好，但实用性和盲操性较差。旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。
XEL后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。动力方面，全系标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有CT5的静谧性良好。指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。
凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。科技方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比捷豹XEL更良好。
因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 CT5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有捷豹XEL宽裕。车辆整体调教更偏运动，座椅相对捷豹XEL更硬一些。凯迪拉克CT5匹配2.0T+10AT变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。CT5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出CT5诚意满满，顶配版车型在售价上比捷豹XEL更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。
经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克CT5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观捷豹XEL不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。
林肯加长版,加长版林肯到底多长
1，加长版林肯到底多长
福特于1922年成立林肯分部，1939年成立水星分部，1949年合并为福特分部，生产以林肯总统命名的林肯-大陆和林肯-城市豪华轿车，也是美国的官方用车几位当代美国总统的选择。还有9米多！
2，加长林肯价格多少
这款林肯酷路泽长轴距版根据配置不同售价也不同，130万以上起步。乍一看比普通版要长很多，视觉效果完全不一样。车头没有任何区别，高耸而坚实，具有很强的力量感。矩形格栅尺寸较大，内部为蜂窝结构，这也是这一代林肯的家族式设计。
大灯组均为LED灯组，标配自适应远近光灯、自动大灯、变形大灯、前雾灯。从这一点来看，过去的效果更好。车长达到5.7米，这不是很多SUV能比的。比路虎揽胜加长版长50厘米。只有雪佛兰的萨博级和凯迪拉克凯雷德加长版可以比。车窗设计为四段式，后玻璃经过私密处理。
侧面线条非常笔直，门板底部有一条镀铬条贯穿，底部有电动踏板，车顶是悬浮式设计，带行李架。轮毂和总统版一样，前后轮都是285/45 R22，尺寸比较大，标配胎压监测，备胎不是全尺寸。
来看看这辆凯迪拉克的型号,100分
凯迪拉克帝威
凯迪拉克的帝威轿车诞生于1949年，那一年对他来说也是辉煌的一年：荣获当年刚刚创刊的《MOTORTR-END》杂志最佳轿车称号，并且在1974年、1975年和1976年连续三年获得此项殊荣。
