卡罗拉双擎严重问题 卡罗拉双擎通病有哪些
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请教卡罗拉双擎若电池坏了,是不是可以当汽油车跑
这个问题，我的看法有以下三点。
第一点，如果电池完全损坏，能不能开我说不准，但肯定是不能正常开的。如果动力电池组坏了，丰田这套混动肯定工作不正常，即使能开估计也会有一些限制，比如限制一定速度，让我们可以开去修……
丰田混动偏重省油，发动机针对混动优化，如果电池坏了这个发动机可以拖着这套系统走，油耗高动力羸弱。而且这套系统不用等到电池组损坏，容量不够就会不断跳故障码，即使能开也是比较烦的。
第二点，这套混动使用了这么多年，算是经受住了时间的考验，整体可靠性的表现不错。丰田在电池策略上非常保守，所以这套混动对电池要求不高，电池的消耗也很小，第一代都有用十几年的。
当然丰田混动车的保有量大，基数在这里，有故障的也不少，加上混动系统和普通的动力系统有区别，很多地方修不了，如果去4S修还是很贵的。
第三点，前面说了双擎对电池性能要求不高，所以丰田还在用镍氢电池作为动力电池，实际开到保修期以后，更换动力电池组的价格也不会很高（像CT200换国产电池组不到一万），所以综合看不需要太在意混动系统的用车费用问题。
最后，如果更注重用车体验，我觉得中级车表现更好。像天籁低配和卡罗拉双擎高配价格差不多，但我感觉无论乘坐还是驾驶，完全不是一个级别的感受。
不难发现，最近一段时间很多网络测评、自媒体测评平台都有人在讨论几件事，关键词包括国产电动车电池、插电式混合动力车电池。因为国家的不断投入补贴，车企们都对插电式车趋之若鹜，一时间，国内大小车企插电式车型遍地开花。根据我国造车技术的基础水平，这些插电车的诞生未免让人有种“瘦肉精”式恐惧。所以网络上就有多种声音响起，有前进的号角，也有疑惑的低吟。
我实在不想去评判插电式混合动力车和电动车。一来我对国家的理念表示理解，新能源的意义远远不只是我们眼前看到的几尺阳光；二来我理解成就一样事业实在需要一些坎坷的过程，大家也在痛并辛苦着。
我提到的这个坎坷其实是插电混动式车必须经历的过程，因为无论是插电混动，还是完全电动，电动机和电池的品质才是车的重点。电池容量、动能回收、电池安全性等等都是很关键的问题。这些问题很难一蹴而就地解决，因为需要有一个完整的生产销售反映回收的过程。
能够坚持在这种坎坷过程中直至涅槃的，我认为只有丰田汽车有说服力。其实也是最近回看资料才发现，丰田的油电混合车早在1997年已经正式发布，那台车就是我们非常熟悉的——普锐斯，一台非插电式混合动力汽车。
从1997年开始，丰田用了10年时间见证了这台混合动力车从开始的默默无闻，至突破100万台总销量的成绩。伴随着的是世人对混合动力车型的认知和体会，而车的混动系统也从THS升级为THS II。普锐斯也不再孤独，不少同门车型身上也搭载了与它一样的混合动力系统。
2005年，国内开始出现普锐斯的身影，至今普锐斯已经更换至第三代。可是普锐斯在中国的战略可以说是既成功又失误的。首先由于技术的珍贵，它在中国价格定位居高不下，其次它的外观审美并不符合中国人喜欢“高大上”的自卑式审美。所以它的销量至今都难出现在排行榜上。而成功在于什么？就是它的这套混合动力系统得到国人的点头认同。
但是你让我说丰田什么好呢？它真的太懂我们的心，于是在今年4月，我们都亲眼见证一惊喜的降临——卡罗拉“双擎”在深港澳车展的首次亮相。从车身外观开始，我们已经被这台A级车打动了。首先要说卡罗拉2014年外形的改款，这一小小的举动，哪怕就只是把模板削削填填，就已把国人的时尚审美观吃个透。现在这卡罗拉“双擎”前脸大规模层次式镀铬，以及犀利的“双眼”前大灯，已经把你震撼住。只要你舍得将你快融化的目光移开，哪怕只有一下，看看他的侧颜，你才知道它果然还是一台卡罗拉。
