modely有驾 特斯拉modely怎么进入自动驾驶
大家好，今天来为大家分享modely有驾的一些知识点，和特斯拉modely怎么进入自动驾驶的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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modely 跑滴滴如何
非常适合。特斯拉这款车的话。可以注册滴滴的专车车型。而且续航里程很高，基本是五百多公里。同时在市区行驶非常轻松，各种配置很高端，还有无人驾驶，自动刹车等等，安全性大大提高，司机开起来也非常省心，可以提高赚钱效率。所以是很推荐的。
modely有自动驾驶吗
有。根据查询特斯拉官网得知，特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，有自动驾驶功能。自动驾驶系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。
特斯拉Model Y一年一万公里使用体验
因为家里的宝宝越来越大，开了6年多的买菜车凯美瑞车内空间越来越捉襟见肘。特别是后备箱要放宝宝车更是一个痛点。20年末，我开始在网上搜索SUV。21年元旦，特斯拉在中国市场开始销售Model Y。见猎心喜，在夫人的支持下，把旧车卖了，咬牙剁手。
到2022年3月，整一年来，开了刚刚出头一万公里。想跟这辆车感兴趣的朋友们分享一下我的使用体会。没有任何人或者组织唆使我写这个帖子，自然也没有任何钱拿。纯属个人分享。贵在真实。
先说结论：瑕不掩瑜，总体满意，打分8.5/10。但性价比一般（30多万不是小数目）。如果不是迷信特斯拉，或者特别喜欢它的工业设计啥的，国产的电动车也非常好。
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买之前我最关心的点：
1.单踏板模式（就是脚离开油门就会减速）。买之前听了很多网上的差评，觉得这个会很不习惯，也是个安全隐患。于是花了很多时间看评测、去试车、调整心态。真正开了以后觉得啥事没有。虽然系统不能关掉单踏板模式，总觉得有点强人所难。但这个模式调到最轻的那个档后，对驾驶体验没有太大的影响，反而习惯使用后觉得很自然。现在基本上刹车只有在比较紧急的情况下才会用到，红绿灯处一般都是右脚轻轻离开油门即可，并且很快就能学会根据离开的速度改变刹车的大小。或许纯新手真的会不习惯，但我觉得绝大多数有经验的司机不会感觉困扰。
2.里程焦虑几乎没有过。这一年我开的一万公里中，90%是市内交通。深圳充电站很多，小区地库和单位车库都有充电桩，很方便。在市外跑的几次，因为也就是在深圳周边的广州、东莞、惠州这样，去之前算好位置，充满电，足够了。不过，过年高速上排队充电的新闻看着就头大，所以如果是去更远、更偏僻的地方，我可能不愿意开电动车，而是租个油车。
3.安全。目前还没体验过什么不安全的问题。自动驾驶从来没用过。也没有过踩错油门和刹车。车从来没有在不该加速的时候加速，但是会在非常危险的时候自动减速（在刚开始开的1、2个月遇到过几次，以后就慢慢适应了车的速度和加速度）。此外，智能检测/提醒车道、提醒前车减速、车距雷达等等功能，虽然我已经开了十几年车，仍然感觉很实用很安心。保障安全的功能永远不嫌多。（我猜这些也不是啥特斯拉专享的功能，最近的车应该都智能了很多）
4花销。不用保养引擎，省下一笔小钱。充电的话，基本上两周一次，价格不等。保险比之前的凯美瑞贵不少，不知道是车价高了，还是电动车的出险率高。其他没啥（杂七杂八的车内小配件浪费了一些钱）。
缺点：（有一些别的评测没有讲过的小细节）
1.前挡风玻璃的视野有点小。记得刚试车的时候，就觉得ModelY前挡风玻璃格外倾斜，导致面前上方的视野比起原先我开的小轿车有点小。不知道别的SUV是不是这样。不过，开了一年，对这点已经没有太大感觉，也没有觉得影响安全。
2.方向盘很硬。即便在系统调到了最柔软的模式，也时不时会觉得有点转弯艰难。
3.转弯半径大。不知道是车轴变长还是别的原因，总之相比起小轿车，ModelY的转弯半径很大。我还开过丰田的7座商务车，转弯半径小很多，方向盘也很顺滑。转弯半径大，造成在比较狭窄的地方，比如急弯、停车场，显得有些笨拙，甚至可能造成有些地方出不去进不来。。。新司机格外要注意。
4.避震偏硬。过路障的时候明显颠簸。比起凯美瑞差很多。。。（可能不是一个风格）
5.左手边的转向指示灯拨杆很硬。我的手指有关节炎，打字会疼的那种，每次拨转向灯都会注意到硬，有时手指还会疼。普通人应该不会这么强烈的感受。