他也一直是通用汽车公司向大西洋对岸的欧洲汽车制造商叫板和抗衡的一面旗帜，自凯迪拉克轿车原先的老大凯迪拉克弗里特伍德于1996年黯然停产后，帝威便接班成为凯迪拉克的老大，也是整个通用汽车公司生产的最好的轿车。连续14年畅销美国.美国现任总统小布什就选用了一辆加长款的凯迪拉克帝威防弹车作为他的总统坐骑。
新款“帝威”经过全面的再设计，大量新的安全技术和防盗措施被作为标准配置，例如业界领先的被动限制技术、业界首款发光二极管尾灯及中置高位刹车灯组合。新款的车灯比常规荧光灯泡的反应能力更快。超声波倒车辅助系统采用了四个超声波传感器、在倒车过程中若感应到有过于接近车后部的静止物体时，就会向驾驶者发出报警。凯迪拉克·帝威经过了重新设计和改造，融汇了凯迪拉克所独有的精湛科技和现代美感，以现代设计理念强调了威猛而流畅的外型，突出表现了柔美自然的曲线，展示了轿车设计的至高境界。
2000款“帝威”轿车采用了新型车体设计，具有更好的抗变形能力。这种结构使“帝威”在路面行驶时具有更好的灵活性、精确和灵敏的控制。同时这为耐冲击力的提高及噪音和振动控制的改善奠定了基础。
新款“帝威”轿车采用了凯迪拉克的“北极星”集成化动力和底盘系统。北极星系统集成了四轮盘式制动、高级防抱死系统、全速牵引力控制系统、四轮独立悬挂以及可变速度感应助动转向。4.6升V8发动机的设计得到了改进，从而增加了车辆的行驶距离，提高了平顺性并降低了噪音。该款车在加利福尼亚和美国其它一些州通过了尾气排放标准的认证，被认定为低排放的清洁车型。
凯迪拉克的“北极星”发动机。4.6升铝质双顶置凸轮轴32气门V8发动机采用了最新的设计，可以延长车辆的保养时间、提高了平顺性、降低了噪音并达到低排放清洁车型的标准。帝威同时配备了四轮盘式制动，在“北极星”发动机系统中还整合了高级防抱死制动系统、全速电子牵引力控制系统、四轮独立悬挂以及速度感应式动力转向系统。
StabiliTrak2.0是凯迪拉克新一代世界级的车身稳定控制系统，它改善了各种驾驶状态和路面情况下的可控性。该系统采用了新型的主动转向补充装置，可以在突发性的移动中少量地增加转向力度；当帝威的电脑系统开始感觉到车身开始打滑或在刹车中失去控制时，2.0版车身稳定系统中的侧滑率控制装置则可以在四轮失控的情况下，通过对两个前刹车闸施加轻微的力量，帮助驾驶者重新控制车辆。这个系统有效地加强了帝威轿车的操控性。StabiliTrak2.0是凯迪拉克下一代世界级的稳定控制系统。它改善了各种驾驶状态和路面情况下的可控性。该系统采用了新型的主动转向补充装置，可以在突发性的移动中少量地增加转向力度；侧滑率控制装置则可以在四轮失控的情况下，通过对两个前刹车闸施加轻微的力量，帮助驾驶者重新控制车辆。作为凯迪拉克的标志特征，无可比拟的舒适性和便利性在2000款“帝威”轿车中表现得淋漓尽致。该车的内饰典雅华贵、气派不凡，车厢中配备了柔软华美的配色真皮以及高贵的桃木内饰。采用三区域空调系统、可调座椅、按摩椅和新型可调中置椅，以及双座椅记忆装置。前排可调的按摩座椅通过一个电动调节系统启动连续按摩装置，以10分钟为一循环，充分缓解驾车者的疲劳。有了了加热座椅和电动腰部调节系统、四向可调头枕，后排乘客可以体验无与伦比的舒适感。剧院式后座椅布局，后座布局比前座稍高一些，提供了最佳的前视角度。后座空调控制和电动后窗遮阳帘更可使后排乘客在旅途中享受超级的舒适感受驾驶员座椅位置、车厢外后视镜、方向盘、收音机、空调设备等诸多功能还均可按照驾驶者的要求而量身定制。
