威马新能源汽车报价 揭开新能源汽车产业两大隐忧
大家好，今天来为大家分享威马新能源汽车报价的一些知识点，和揭开新能源汽车产业两大隐忧的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
- 威马***爆炸******揭开新能源汽车产业两大隐忧***但车还可以买
- 第二批新能源汽车下乡车型出炉,威马EX5白猫等入选
- 威马汽车真的是新能源汽车吗有人介绍一下吗
- 威马新能源汽车这暖风怎么用
- 威马新能源汽车哪个厂家
威马***爆炸******揭开新能源汽车产业两大隐忧***但车还可以买
威马汽车爆燃，一个月里接二连三，紧急召回并没有平复关于新能源车的担忧。在自燃事故率总体已呈下降趋势的情况下，威马凭借一己之力揭开了行业内的两大隐患。新能源汽车发展已成国家战略，而目前行业发展也处于一个敏感关口，并不是每个企业都能闯关成功。
关于威马汽车爆燃的原因，大概率是电池短路造成的。而NCM三元锂电池中镍钴锰三种正极材料的配方，因为对能量密度的需求不断增长，也从523、622和811发展。
可以简单理解为，其中镍的比例越大，电池能量密度越大，而镍的含量高了，电芯正极更加活跃，电池发热几率增加。同时，锂离子在电池内部的移动又存在产生枝晶的可能，晶体会刺破隔膜造成短路。?短路就意味着爆燃。在三元锂电池技术不断进化的过程中，一直在与这些物理和化学特性做斗争。
尽管三元锂电池的激进配方存在天生的安全隐患，但为满足不断增长的续航里程需求而开始广泛应用。与之匹配的热管理系统，是在避免隐患的发生，与热失效进行实时博弈。
从目前新能源产业发展的现状看，动力电池产业依然是一个资金与技术密集型产业。单单从电芯制造来说，不管是叠片工艺还是卷绕工艺，对材料、设备都有极高的要求。所以，在批量上不来之前，动力电池的成本居高不下。
而电芯产能的提高，必然匹配商业化的装机量。全球的电动汽车产业，在续航里程压力之下，就是这么一步步如履薄冰走过来的。显然，成本居高不下是新能源汽车产业最大阻碍。
但是，在全球新能源产业发展不可逆转的趋势下，资本必然想分一杯羹，如何又能快速获得回报，那就需要想方设法扩大产能，生产续航里程更有竞争力的产品。
威马汽车为了控制成本，防止被一家供应商锁死，所以选择了同时采购几家电芯。成本压力会带来什么？为了销量，威马汽车定价亲民，这也必然将压力向供应链传导。这也是很多新能源车企共同面对的难点。
那么，作为电芯供应商，他们的成本压力又向哪里传导呢？在国内宁德时代、国轩高科、比亚迪等主流大企业的压力下，在LG化学、松下等国际超级企业的压力下，血拼的结果必然会导致一些企业采取更激进的办法来提高竞争力，在材料、工艺等方面削减成本。
要想在同等价位下与超级电池制造商同台竞技显然要赔钱，只有在价格上更低才能有机会。用最为朴素的观点可以概括，便宜没好货好货不便宜。
电池制造是一个复杂的过程，从矿产资源开始，到提纯，到隔膜生产、喷涂、烘烤工艺，到叠片工艺或者缠绕工艺，每个过程都存在较高的技术门槛和良品率风险。
抛开生产环节，电池管理系统更考验新能源产业的配套能力。目前主流的三元锂电池内在化学特性和物理特性需要更复杂的工艺和材料应用，才能抑制其发热或者短路事故的发生，而热控制系统又特别考验一个企业的经验积累和技术能力。
目前，针对电池安全的措施有几个方面：一方面是在原材料上，采取更新的材料来抑制“遗传病”；一方面是在结构工艺上避免短路发生，一方面是在热控制上根据各种算法形成一套完整的热管理方案；还有就是，一旦之前的所有手段失效后，如何让爆燃降低到最小破坏力。
如何将以上这一整套方案都安排妥当？特斯拉付出过惨痛代价。ModelX系列全球范围内发生过百起爆燃事故。国内的一些新能源车品牌，在早期产品中也被曝出发生过自燃事故。不是这些企业不用心，是因为这个摸索和过程就是存在不可预见的瑕疵。
时至今日，我们应该承认，新能源汽车产业中的龙头企业，已经在配套能力上越过了成本陷阱和技术瓶颈。在供应链的把控和系统的匹配方面，有些企业已经做到了国际先进水平。
以新能源车的弯道超车其实是个伪命题。因为，新能源车所面临的难题，并不比传统燃油车少。在燃油车上存在的发动机与变速箱匹配的问题，底盘调校的问题，仅仅两项指标便可以划分造车能力的高低。
在威马爆燃之后，几家电芯制造商也不接受甩锅，认为自己的电芯产品没问题。那究竟谁哪里出了问题？而在新能源车领域，单纯以电池制造和电池管理系统为例，已经是一道难以逾越的鸿沟。即使把最新的技术和最好的管理系统放在一起，一样拼不出最稳定可靠的新能源车产品。
有种玄学的说法叫底蕴，但是更现实的解释是实验积累与持续优化。没有经过漫长的失败，一定没有最后的成功。
总结
