宝来新能源汽车怎么样(宝来新能源汽车)
其实宝来新能源汽车怎么样的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解宝来新能源汽车，因此呢，今天小编就来为大家分享宝来新能源汽车怎么样的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
一、宝来新能源汽车导航怎么关
【太平洋汽车网】先将导航界面切换到其他界面，如音乐界面，然后长按屏幕的重启键，重启后，界面默认到音乐界面，就将导航彻底关闭了，并且不用熄火，记住，重启界面前，一定要切换其他界面，不然重启后依然还是自动打开导航。
展开全部一般是在熄火断电前手动关闭掉导航一体机的电源，然后再熄火断电，这样下次启动车子的时候就不会启动导航了。
关闭电源的方式一般是长按导航一体机的电源键。
汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车上的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。
计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车上接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置的交通状态。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了后悔吗
这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动汽车二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。
我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！
车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。
续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高
家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，
就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，
比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，
我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源汽车免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过汽车用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！
住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪。
现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑。估计每年油费能省10000多。
保养10000公里一次，就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费。比汽油车又能省大几百。
最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障，续航低于80%包换。
电车打折很凶，我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万。怎么算我都觉得很值。不后悔。
作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动汽车。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。
太后悔了，转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源汽车价格只能卖到当时价格的15%，还没人要，谁买谁后悔！
我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题，高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便。其他真没话说。
2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动汽车造车新势力如雨后春笋般产生，电动汽车越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源汽车？
2013年，第一批吃螃蟹的电动汽车车主出现，他们都是北京最早一批电动汽车的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。
宋叶君就是首批电动汽车车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受采访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”
像宋叶君这样在使用电动汽车遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动汽车已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动汽车车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动汽车车主的使用现状。
疯狂利用续航测试漏洞
我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。
更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在汽车尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。
卡续航里程无耻蹭补贴
很多人都会奇怪，为啥国内电动汽车像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动汽车。
对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。
油车换壳节省研发费用
相比于从头开发一套电动汽车平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动汽车，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。
到2020年，新能源汽车的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动汽车的价格也将大幅上涨，电动汽车将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动汽车究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。
耍品牌我不知道。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了。因为，比亚迪性能和安全，品质还有质保的标定太高了。再换其他品牌更本没有竞品。当然也有不喜欢的，因为发音不好。如果可以容这一点的，那是真香啊。
新能源电动汽车是趋势，现在新能源汽车已经正式起步，设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受，无论是第一批还是现在选择新能源汽车，都是很正确的