大量尖端安全技术和防盗措施已作为帝威的标准配置，例如业界领先的被动限制技术和首款发光二极管尾灯及中置高位刹车灯组合，它比常规荧光灯泡具有更快的反应能力。超声波倒车警示系统采用了四个超声波传感器，在倒车过程中若感应到有过于接近车后部的物体时，就会向驾驶者发出报警。除了作为标准配置的前排双安全气囊和双侧面安全气囊作为标准配置以外，帝威还将后排双侧面安全气囊作为标准配置。内置的紧急求助系统只需简单地按下一个按钮，就可利用通用汽车公司集成卫星全球定位系统和移动电话技术的Onstar系统发出求助信息。2000“帝威”轿车可选装的基于光盘的车载导航系统通过利用全球定位系统帮助驾驶者通过地图或者手向服务找出自己所在的位置。加强了的防盗配置，新功能包括PASS－KeyIII防盗探测系统和遥控无匙开关系统。PASS－KeyIII系统中的点火器与动力控制模块中的安全密码相匹配。如果电子系统探测到不匹配的情形，燃料和启动系统则会关闭。遥控无匙开启系统可以在远至九米之外锁定和打开车门。同时，它还可以从外部打开车内照明灯和车外的指示灯。
“帝威”有三种型号，分别是“帝威”、“帝威”高级豪华轿车(DHS)和“帝威”旅行轿车(DTS)。 2002款的卡迪拉克帝威轿车现在已经销售，也有三种型号；帝威、帝威（DHS）和帝威（DTS）。车身外形是典型卡迪拉克家族特点，锉刀雕刻般硬朗线条的大量运用使帝威成为当今大型豪华轿车中的硬汉，宽大的中网和怪异的大灯组合，给人留下的根本就不是友好的感觉，更像是张开大嘴的鲨鱼，透发出一种逼人的霸气，配合硕大的身材，坐着帝威上街绝对是感觉良好，要不为什么在许多铺张且隆重的婚礼花车游街仪式中，很多新人宁愿坐在价格为4万多美元的卡迪拉克车里，而让价格为7万多美元的大奔前呼后拥地为他做陪衬。
2002帝威的动力来自于两款动力强大的V8北极星发动机，最大功率分别为275马力和300马力。以前美国车也见了不少，动力都是技术不那么先进的顶置气门发动机，发动机舱的布置也是大大咧咧不注重细节，好像美国人擅长改进老式发动机而不是研制新型号发动机，而十年前通用公司推出的北极星发动机却让人惊叹老美也能造出这么漂亮的发动机，它外观精致、结构紧凑，做工精细，全铝结构，双顶置凸轮轴，性能超群，可以说是发动机中的极品之一，他的出现一改美国豪华轿车“缺钙”的历史痼疾。帝威采用前轮驱动系统，他有更好的驱动性并增大了车内空间，这种驱动方式在小型轿车里经常采用，大型的帝威用这种方式来表明它的独树一帜，而实践证明后轮驱动系统才更适于帝威这样的大型豪华轿车，下一代帝威又将恢复到以前的后驱动系统，真是早知如此何必当初。帝威动力强大，悬挂系统调校得较硬，具有欧洲运动轿车的特点，为了照顾传统的美国客户，通过安装了一套复杂、可调节硬度的StabiliTark2.0版的主动控制悬挂系统又提高了行驶的平稳性和舒适性，最大限度满足了消费者的需要。不仅稳定住了老的客户，又吸引了年轻一代的消费者，扩大了自己的用户群体，可谓是老树开新花的典范。
凯迪拉克帝威帝威 DHS4.6基本信息生产厂商：通用汽车汽车品牌：凯迪拉克帝威 [全部车型]厂商指导价： 83万元产销状况：在销停产发动机排量： 4600ml理论油耗： 18.00L/100km变速器型式：自动
技术参数基本参数主要尺寸与质量车身与内饰发动机及相关参数底盘及相关参数生产厂商：通用汽车上市时间： 2002年车辆类别：轿车厢式：生产状态：在产销售状态：在销保修政策： 3年10万公里参考报价（万元）： 83长/宽/高（mm）： 5258/1905/1433轴距（mm）： 2929轮距（前/后）（mm）： 1590/1578最小离地间隙（mm）： 135油箱容积（L）： 70行李箱容积（L）： 496整备质量（kg）： 1827车门数（算尾门）： 4座位数（座）： 6前照灯类型：卤素风阻系数（Cd）：内饰颜色：米色/褐色内饰材料：真皮/PVC/织物方向盘表面材料：皮座椅表面材料：真皮车身颜色：黑色/银色/白色发动机位置/驱动形式：前置/前轮驱动发动机型式： Northstar V8 VVT缸数（个）： 