买双离合车后悔死 买了双离合的现代车
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买了双离合的现代车***后悔死了***怎么办
这个要看你是因为什么原因而后悔。双离合的变速箱满足正常的使用，这个是没有什么问题的，而且它的传动效率也比较高，这个不用担心。
汽车双离合器有什么优缺点
一.汽车双离合器的优点：
1.换挡快。汽车双离合器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2.省油。汽车双离合器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。
3.舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
二.汽车双离合器的缺点：
1.成本问题。汽车双离合器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
扩展资料：离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
参考资料：汽车双离合-百度百科双离合器车-百度百科双离合器寿命有多长买车会考虑它吗
我也有一个双离合的车子，下面让我来告诉你：
1、双离合变速箱是近几年比较流行的一种变速箱，包括自主品牌、大众、通用等品牌也都有车型采用双离合变速箱。双离合变速箱一种是干式，一种是湿式，干式即是里边没有润滑油，湿式有润滑油。双离合变速箱本质上是一个手动变速箱，只不过加上了主动换挡组织，所以操作起来像是自动挡，但实际上是手动变速箱的构造原理。所以它的传动功率是很高的，与单纯的手动挡相差无几，这就是它最大的优势，也是各个厂家用它的主要原因。
2、双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统 4个模块组在一起的。最重要的零件呢是齿轮和轴承，它所用的材料很多，有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，其中这个渗碳钢是作为变速箱的常用材料的。
3、至于有人说双离合的寿命较短这个命题，目前没有任何统计数据支持这一点，而从使用实践上，也不支持这个说法。实际上，汽车配件的使用寿命不能以时间来计算，而应该以里程算，毕竟很多车只是开着上下班通勤，很多车几年也不会超过几万公里。
4、双离合变速箱或者其它变速箱的使用寿命一般都能够达到几十万上百万公里，无论CVT、AT、双离合其寿命都足够长，毕竟作为厂家来说，不经过足够长的寿命测试其售后的成本是相当大的，所以，不用担心其使用寿命的问题，不过，使用寿命足够长，不等于无故障无维修使用的时间足够长。早期大众的双离合变速箱由于散热问题不佳导致问题连连，不过现在的双离合大都做做了改进，特别是增加了独立的散热程序，对于散热的问题已经改进，但是，对于为了降低顿挫而采用的延长半联动方法是不得已的办法，因此，离合器片的过早磨损问题还早存在的。
现在的车辆设计寿命是30万公里左右，而双离合变速器是可以跑到这个数值，并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器，并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆，如此大的销量数据，足以支撑现阶段双离合变速器技术水平！
双离合变速器的发展也是从最近20年才开始，但是在近10年左右，双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备，毕竟一个新事物的推出，总是要经历从失败到成熟的过程，早期大众车辆双离合变速器频频发生故障，变速器在堵车时，离合器摩擦片出现过热，一二档容易发生换挡抖动现象，严重者直接导致变速器进入保护模式，这些缺陷都是事实，但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。
经过这几年的发展，双离合变速器逐渐成熟，双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得，其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强，车辆在堵车时，换挡平顺性大幅提升，虽然一二档换挡抖动想象仍然存在，但是抖动异常轻微，如果车主不仔细体会，压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。
为了防止双离合变速器堵车时过热现象，现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑，比如在堵车时，如果车辆停车，变速器会自动处于二挡位置，这样车辆起步就是二挡，车辆在驾驶过程中，也就没有一二档频繁换挡现象，DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。
双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程，这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验，并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况，用于支撑双离合变速器耐久试验。
综合分析，可以发现，现在的双离合变速器水平提升明显，如果有购车需求，车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性，相比于AT CVT差了一点，但是DCT变速器换挡迅速，车辆驾驶节奏感较好。
买车如果我买车，如果在市区内行驶，我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者，目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。