外观依旧动人，可喜的是脸是新人脸，心是旧人心。卡罗拉双擎的动力系统据说和普锐斯一样那么可靠稳定，只是发动机用的是日本最新的代号8ZR-FXE发动机。众所周知，丰田独创的阿特金森发动机为了充分利用燃料，做功行程特别长，提升了燃油经济性，却牺牲了车子的扭矩。而电动机的存在就是代表阿特金森循环拼图完成的关键一环。电动机见缝插针地，在汽油机冲程的过程中不仅弥补，更提高它的动力性能，使其扭矩增大，动力更足。从驾驶者的观感来说，驾驶它的时候只有顺畅，爽快，无忧无虑。
可能很多人听到它并不是一台插电式混合动力车会有些失望，但是这正是难能可贵之处。丰田并没有因为当地政府的补贴而作出让步，它们坚持做的混合动力系统肯定是以稳定可靠性为先，屈服某一市场作出些半成品推出市场并不是丰田的做法。
毕竟插电式系统有太多值得质疑之处。首先因为要承受插式充电的话，车载电机的电池必须变得更大，此时更大的电池会让车身负担变得更大。混动系统本来的目的就是为消费者省油耗，结果增加自重使油耗加大，又要通过插电电机减少油耗，丰田公司拒绝做这样搬起石头砸脚的事。
在电池安全性方面，据某些同行告诉我，国内大部分混动或电动车使用的电池是锂电池，而有种讲法是世界上所有厂家都解决不了锂电池爆炸问题，例如是特斯拉也解决不了电池受到穿刺后的起火问题。所以丰田系列的混合动力车，使用的是镍氢电池，这种电池缺点是容量小，储能比不上锂电池，但它的最大好处是安全，而且寿命极其长，具体我不用多说，反正就长至你开腻了要换车，它都没出现问题。
另外电池过大，电池带来的辐射很容易影响到汽车上的电子元件运作。而控制整车辐射标准的政策，目前国内并没有具体的制定。
2008年4月27日，纽约时报一篇名为《Fear, but Few Facts, on Hybrid Risk》的文章质疑普锐斯电池的辐射过高，对人体有影响。随后丰田也没有找别的媒体跟它正面撕逼，而是与计价独立研究机构测试普锐斯在各种驾驶模式下，车内和附近的电磁场数值。测试结果表示普锐斯的电磁场与普通汽车的电磁场（汽车上本来就有电池）没区别，于是谣言止。
之后在2013年至14年间，北美针对医疗器材，比如心脏起搏器等对电磁波非常敏感的仪器在插电式普锐斯中又做了进一步测试，结果表明丰田混合动力车以及插电式混合动力车中没有任何会干扰敏感电子医疗仪器的电磁波存在。
简单的事例可以看到，丰田为它的混合动力车默默地努力着，今时今日，它对这套系统相当自信，也十分自豪。虽然在国内普锐斯的受众很少，但是如国人喜欢的雷克萨斯CT、ES、GS、LS、RS系列，如今大热的NX，包括凯美瑞双擎版，都用的同一原理的混合动力系统。而如38号测评中心、汽车之家，或者一些黑日本车的团体，都不得不对这些车型的混合动力系统的合理性、平顺性、续航能力表示佩服。很多车企都做不好把车的动能转化为电能存储的功能，但丰田尤其对其动能回收方面太有心得，乃至你觉得这车只要动起来，电池就能充电。
以上提及过搭载丰田混动系统的车型价格定位在20万以上乃至更高。对于条件不高渴望的消费者来说，可远观而难亵玩。所以双擎版本的卡罗拉实在是良心，刚消息发布时，就表示价格定位将仅13万起，我记得当时很多同学、同事、同龄朋友都十分雀跃。直至现在还不少人向我打听，这双擎版本的卡罗拉究竟有没有更具体的消息。我只能跟他们慢慢解释，说这个厂商需要更多时间将成本和定价做到协调平衡。但据消息，最迟11月吧，这双擎版卡罗拉应该会正式发售。
我以一个双擎车主来回答下这个问题吧！首先这个电池坏就要分两种情况：1，开的公里数够多100万公里了或者很多很多年后电池老化衰减严重，又充不进电又存不住电的这种情况下，车子开动是没问题的但会很影响中低速的行驶品质比如加速性，发动机比新车时会更多更频繁的启动，油耗也会有上升。2.发生碰撞或者水淹导致电池彻底损坏或者缺失了这种坏的情况，那就不能按普通燃油车继续行驶了，这和他的行车逻辑就违背了。再者你为什么有这种想法呢？双擎车对电池的使用依赖度不高电池真的很难坏，就算你自己弄坏了换电池也不贵1-2万搞定。