8每缸气门数（个）： 4最大功率（Kw/rpm）： 275/5600最大扭矩（N· m/rpm）： 300/4000压缩比：增压方式：--排气量（ml）： 4600理论油耗（L/ 100KM）： 18.00燃油类型：汽油燃油标号（#）： 93环保标准：欧Ⅲ最高车速（km/h）： 0-100km/h加速时间（s）：变速器型式：自动悬挂型式（前/后）：麦弗逊式独立悬挂/独立半拖曳臂式后悬制动器类型（前/后）：通风/盘式手刹方式：电子式转向器型式：分动器类型：--前进档数（个）： 4档杆位置：方向盘轮胎规格（前/后）：225/60R16/225/60R16备胎规格：全尺寸最小转弯半径（m）：6.3最大爬坡度（%）：轮辋材料：16英寸铝合金最大涉水深度（mm）：接近角（°）：离去角（°）：您刚关注过的车型车型配置外部装置内部装置座椅空调与音响便利装备安全装置操控设备天窗：--天窗控制方式：--前电动窗：●后电动窗：●行李架：--前雨刷雨量传感器：--后雨刷器：--后挡风加热功能：●同色后视镜：●后视镜加热功能：●后视镜电动调节：●后视镜电动折叠：前照灯照射高度调节：●前灯自动清洗功能：--尾翼：照后镜：
A4,凯迪拉克烦恼中
A4L：
它拥有百年品牌的沉厚积淀，却不乏青春激荡的鲜活能量，它拥有傲视群雄的加长身躯，却依然是温柔洒脱的翩翩绅士，而这，便是我眼中的奥迪A4L。细腻周到的“动力”心思，淡定从容的“操控”态度，可靠的开始令我心动。
最大功率132KW的性能数据显示，位于我们面前的这款2.0TFSI引擎，仍是该排量家族的低增压版本，结构上，其采用了与迈腾相同的EA888机型，但是，凭借奥迪AVS气门升程控制系统的添加，以及全新的调校取向，使装配于A4L车身的2.0TFSI具有了侧重高扭矩输出的不同性能表现，1500-3900转发动机转速区间内，320NM最大扭矩的持续爆发，令人对其实际驾控充满期待。
也许是刚刚经历了迈腾、新君威、速腾等“T”系列的连番轰炸，当再次面对涡轮增压器时，对于其启动介入风格的探究似乎成为了本能。而这款奥迪的2.0TFSI，虽然有着与大众“同根生”的血缘关系，但是，其在涡轮增压的介入体验上，却并无延续大众的那份直接，反而与新君威的“温柔”通用风格更为趋同，启动介入悄无声息，甚至前者在最大扭矩爆发前具有的些许动力喷薄体验瞬间，奥迪也将其一并化解，取而代之的是更为平顺的线性动力输出表现，而鲜明窜动体验直至1500转后320NM最大扭矩持续输出才真正到来。
D挡于城区间游走时，2.0L引擎与8速无级变速箱的匹配，则显得细腻而经济。而基于无级变速箱先天的特殊结构，加之增至8速更为绵密的挡位设定，动力递进的过程中，换挡冲击则无从体会，加之阻尼设定颇佳的油门踏板带来的柔腻脚感，车随意动的顺畅加速体验能够紧紧将你包裹其中。
而相较一般无级变速箱惯有的“挡位模糊”表现，这款奥迪的Multitronic变速箱则略有不同，1800转虽不明显但仍有瞬间跌落的转速表指针显示，此范围是其选择的经济换挡区间。而60KM/H时速下，发动机转速控制于1200转左右，则再次显示，在燃油经济性的考量上，这组动力匹配的调校具有着显著的针对性。
当更换为手动挡位，引擎转速拉至6000转红区，变速箱才自行升挡的高宽容度，结合换挡拨片带来的轻松驾控，给A4L提供了富有乐趣的先天基础。而发动机的中段动力输出表现，也确实值得探究，100KM/H时速下，持续给油，发动机自2500转持续的高扭矩输出，在指针来到5000时仍不显孱弱，而在140KM/H以下的时速范围内，则几乎体会不到132KW功率后程动力供给的匮乏。同时，在挡位更迭设定上，手动挡位并不吝啬在中低时速下采用高挡位的经济设定，60KM/H时速便能够顺利将变速箱升至7挡，发动机转速则稳定于1200转上下。