双离合器原理与普通离合器是一样的，只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的，例如手动挡车型，正常使用下其寿命可以达到15-30w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长，但是在使用中，尤其在市区内行驶频繁的半联动，两组离合器频繁的切换，造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障，干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
例如上途中损坏的干式双离合器，可以看到压爪断了两个，造成起步抖动、分离轴承损坏，行驶中有异响（嗡嗡声），飞轮损坏，造成加减速异响等。
可以看出来干式双离合器并不适合中国的国情，中国的道路太堵了，汽车大部分时间都在市区内使用，市区内走走停停，车速过低，这时候双离合器动作比较频繁，磨损自然增加，而且离合器片长时间半联动会造成过热现象，导致双离合整体故障率高、寿命也会缩短。为了改变干式双离合器的不足，针对散热不足问题做了改进，因此有了湿式双离合器。
离合器片浸泡在散热油中，长时间半联动产生的热量可以散发出去，避免离合器组件高温，工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中，传动阻力增加，变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大，承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命，如果从寿命角度来讲，选择湿式双离合器是没有问题的，但是双离合永远是双离合，与AT变速箱有着本质的区别。
AT变速箱前端带有液力变矩器，可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步，因此冲击感是无法彻底消除的，而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑，升档可以调校的积极一些，比较容易判断驾驶员的意图，但是降档控制就比较复杂了，一顿手忙脚乱的降档后，就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美，但也只能说是与AT接近，平顺性不能说达到或者超越AT变速箱，因此对平顺性要求高的，尽量选AT变速箱，或者CVT变速箱。
由于双离合的工作原理，一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题，双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的，你开个几万公里之后可能也需要换离合器片，因为摩擦效率不是那么高了，那这个东西至于是10万公里需要换，还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。
以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右，与一辆汽车的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命，也有将近20年的寿命。
现在甚至部分国产品牌车型，对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势，我没理由抗拒双离合，应该从客观的绝对去决定，如何选择。（Bee）
会啊，双离合器正常行驶的情况下，寿命跟汽车的使用寿命一样，基本上变速器寿命到了，车子也该报废了。
一般来说，决定双离合器寿命的是易磨损件，如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢，合金钢，球墨铸铁，渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用，它经过渗碳，淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。
双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度，而变速箱里的工作温度才一百六左右，所以说是轻松应对。
双离合器分干式，湿式。干式通过风冷散热，湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损，所以后者比前者的寿命要大大延长。
平时市区堵车的时候，慢慢跟车前进，走走停停。离合器就会在低档位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油，保证润滑效果，减小各部件之间的磨损。
新帕萨特1，8T干式双离合，十万多公里，维修双离合拆开看主要问题是机电控制单元不良造成，更换在问题消失。
我个人是不会考虑双离合，因为我国的城市道路拥堵，双离合顿挫严重！现在都是小排量加垃圾的双离合，就是糊弄！
现在使用双离合变速箱的车子越来越多。动力好，油耗低，换挡迅速，驾驶体验好，那么很多朋友会有一个疑问。双离合变速箱有这么多的优点，那它的寿命有多长呢？有什么小技巧，可以延长使用寿命。其实关于双离合变速箱的使用。其实都是因人因车而异。但是好的驾驶习惯确实能延长寿命。
首先我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器，换挡执行机构，控制系统，双离合器等四个部件。一般需要更换有离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢，合金钢，球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。
