丰田卡罗拉油电混动油耗(卡罗拉油电混合油耗多少钱一公里)
今天给各位分享丰田卡罗拉油电混动油耗的知识，其中也会对卡罗拉油电混合油耗多少钱一公里进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
一、卡罗拉混动油耗是多少
卡罗拉双擎是混动车型，工信部综合油耗1.3-4.2L/100km。它的实际油耗会受到车主驾驶习惯和路况的影响，需要从多方面综合考虑。
外观方面，2019款卡罗拉双擎E在细节上进行了小幅调整。前进气格栅采用点阵式镀铬元素装饰，底部的贯通式进气口略有变化。横条向两侧延伸，改为封闭式面板，C型镀铬饰条。车辆前翼子板和车尾增加了插电式混合动力车型专属的PLUS-INHYBRID标识，充电口位于车辆右后轮眉上方。车尾，中间镀铬条上方增加了一条蓝色装饰条。电池充电方面，用交流慢充电桩充满约3小时，用便携式充电器约5小时。轮毂部分，该车标配16寸铝合金轮毂，轮胎为205/55R16普利司通。内饰方面，2019款卡罗拉双擎E延续了普通双擎车型的设计风格，充满了居家气息，三型多功能方向盘按键、机械仪表、4.2英寸TFT全彩液晶仪表的合理布局，在保证基本信息的同时，还能获得更多的娱乐、驾驶等信息。在售的卡罗拉双擎共有10款，包括1.8L排量，1款变速箱，有无级变速。发动机最大功率73kW，最大马力99PS，最大扭矩142Nm。双擎E在Carlo的前提下，基于卡罗拉双擎打造，双擎的核心是丰田全球领先的THS-II混动系统(非插电式混动)，多年来一直以乘坐舒适性和经济性著称。得益于此，双擎E在完全不充电的情况下，油耗低至4.3L/100km，仅比普通双擎高0.1L。
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二、卡罗拉双擎真实油耗多少呢
问下真实卡罗拉双擎真实实际油耗多少钱一公里，正常驾驶多少激烈驾驶又差不多在多少呢，还有加速会不会太弱啊，认证车主进来说说看啊卡罗拉双擎是油电混合车型，它的工信部综合油耗为1.3-4.2L/100km，B状态综合油耗为4.3L/100km。实际油耗会受车主的驾驶习惯以及路况等因素影响，需要车主从多方面综合考虑。你当时试驾有没有感觉胎噪大啊，我那天去试驾过，那胎噪并没有论坛那么多人说的安静舒服啊，不管是低速还是80或者100，任何速度胎噪都很明显，我问那销售我说这胎噪怎么这么大，他含糊着说可能新车可能没开的时间长什么的，也不知道他说的到底是不是真的，我想问下你这个智尚提回来的新车胎噪大吗，好像试驾是不管多少速度胎噪都一个样子为什么试驾卡罗拉并没有你们说的安静呢，那天去试驾，不管低速还是80还是100，胎噪直接就非常明显，也没有论坛里面说的什么安静舒适啊我今年5.6，比去年高点。去年5.2。平时上海内环到中环过个杨浦桥，单程7公里。小区比较大，每次进出小区找车位要低速行驶半天，感觉这段耗油耗电。目前3000多公里，显示4.2。也不刻意省油驾驶方式，怎么舒服怎么来。上下班基本是城市道路，走走停停。过节回老家跑个来回能降个0.1卡罗拉双擎的真实油耗大概在5个左右，看是在什么路上开，城市交通会相对费油一些。卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT-i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。动力，整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称"声音很静，车内声音很小"，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部份车主进行汽车隔音改装油耗，燃油经济性高，整体油耗较低。其实你这种问题没啥必要，每个人用车状况不同，真实油耗也不同。我对于油耗的看法，去看厂商介绍，假设厂商介绍是5，那么我给它加上厂商吹牛的1，再加上恶劣情况1，那么，只要用车的时候，7左右，我就知足。@2019
三、卡罗拉双擎真的很省油吗,丰田混动有没有明显的缺点
丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。
阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供辅助，这就是为什么油电混动汽车都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的辅助就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。
丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动汽车才能达到节油的目的。卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。
丰田混动技术的强悍之处
鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组➕电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。
发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！
丰田混动的缺点
说实话丰田混动绝对是当代汽车技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈），所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。
丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！
总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。
开过车的都知道，汽车在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。
至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。
最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。
卡罗拉双擎是否省油，做为我开了好几代卡罗拉的车主，对它还是有话语权的。
最早的我开过2011款的1.8自然吸气卡罗拉，它是140马力的四缸发动机，开了大概有五年，平时就是简单的保养，没出过任何故障，油耗在百公里7个油左右，从那个时候起，我就对卡罗拉的印象很好。
之后开单位的2017款卡罗拉1.6手动，动力要比1.8弱些，大概是122马力，但是市区长途也够用了，同样也是平时简单保养，油耗要比之前1.8的低一些，大概6个多油左右。
同一年，家里亲戚买了2017款卡罗拉双擎，然后亲戚在外地，车子交给我开了半年。虽然它是1.8的双擎，但是在动力上，这代的1.8要比之前我开的1.8马力要小些，查了一下数据好像是99马力，发动机代号也和之前的不一样了，这就让我感到了好奇，然后这款车配备的是镍氢电池，也就是我们所说的燃料电池，它和三元锂电池比较起来不需要去刻意的维护，可靠性也更加的高。
这款1.8双擎的工作原理就是当卡罗拉在发动起步时，电池驱动电机单独工作，油耗为0，排放为0，且无轰鸣声；正常行驶时，以发动机为主要动力源。根据行驶工况，发动机的部分能量可通过发电机转换成电能，给镍氢电池充电；全力加速时，发动机与电动机协同工作，带来平稳且迅猛动力；减速或制动时，发动机与电动机停止工作，车辆动能通过发电机转换成电能储存在动力电池中；怠速停车时，倘若动力电池电量充足，发动机与电机全部停止；倘若动力电池电量不足，发动机启动运转，给电池充电。通过原理的解释，我就明白了为何双擎的1.8发动机为何只需要99马力就足够了，其实也是为了节油，毕竟当卡罗拉匀速跑起来时，这个动力加上电池总成完全够了。
最后忘了说一下，1.8双擎的油耗大概百公里在4个油左右，如果长时间跑高速，油耗大概在3出个头，这种极致的油耗确实给客户在体验上充满了诱惑。
丰田有插电式和非插电式两种混动系统，问题说的应该是非插电混动的卡罗拉，这套动力系统真的很省油，身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。
卡罗拉或者说丰田的混动系统，简单来说就是低速高油耗时来用电机驱动，速度快了以后再切换成燃油驱动，同样也为电池进行充电，因为无法真正意义上实现长距离纯电动行驶，所以并不算是新能源车型，采用的阿特金森循环发动机低扭不足但是热效率高，正好适合这套混动系统，低扭不足的缺点可以用电机来弥补，而为电池充电需要的正是高热效率，其设计理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的发动机转换效率来看确实做的很优秀了。
但是丰田这套混动系统的也是有缺点的，就是在燃油版车型的衬托下，显得混动版并没有什么性价比，即便现在混动版的价格有所下降了也是如此，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞都有燃油版可以选择，价格相对便宜一些，而且在同级别车型中本身也属于比较省油的水平，如果真是为了省油的话，那后期用车得比较多才行，毕竟一公里省2毛钱左右，贵两万得十万公里才能省出来，而且从二手车市场来看，混动版并没有燃油版的保值率高，所以用车不多的话想省油买混动版的意义不是很大。
当然也不能否认丰田的混动版在隔音、行驶品质等方面要比同款车型的燃油版好一些，如果在乎这些的话，把混动版当做高配车型，同时还有着相当出色的油耗，这样考虑会更合适一些，如果更多的是看中经济实惠、用车也不多、还不怎么在乎行驶品质的话，那混动版的车型真不如燃油版的更合适。
希望以上分析能对大家有所帮助！