对于A4L的运动挡而言，其沉稳细腻的绅士情怀仍然体现其中，不暴躁，不激进。140KM/H以下时速，2500-2900转相较D挡普遍升高900转的发动机响应区间，对于A4L的动力爆发而言，似乎是最为适合的区间。此时，无论线性催油缓慢提升车速，抑或深踩油门意图瞬间加速，扭矩的输出均能带给你顺畅的流淌感受，而两者的差别仅在于“流速”的快慢之分。此外，对应S挡下对高转速高扭矩输出性能的充分利用，无级变速箱对于挡位的攀升也显得颇为严苛，时速若不攀升至140KM/H以上，第7挡位也无从企及，相对而言，其对于深踩油门后提速的意愿则更为配合，不惜快速连续降挡拉升发动机转速，以求劲猛动力输出。
针对发动机噪音控制而言，虽然舱外依旧轰鸣，但是车舱的隔绝仍颇为到位，除却稳定清晰的发动机声线外，并无其他显著嘈杂与振动，而相较针对发动机的良好隔噪表现，高速行进过程中，A4L过于明显的路噪传递，则成为扰人之处。
新一代A4L在底盘调校决定的运动定位诉求上，具有自己独到的诠释风格，而用贯穿各个环节的“享受型运动”调校来形容，无疑最为恰当。前后多连杆的悬架结构，为车身良好的随动表现奠定了支撑基础，虽然刹车、入弯的纵向推头现象依然存在，但是，行程紧凑的韧性避震支撑，动态响应较佳的铝制悬架给予的纵向牵制，均令车身随动感受紧凑稳定。而无论高速过弯，紧急变向，甚至激烈的场地绕桩测试，整体感强烈的底盘表现，游刃有余的驾控感受。
新A4L良好的底盘调校，除却在操控上延续了其惯有的不俗运动表现，在对于城市道路驾驶的舒适性上也具有了针对性的改进。相较纯正德系底盘短促生硬的倾入式避震，A4L对于路面震动的吸收似乎更具有“中德混血”的味道，滤震依然短促，但具有了更为显著的包裹性，不过于生硬，给予了驾乘者扎实的舒适性体验。
而在体验直接的转向手感上，A4L的表现同样值得信服。电子助力供给的力度适中，柔腻顺畅的转向过程中不乏稳定的阻尼力道，而在路感传递上，相较同级运动车型激进的“震动”手感，A4L方向盘的回馈表现则颇似用指尖轻抚地面，明晰而不激进。
此外，新一代A4L在转向视野无盲区的考量上也颇为周全，加大的双曲率后视镜，能够明了的观察后方动态，消除了加长车身尾部较易出现的视野障碍。而于后视镜内侧添加的侧向辅助系统，则在驾驶者有变道转向意图时，对于后方来车作出及时提醒，对于新手司机而言很是受用。
而奥迪A4L在制动性能的表现上依旧值得肯定。制动踏板的行程设定，同油门踏板脚感相似，阻尼适中脚感细腻，但在踩踏初段便能够具有明显的制动力回馈，而在高速行驶状态下实行紧急制动， ABS以及具有EBA制动辅助的ESP介入体验明显，刹车效果同样值得信赖。日常行驶中其制动过于灵敏，频繁刹车起步中，驾乘人员的前仰后合十分扰人，而显然，其中A4L依旧明显的刹车点头表现难辞其咎。
位于拥堵的城区路段，频繁起步停车的状况下，只需按下自动驻车按键，便可在停车时挡位仍为D的状态下将右脚解放，起步时仅需直接踩踏油门，无需频繁更迭挡位，也不必担心溜车尴尬，人性化装置令驾驶显得轻松而便捷。
凭借动态响应颇佳的悬架调校，扎实的底盘表现，即使在四条固特异轮胎频频作响的状态下，仍能够从容的连续完成传桩动作，良好的车身循迹性，使这款车长近4.8米的加长版A4获得了10.5秒的较佳绕桩表现。
总结：
新奥迪A4L，其温柔细腻的动力匹配调校，扎实稳定的底盘操控表现，良好的制动效能，以及便利的人性化配备体验，均向我们展示了一款运动绅士应有的风范。
凯迪拉克CTS：
凯迪拉克，作为美系豪华车的代表可谓当之无愧，而CTS则是家族中最“亲民”的车型，CTS并没有因为“入门级”的身份而影响到其对“豪华”二字的诠释.