威马召回是不是意味着新能源车不能买了？答案显然不是！目前新能源汽车产业发展日趋成熟，技术和资源也不断向头部企业倾斜。特斯拉来中国示范了完整的产业链，也提升了标准。而像比亚迪等这类企业又自主开发了完整的供应链。他们都是标杆型企业，为中国新能源汽车产业做了优秀的示范。而信任和信心，必然是通过强大的技术能力和配套能力产生的。中国还有宁德时代等主流电池制造商，他们在于国际大品牌的竞争中并没有被落下。
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第二批新能源汽车下乡车型出炉,威马EX5白猫等入选
昨日，中汽协公布了第二批与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单，名单包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业的共计36款车型。
这份名单中包含不少新近上市发布的车型，如吉利旗下枫叶汽车的枫叶30X、以及长城欧拉最新发布的白猫，还包括了新势力车型如威马EX5、云度π1等。
枫叶30X
纯电小型SUV，轴距2480MM
续航306公里
补贴后售价：6.88万~9.58万
欧拉白猫
轴距：2490MM
续航：360/401公里
补贴后售价：7.58~8.88万元
威马EX5
纯电SUV，轴距2703MM
续航：400/475/520公里
补贴后售价：14.68~19.88万元
本批名单不仅车型扩大，且车型价格区间也提升，首批车型价格多在10万元以内，最便宜的五菱宏光MINIEV，价格不足3万元。而本批车型中最贵的威马EX5补贴后价格接近20万。
7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动，通知显示，此次新能源汽车下乡活动时间自2020年7月起，到2020年12月止，期间将在7月下旬于山东省青岛市安排1场启动活动，8月下旬至9月下旬将分别在海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市举行4场专场活动以及系列企业活动，通知还要求活动期间地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施等。
首批入选车型包括十家车企的16款车型：北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3,东风新能源EX1,一汽奔腾E01,合众新能源哪吒N01。
附：以下为本批新能源汽车下乡企业及车型名单：
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威马汽车真的是新能源汽车吗有人介绍一下吗
威马汽车是新能源汽车。
威马汽车是造车新势力的一员，2019年，目前为止，销量是排在前三位的造车新势力。
蔚来，威马，小鹏，都是造车新势力，这三家企业都是在2019年的车辆销量过万的新势力造车企业。主打，纯电动，智能化，自动驾驶等新的智能汽车新能源汽车
威马汽车的logo
目前威马主打的EX5
航智能SUV威马EX5,综合续航520KM,补贴后售价13.98万元起，电池终身质保
另外两家造车新势力代表，
蔚来汽车
蔚来的logo
主打车型ES8
小鹏汽车
小鹏汽车logo
小鹏目前主打车型 G3
威马新能源汽车这暖风怎么用
利用电池的水冷系统，进行空调热风的调节，这种方式，在行车后一段时间实现。
不建议电动汽车在室外停放或者是在雨天充电，安全无法保障，在出行或给电动汽车充电时需要提前了解天气情况，找一个通风避雨的环境充电。
注意事项
对于纯电动汽车的车主也不用担心纯电动车上是没有暖风开关的。只是与传统的燃油汽车不同，纯电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。
不过不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。
威马新能源汽车哪个厂家
威马新能源汽车是威马汽车科技集团有限公司，公司前身为威马汽车技术有限公司。
成立时间是2015年的1月份，公司主要打造纯电动汽车，并且研发三电系统，在德国设立了研发团队，在多个国家和地区拥有着研发部。
威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。
创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写。
威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京、成都、温州。
好了，关于威马新能源汽车报价和揭开新能源汽车产业两大隐忧的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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