是的，卡罗拉双擎确实很省油，而且它的油耗比较稳定，每个工况都很省。比如高速的时候，燃油版的油耗也很低，它体现不出什么优势（只是略省），但是到了市区工况，它仍然能保持差不多的油耗，这就很难得了。
综合油耗5L左右，市区可能也就6L左右的油耗，如果平时开车环境比较拥堵，那么混动卡罗拉的优势就比较明显。而且我个人的感觉，混动卡罗拉的用车体验是比燃油版好的：驾驶、噪音、底盘各方面都要好一些。
而且我开过几次朋友的混动车，在堵车的时候心态会更好，不像开燃油车那样心浮气躁。平时开自己的车，本来堵的就比较心烦，再看到油耗蹭蹭的往上窜，心情就更加低落了。另外混动车保养也便宜一些。
当然混动卡罗拉的缺点也很明显，第一就是后备箱太小，实用性受影响，平时后备箱用得比较多的可能就不太方便。第二是动力很一般，相对其他品牌的混动，丰田的动力不怎么样。第三就是价格比较贵，没有体现出混动车的优势。
17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60最佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的。。。。。
1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。
3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快
4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。
5、附上最近三个月油耗
一万公里4.0升，现在四万多公里一直保持4.1升，可能和驾驶习惯有关吧
双擎卡罗拉车主说两句，买双擎其实主要还不是为了跟纯油车比油耗，是因为电机带来的横扭矩输出使得油门响应在90公里以下随叫随到，丝般顺滑的体验，这种感觉只有驾驶者才能体会到，如果要说缺点，我认为最大的缺点是双擎的动力总输出有点小，高速巡航，高于140公里巡航会感到吃力。但是整车的质感开起来非常的舒适。开了几千公里你就会感到自吸发动机和涡轮发动机的油门响应简直慢的要死。
四、卡罗拉油电混合油耗多少钱一公里
卡罗拉的混动车是一款全新的车型，上市以来就很受大家的欢迎。很多人都说这款车省油，那么卡罗拉的混动车油耗是多少呢？一起分析一下吧！
1.卡罗拉油电混动一公里油耗多少？
工信部综合油耗4.2(L/100km)，根据各种资料，卡罗拉混动平均油耗约为每百公里4.5升。丰田卡罗拉的实际综合油耗在每百公里7-8油左右。按7.8元/L计算，每百公里燃油成本约55元，每公里约0.5-0.6元。这个油耗也要看具体情况。影响油耗的因素很多，主要包括:路况、负荷、驾驶技能、驾驶习惯、车况、风向风速等。，所以同样的车，同样的距离，不同的司机等等。这些内容也仅供参考。
2.卡罗拉混动车没电了怎么办？
如果电池没电，可以通电，车辆可以用12V电池启动。卡罗拉双引擎电池有能量回收系统。在行驶过程中，发动机的部分能量被发电机转化为电能，为电池充电。
丰田卡罗拉混动版没电了，需要及时充电:
1.卡罗拉双发动机技术具有出色的燃油经济性和耐用性，与同级竞争对手相比，油耗更低，能效更高；
2.阿特金森循环发动机与高效电机的完美配合，无需外充即可轻松达到4.2L/1000km的油耗，甚至满油跑1000km，日常使用省油、省时、省心；
3.混动系统技术成熟可靠，车辆有保障，3年/10万公里整车质保，8年/20万公里混动电池质保。
以上就是卡罗拉油电混动油耗多少的答案。总的来说，混动车型还是很省油的。对于工薪阶层来说，买这样的车还是一个不错的选择。
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五、丰田一汽丰田卡罗拉油电混合油耗是多少
丰田卡罗拉混动的油耗是多少？工信部综合油耗4.2(L/100km)，根据各种资料，卡罗拉混动平均油耗约为每百公里4.5升。
新款卡罗拉采用了更加夸张的前脸设计，使得整体更加时尚运动。上进气格栅弱化为进气口，下进气格栅采用大嘴设计。新的大灯组采用了更加锐利的造型，内部结构也进行了调整。显眼的LED日间行车灯和LED尾灯相互呼应。
尾部整体轮廓没有变化，加上保险杠上的折线，尾部的力量感更加突出，饱满的设计也有利于后备箱的最大化设计空。尾灯内部增加了一个LED光源。
卡罗拉Twin Engine搭载由1.8L阿特金森汽油发动机和电动机组成的混合动力系统。在日常生活中，尤其是在城市道路上行驶时，最常见的车速为20-50 km/h，加速达到3.1秒，而百公里油耗仅为4.2升。卡罗拉Twin Engine的混合动力电池为大功率镍氢电池，使用寿命与整车相同。一汽丰田还为其提供20万公里8年质保。
文章分享结束，丰田卡罗拉油电混动油耗和卡罗拉油电混合油耗多少钱一公里的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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