6.晒。透明车顶很酷，但驾驶位完全感觉不到存在感，对车的辐射加热太却高效。（不过乘客们普遍反映透明车顶很好，增大了空间感）。强烈建议某宝买一个遮阳的顶棚，大概1、200。
7.左侧的后视镜角度不大好，车左侧的盲区看不全，导致左转的时候车左后方两车道的地方来车会看不到，甚至因此遇到过几次有些危险的场景，算是比较严重的一个安全隐患。不知道是我的车这样还是大家都这样。只能靠向左后方扭头，甚至伸出脖子去看。建议经验不多的司机还是在左镜子的左侧贴一个小的反光镜更安全（虽然会显得很low）。
8.许多基本功能（比如开空调、调雨刷等）太依赖触摸屏，一来容易分心，二来不容易点对位置，三来按得我手指疼。最多给个中评。
9.做工似乎的确如传闻有点差。提车当时就注意到内饰的两个问题，当下修好了。然后开了小半年，系统有点问题报警，去维修点免费一天修好。其他时候没有遇到过大问题（系统有时会有bug，重启就好。）
优点：
1.超车很爽。虽然开车肯定是要安全驾驶、防御性驾驶，但免不了会有需要加速超车的时候。以前的凯美瑞每次都有一种力不从心的感觉，也让我担心油耗会不会很难看。电动车一脚油门，不必到推背感的地步，就明显能够快人一步。
2.空间大。不论是装东西，还是人的感受，比起轿车都很明显的变大了。没啥好说的，毕竟是SUV（也毕竟贵了不少。。。）。
3.车载智能系统，我只能给个7分。语音识别挺低能的，系统的交互逻辑也不是很自然。但比起以前很不智能的13款凯美瑞，还是强太多。用的最多的是车载音乐，能够联网播放qq音乐，甚至载入我自己的歌单，的确方便很多。车上有个小宝宝的话，车载音乐也能让他安静下来。车载地图就比较鸡肋。娱乐系统（游戏、浏览器、爱奇艺啥的）则基本没用过。这些功能，免费一年，一年后每月10元。
4.安静，而油车就会有引擎的轰鸣声。为了倒车的时候不像幽灵一样悄无声息，特斯拉甚至专门做了UFO一样的倒车声效。诡异。
5.买车体验很干净。我讨厌去很多店比价、还价，勾心斗角。全国一个价，没有中间商，痛快。
特斯拉y有自动驾驶吗
【太平洋汽车网】特斯拉y有自动驾驶，ModelY同样没有仪表盘，车辆状态和辅助驾驶等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。由于只支持按键唤醒语音助手，自然也不支持常见的OneShot连续说、免唤醒词指令等能力。
这次接受测试的车型是国产特斯拉ModelY（参数丨图片）长续航全轮驱动版（下文简称ModelY），这样一个近期备受关注的品牌最新车型，它会在严苛的测试中暴露出怎样的问题，也同样好奇。
iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。
此前已经撰写了详细的文章介绍测试体系以及对应项目，对这部分感兴趣的朋友可以点击《谁是最强大脑？汽车之家智能汽车评价》阅读。
第一期进行测试的是新兴品牌小鹏P7《iV-RATING测试第一弹测小鹏P7智能驾驶》，这次走进视野的是备受关注的特斯拉ModelY。
人车交互环节人车交互环节在智能座舱评价中权重占比30%，考察以看、点按反馈、听说感官为主的交互方式，涉及座舱硬件、软件设计等，交互环节的感受决定了车主日常使用座舱功能时的便利程度。
由于触摸层采用了贴合技术，整个屏幕显得相对通透，表面玻璃和显示层中间看不到太大的空隙，反光问题也得到比较好的抑制。
和特斯拉Model3一样，ModelY同样没有仪表盘，车辆状态和辅助驾驶等信息被安排在中控屏幕左半屏的位置。
整个座舱遵循“零按键设计”得思路，除了方向盘上的两个滚轮以及危险警示灯按钮，在中控区域几乎找不到任何实体按键。
语音指令的正确识别率也尚可，在标准测试环境下：即匀速60km/h关闭车窗及前车窗1/3开度的两种工况下，分别对本地语音指令及在线语音指令进行测试，ModelY正确识别率在80%以上。
由于只支持按键唤醒语音助手，自然也不支持常见的OneShot连续说、免唤醒词指令等能力，总的来说语音功能比较基础。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉modely怎么进入自动驾驶
当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。
自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。
文章到此结束，如果本次分享的modely有驾和特斯拉modely怎么进入自动驾驶的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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