相信没有人会把一辆凯迪拉克和其他品牌的车型混淆，棱角鲜明的家族特征使CTS足够独特，只要你见过一次凯迪拉克，你就不会再认错。
”气势”是CTS给大家的第一印象，锋利的边角和车身线条，18寸抛光铝合金轮毂，纵向排列的前后大灯，V型大嘴格栅，锥形车尾...车身大量的直线和平面的运用赋予了CTS那副仿佛能撕裂空气的刀锋外形，将美式车的那种豁达气势表现的淋漓尽致。4860/1842/1464mm的三围尺寸和2880mm的轴距使其相较奔驰C及宝马3系都更显大气。
虽然最小离地间隙为150mm，在轿车中已不算低，但是CTS车身整体造型前低后高，视觉高度大大降低，加上笔直的上挑腰线，形成了强烈的俯冲感，使人产生CTS离地间隙较小的错觉。倾斜的车身造型加上炯炯有神的氙气大灯，让CTS看起来像是一头蓄势待发的猛兽，随时会向前扑出。
车身前后左右闪闪发光的镀铬装饰，加上大量LED灯组的使用，炫目的灯光和强烈的反光再加上耀眼的红色，这辆CTS完全可以用“璀璨”来形容，无论走到哪里都是人们视线追逐的目标。
相关测试数据
0-100Km/h加速时间：6.7秒
100-0km/h制动距离：35.4米
180米绕桩测试时间：10.5秒
凯迪拉克CTS的旗舰车型采用了3.6升V6发动机，具有SIDI（Spark-Ignition Direct-Injection）点燃式缸内直喷技术，其双模式直喷技术有均质燃烧和分层燃烧两种模式，分层燃烧可以在发动机低速运转时使燃烧更充分，达到节省燃油和二氧化碳排放的效果，同时该发动机还具有可变进排气门正时技术、可变进气歧管以及电子节气门控制（ETC），有更高的燃烧效率，燃油经济性也得到提高，采用全铝缸体，质量更轻，使发动机的经济性和动力输出进一步提高。
实际驾驶时，CTS的电子油门使踏板脚感较轻，踏板回馈的力度较小，对于油门的收放尺度并不能很好的感觉，不过轻盈的油门使得这台体重1.8吨有余的轿车开起来“身轻如燕”，女性也能轻松驾驭。发动机在低转速下就能够有较高的动力输出，在D档下，深踩油门，转速超过3000转/分时，发动机的声浪渐渐明显，不断从车前部传来，从静止到时速近百公里都始终能够感受到强烈的推背感，再加速能力也非常出色，测试时其百公里加速时间仅需6.4秒，成绩斐然。其极速为241公里/小时，以200km/h的时速巡航对于CTS 3.6来说是非常轻松的事情。
凯迪拉克CTS使用了六速手自一体变速箱，有些车友以为这款变速箱与国内的君越是同一款六速自动变速箱，其实不然，CTS使用的是通用为后驱车型开发的6L50变速箱，诞生年代略早于君越所使用的6T40变速箱，二者在结构上有所差别，齿比也相差较大，相比6T40，CTS使用的6L50齿比更加紧密，在换档时也就更加平顺。
当然，这款变速箱也有着通常自动变速箱所不能避免的问题，那就是换挡的延迟问题，在D挡下油门踏板到底，变速箱在约半秒后才做出降档反应，发动机转速也同样是在踏下油门半秒左右的时间后才开始明显提升。在D挡下将变速挡杆右推车辆会进入“运动模式”，换挡时机被延后，在该模式下，驾驶者的意图比较自由，变速箱通常情况下不会强制干涉驾驶者，将转速提高到5000转左右接近红区时，该变速箱也没有强制升挡，较好的照顾了驾驶者的意愿。
不论多强劲的动力，都需要靠轮胎释放到地面上，所以如果没有一款抓地力出色的轮胎，动力再强悍也无济于事，CTS 3.6旗舰版使用了尺寸为235/50 ZR18的米其林PS2高性能轮胎，优良的配方、较大的宽度和优化设计的花纹提供了出色的抓地力。
“火车跑得快，全靠车头带”，“汽车跑的快，要靠好车胎”，米其林的PS2低扁平比轮胎抓地力出色、有效减少转向过度，在加速、制动和变线测试中功不可没。我们试驾的车辆已行驶了1.5万公里，轮胎磨损比较严重，已到了换胎线，但是在全部过程中没有出现意外的打滑、失控等现象，除了电子系统发挥的作用以外，出色的轮胎也是关键。
CTS采用了前双叉臂（也成长短臂）后多连杆的悬挂方式，这种方式多见于跑车和高性能轿车，拥有出色的操控表现，CTS共有3个级别的悬挂，2.8舒适型及精英型分别采用FE1及FE2悬挂，3.6SIDI发动机的车型采用高性能运动风格的FE3级悬挂，FE3级悬挂与其他两级悬挂主要的区别在于使用了Sachs品牌的Nivomat后减震器，同时前后稳定杆的直径都有所增加。其前后轴荷重比接近50：50提供了操控性的良好基础。