卡罗拉双擎显示混合动力故障怎么办
混动系统故障通常是可能有两种大的结构：一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。
混动系统故障通常是可能有两种大的结构：
一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。
二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。
混动系统故障，即混合动力系统中某一部分或多部分出现的异常问题的总称。混动系统问题，
一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题（常发如瞬间车辆刹车、油门失控、变速箱锁档等）。一个是，多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏（常发如终端元件蓄能器、泵机损坏等）。
混合动力汽车是一个复杂的机电耦合系统，其在传动车的基础上增加了驱动电机及控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及动力电池冷却系统等机械电器部件，因此使得混合动力系统的可靠性较传动车要低，车辆可能出现的潜在故障也更多。由于混合动力汽车大功率DC/AC逆变器或DC/DC变换器在运行过程中产生的电磁干扰极强，可能对其自身的电子电气控制系统的时钟频率或其他车载电气系统产生严重干扰；同时车载通讯系统和车内网络信道带宽的约束、量化误差的存在等容易导致混合动力系统产生间歇故障。此类故障不同于永久故障和瞬态故障，其持续时间短，可反复出现，对于高速行驶的混合动力车辆危险性极大。目前传动汽车的故障诊断及应对技术主要针对发动机、变速箱以及ABS系统等。
（图/文/摄：问答叫兽）问界M5传祺GS8 AION V玛奇朵DHT PHEV拿铁DHT高合HiPhi X@2019
双引擎卡罗拉的优缺点
卡罗拉双擎缺点为：后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm。
丰田卡罗拉的内饰，整体一股廉价感。并且这款车在隔音降噪方面装配的也不是很好，最明显的就是高速行驶，胎噪与风噪非常明显，底盘隔音也是这款车的一个软板。卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高。
扩展资料：
卡罗拉双擎优缺点介绍如下：
卡罗拉双擎通过内燃机不断的充放电的过程，内燃机工作的同时会给电机输入存储的电能，实现电动机与内燃机之间的能量的循环。可以把刹车动能转换为这个电动机的电动能。这样的车型在低速状态之下反而会省油。
冬天丰田卡罗拉双擎电瓶就在早上冻住了，并且跑电现象非常严重，根本没法开，而据很多车主都有表示在冬天温度降低的适合，汽车的整体性能会下降。
参考资料来源：凤凰网-惊叹！你所不知道的卡罗拉双擎E+高科技
参考资料来源：凤凰网-卡罗拉双擎版也绕不过日系车的通病
卡罗拉双擎严重问题***卡罗拉双擎通病有哪些
卡罗拉双擎通病有：
电瓶漏电，卡罗拉双擎电瓶寿命普遍不长，因为存在漏电故障，长时间漏电导致电瓶充放加快，寿命缩短。
刹车总泵异响，配件原因，有一批次生产的卡罗拉双擎刹车总泵异响，换原厂新件也不行，目前已经有升级款刹车总泵
天窗漏水异响，过减速带天窗有叽叽叽的声音，还会有漏水，天窗胶条容易老化。
卡罗拉双擎故障灯亮了怎么回事
卡罗拉双擎故障灯亮，现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。
关于卡罗拉双擎严重问题到此分享完毕，希望能帮助到您。
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