一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右，50万公里行驶里程。而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量，并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热。因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。
如何延长双离合寿命？1,避免长时间低速行驶。在堵车的时候。离合片一直处于半联动的状态。且一直在一二档间频繁换挡，会使其磨损程度加大。从而使寿命下降，这时可以挂s档低速行驶。避免在一二档之间来回切换。2，换挡速度不要太快，这里指的不是行驶过程的升降挡。而是指在倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡。这种情况会造成齿轮的剧烈冲击。从而减少双离合器的使用寿命。
3，油门轻踩轻放。汽车是由人操作而发出指令。即便换挡技术经过无数次优化。但是要让机器完全领会你的意思，还是有难度的。因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误档位。并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。我建议大家！双离合变速箱应定期检查维护。双离合变速箱出故障很容易造成交通事故。比如动力加不上去，被追尾。踩油门一下子撞过头等等。以上为双离合变速箱的小技巧。而双离合变速箱的使用寿命跟使用情况和路况不同，有着直接关联。
为什么要慎买双离合车
双离合的本质，并没有什么神奇的，你可以理解为两套手动变速箱。
你挂在1挡的时候，2挡已经准备好了，随时可以连上；你挂在3挡的时候，4挡已经准备好了，随时可以连上。要换挡的时候动力不用中断，rou的一下就升挡了，无缝升挡，换挡特快。
很多超级跑车，为了追求速度，就使用这种变速箱。在赛道上别说0.5秒，0.1秒都非常关键。
如果每次换挡都要多花半秒钟，那肯定就被人家换挡快的车甩在身后了，所以这种换挡贼快的变速箱非常流行。
你以2挡80公里的时速从最后一个发卡弯出来，前方一个大直道！你油门全踩，随着发动机挡咆哮，双离合变速箱以迅雷不及掩耳盗铃之势迅速升挡，伴随着升挡时的顿挫，你的时速飙升至300公里，第一个冲过终点线！
这也是为什么4S店销售总爱说这个技术来源于赛车。
那么问题来了，你的车是赛车吗？
双离合的坏处就多了，主要集中在两点。
第一是顿挫
也不是质量问题，双离合的顿挫是无法避免的。变速箱不知道你接下来到底要加速还是减速，所以本来你在2挡，双离合就提前把3挡结合好了。
但是前面的车踩刹车了，于是你也踩刹车，但是变速箱已经准备好升挡了，所以只好手忙脚乱地降挡。结果，就顿挫了。
它的本质在于，双离合它只是一个变速箱而已，它没法预知未来，它没法知道下一秒你会加速还是刹车，所以双离合一定顿挫。
第二就是容易坏
在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。
如果你在地广人稀的西部，或者你总是跑高速，很少在市区，那双离合就不怎么容易坏，开起来还挺爽；如果你每天在市区通勤，那双离合足够让你痛不欲生。
都说双离合的车不能买,这是为什么
双离合值得买吗吗？这是一个很有异议的话题讨论。一方面，它由于节油和便于生产制造而吸引住了汽车集团。另一方面，又因为它的不可靠性和耐用度差而让消费者抨击。我的见解是，假如你不确定性，何不舍弃。
由于变速箱做为整车科技含量最大的最重要构件，担负着与汽车发动机一样的每日任务，有别于发动机结构简易，维护保养便捷，一旦全自动变速箱毁坏，成本费会特别高。实际上变速箱的种类大概可以分成两大类，第一类是湿试双离合器，第二类是干式双离合器。
从构造和技术性上看，这二种类别的双离合变速箱差别非常大。干式双离合器不可以很切实解决内部排热难题，在经常换档和走得慢的实时路况下很容易出难题。最经典的典型案例是初期的高尔夫事件。它配置了最传统的的干式双离合器。
另一种是带油冷的湿试双离合器，换档高效率略差，但可靠性和耐用性更强，泡过油的零件不必担心排热。耐用性层面，特性会更好。但必须了解的是，汽车集团不容易向消费者发布双离合器的种类。因此如果你无法得到精确消息的情况下，我最好是的提议便是不必碰双离合变速箱。
大家现阶段在双离合器领域做得最好是。民用型车领域没有更强的商品，可是连大众公司都喜爱玩招数。例如迈腾1.4T上，没有人能想起一辆中大型车还会继续是干式双离合。假如确实感受到安全驾驶感受，低速档失落感确实很显著。尽管大家早已提升了排热，可是一旦你一直在这一拥挤的城区开8-10公里之上，干双离合，
可是汽车企业对双离合的心态还有非常明显的，许多国产汽车或是很享有应用双离合变速箱的，缘故有两个，一个是和汽车发动机配对后耗油量更低，二是可选择的品种比较多，产品成本和配对都相对比较非常容易。从公司视角而言，比AT变速箱更放心。可是针对消费者而言，双离合变速箱的确算不上出色，一些汽车企业早已逐渐减少双离合变速箱的占比。
在其中，大双离合器权威专家GS4和朗威逐渐开展调节，在其中GS4在全新升级车系中提高了AT变速箱，朗威也调整了产品报价，将AT变速箱摆上橱柜台面。看这两个车系，一半之上的举报来源于双离合，举报和挫败经常产生，危害安全驾驶感受。
如果你是一个一般的工薪族，何不舍弃双离合，挑选CVT或是AT变速箱版本，既靠谱又十分平稳。自然双离合也是有好的版本，可是湿试双离合价格比较贵，远并不是消费者的流行挑选。陈宫针对购车时能否买双离合的难题的回复也很索性。陈宫觉得现阶段powershift的难题过多，技术性也不是很完善，基本上不建议进军。要不然他买回家了就不易修汽车，常常出常见故障的几率也很高。因此我建议诸位赛车手谨慎挑选，掂量考虑到。
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