CTS 3.6旗舰版配置了先进的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，悬挂位移传感器每1/1000秒采集一次信息，每秒可调整1000次，响应速度极快，实际行驶中可随时根据路况对减震器的阻尼进行调节，使悬挂的软硬适应当前的路面状况，保证舒适性和可控性。其原理是减震活塞中的液体加入了微小的金属微粒，通过改变电流便可依靠磁力对金属微粒作用，改变液体的流速，进而实现对阻尼的改变。
CTS前后都使用了副车架，进一步提高了底盘的刚性，提升操控表现，粗壮的副车架与车身之间有橡胶垫隔离，阻止噪音和振动传入车厢。
另外，CTS 3.6后轮配置了LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器，有效防止驱动轮打滑，并且在过弯时，LSD会将动力尽可能多的分配给到外侧车轮，可以有效提高过弯的速度，使车辆拥有更高的操控极限。
而ZF servotronic II随速可变助力转向系统则提供了出色的指向性，配合真皮包裹的实木方向盘，做到低速轻盈、高速稳健，方向盘从左至右打满不到3圈，转向灵敏精准。同时该系统转向节的摩擦较小，由方向盘回馈的路感非常清晰，便于驾驶者掌握路况。
CTS车身底部配备了7根由钢梁组成的横梁，集成装配在车身底板上部或下部，同时CTS的中央通道加入了管状U型带，提高了整车的牢固程度。大大提高了车身的整体刚性，帮助抑制车辆转向变线时的侧倾，操控极限提高不少。
CTS配置的TCS牵引力控制系统主要对驱动轮发挥作用，而Srabilitrak电子稳定系统可对四轮独立控制，与ESP的作用及原理相似。中控台面板上的TC键可控制TCS牵引力控制系统以及Stabilitrak电子稳定系统的开关，单按关闭/打开TCS，长按可关闭Stabilitrak，此时仪表盘显示屏提示“竞争模式”，这是在提示你，你可以肆意的用CTS去漂移了。
电子系统主要作用是提升车辆的可控性，避免出现打滑失控现象，电子系统的干预非常迅速，在电子稳定系统未关闭的情况下，让后轮打滑是比较困难的，想要做炫目的“烧胎”并不容易。要有非常高的技巧才能够使后轮打滑。当电子系统全部关闭后，烧胎就比较容易了。
从迈入车内的那一刻起，CTS 3.6旗舰版便无处不在的向你体现着它的先进与豪华，实木装饰和镀铬内饰件随处可见，米色的主色调与舒适的真皮内饰烘托典雅，V型的中控台与V型前脸呼应，体现家族特征。
在方向盘右侧有行车电脑的设置按键，可以切换行车电脑的油耗、里程、胎压等信息显示，而设置功能中对车辆的电源、灯光、音响、座椅等系统进行设置，虽然不及奔驰宝马等车型使用智能的人机交互系统，但是使用和设定仍然非常方便。
CTS 3.6旗舰车型配备采用8英寸触摸液晶屏的DVD娱乐系统，内置中文语音导航功能，并且内置了40G容量的硬盘，可存储导航地图及丰富的音视频文件，并且可随时将CD的内容存储至硬盘中。车内安装了10扬声器的BOSE 5.1声道数字环绕音响，提供高品质的听觉享受。同时该车提供了可接驳IPOD的USB接口及AUX接口，方便连接外置音源。
CTS采用了双层全景电动天窗，占车顶70%的面积，提供了充足的车内采光，也是豪华车上常见的配置。 CTS的前排主副驾驶席均配备了8向电动调节的真皮座椅，并有两向电动腰部支撑调节，前排座椅具有独立控制的通风加热功能，营造舒适的乘坐感受。
无匙进入可无钥匙启动系统已经并不新鲜，在部分合资品牌的小型车上都能够见到，CTS同时配备了通用独具特色的RES远程遥控启动功能，可以在60米的范围内遥控发动机启动，国内新凯越的高配车型也拥有该配置。此外，主动转向大灯（AFL）、6安全气囊、双温区自动空调等等都是豪华车上常见的配置。
总体来说，凯迪拉克CTS在豪华配置方面毫不逊色，并且先进的MRC电磁悬挂、NVH隔音降噪工程以及包裹承托出色的真皮坐椅都保证了其舒适性，在驾驭3.6L直喷发动机所带来的澎湃激情的同时享受豪华车的宁静、平稳和轻松。
OK，关于凯迪拉克加长版9米和十大加长版豪车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