第一：新能源汽车可以解决上牌摇号问题
很多一线城市，汽车上牌并不容易，需要经过漫长的摇号期，有的甚至几年也摇不到号，新能源汽车并不需要摇号，直接就可以上牌，很多消费者选择新能源汽车，也是为了能够方便使用，能够更快的用上汽车
第二：解决了限号问题
新能源汽车并不需要限号，在很多城市，为了缓解交通压力，都采取了限号措施，导致很多人一个月有一半时间无法用车，但是新能源车型并不限号，所以很多上班族选择了新能源车，这样上班更方便，也不用每天担心限号问题
第三：更早的获取新能源车牌
现在很多城市的燃油车蓝牌价格不菲，因为上牌摇号很难，所以一块车牌的价格就已经让很多人打消了买车的念头，新能源汽车现在刚刚开始，等到成熟之后车牌会一样紧俏，现在可以正常上牌，也算是一份长远的投资，所以很多消费者选择新能源车型也是为了投资
总结：新能源电动汽车进步非常快，燃油汽车也逐渐在褪去，更多的人已经开始接受新能源汽车，综合来说目前新能源车还是很值得选择的
三、第一批买新能源纯电动车的人真的不后悔吗
都有谁在生产新能源电动车？
随着国家对于新能源车型的扶持，中国汽车市场如雨后春笋般的出现了诸多新能源企业，目前在中国的新能源车型的厂商分为以下3大类：
全新的品牌，独立研发设计的新能源车企，也就是媒体人口中的造车新势力，如威马，车和家，蔚来，小鹏汽车等等，这些车企只专注纯电动车；
传统汽车厂商加持新能源市场，这里面又分成了3个阵营，自主品牌（吉利几何A、长城欧拉、北汽新能源，比亚迪一直是以电动车起家的车企，在自主品牌中独树一帜），合资品牌（别克V6，大众纯电宝来、朗逸，日产轩逸等等），豪华品牌（奥迪e-torn，奔驰ESQ，宝马i系列）；
此外就是认知度较高的特斯拉品牌，特斯拉加码电动汽车由来已久，在美国社会嗤之以鼻的舆论声中，慢慢脱颖而出，如今已经在中国上海建厂，在今年年底即将实现国产，也是一个不得不提及的品牌。
第一批吃螃蟹的消费者后悔吗？
新能源车型可以追溯到2010年，从2010年国家开始了对于新能源车型的大力补贴，补贴力度之大，有点超乎想象，巅峰时地方+国家层面每辆车的补贴可以达到10万元往上，在加上一线城市才能契合的使用场景和不用摇号的政策支持，强力将新能源电动车推到了风口浪尖，第一批新能源汽车的消费者，也大多集中在一线城市。
质量差，那个时期的新能源车型确实比较“烂”，尤其是以中低端车型为代表（如北汽新能源），无论从续航，还是做工用料，都是达不到及格线的存在。
续航短，第一批新能源车型的续航基本在200-300km之间，实际使用可能也就150km左右，再加上技术的不太成熟，冬季续航里程更是大打折扣。
充电难，由于城市充电桩的建设速度跟不上新能源的车的扩张速度，导致了充电难的问题，私家车主也很难自己花钱建充电桩。
低残值，新能源车型，就算是到现在，仍旧是低残值的存在，低端车型更是贬值的厉害，基本一辆当时15万元左右的车型，开两年的终端成交价不会超过5万。
第一批车主肯定很后悔，但未来可期。
综合考虑到市场、质量、使用等等方面的因素，第一批吃螃蟹的人，是很尴尬的。如今，新能源车型经过十年左右的蓬勃发展，已经逐步成熟，包括产品质量、使用体验、消费者接受度都有了不小的提升，中国也成为了新能源电动车市场的全球热土，这也是不容否认的。
相信，未来的电动车市场会长期存在，与传统车企并行，也会有越来越多的实用性高的车型被设计生产出来。
后悔？最庆幸的就是买了新能源，当年说别买的那些人，到现在还摇不上号呢，说什么电池坏了怎么办，这么多年过去了车友会里也没一个坏的，倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人，都在等2026年了。在北京当年有不摇号，不限号这样的好事情，不买电动车才傻，政府看你们没有油车，给你个机会，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了，多好，再过几年混动也进新能源目录的话，就更棒了，我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房，房贵了，之前没买车，油车摇号了，人不能一错再错是吧各位，反正在北京你说啥新能源都没用，有号才是王道
当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。
另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。
2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。
看到你的这个问题，怎么感觉酸酸的
既然买了，有什么后悔的呢？车必定是大件，买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求，为了牌照也好，为了环保也好，为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。
当然，纯电动车目前的还有诸如续航里程短，充电时间长等技术瓶颈没有突破，和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户，促进了我们国家的新能源车产业的发展，没有他们购买，我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为汽车行业的从业者，很感谢。
所以买纯电车的客户没有什么后悔的，喜欢了，买了。不喜欢了，就卖了。
新能源汽车是2018年汽车产业的一抹亮色，希望2019年大家继续多多支持。
我是查查，汽车行业从业者，有买车、修车的问题，欢迎关注咨询。新能源购买政策等我很专业。
当然不后悔，还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已经开了7.5万公里，没有衰减现象。我给大家算笔帐，在家充电百公里6元，我还一辆油车，百公里90元，电动车2万公里一保养。每次300元，油车5000公里一次保养，4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年，9万元购车钱就省下来了，完全可以换新车了，不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势，无论自动驾驶还是环保，以后都是方向。中国缺油国，但是风能太阳能水能分散而丰富，适合发电，通过电网输送全国，搞电动汽车方向没问题。当年随时有牌照，现在等六年了，听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的，安充电桩充电太合适了，有一辆开起来成本可以忽略的车，而且续航有300公里，上下班通勤绰绰有余，有啥不满意的？！我的油车俩月才开一次，跑长途机会太少，城里就是电动车，提速快没噪音无污染，太TM省钱了！
国家在支持，价廉物美，厂家售后有保障，结构简单故障少！
就现在这个电池技术和充电水平，后不后悔和第几批买没啥关系。
我的秦DM17年12月份买的，当时保定11月份刚开始发绿牌，我也算头一批了吧，按博野县来说应该是头一辆。
开了十几个月了，挺好开，电池基本没衰减，市区非常省！
买早的还能占个好车牌！
你这样想，我以广州为例，一个牌4万多，北上深可能更贵。我没考证过，现在13万左右就有一辆纯电车，好歹你也可以开个四五年吧，那时再算，起码你已经手持绿牌了，那时早换车了是不？何况早买早享受，那时才来买新能源车，可能绿牌都要摇号了，你就愿意一直等？等多久？
这就是我的第一台新能源，我后悔了！
本人经济条件有限，看了一圈车，选了这个。现在开了一年了，总结一下。
优点是:提速快
缺点是
1续航里程低(冬天80顶天了)
2冬天冲不上电(厂家无解决办法)
3小毛病超多
4有故障难检测
5刹车困难
6安全性就不说了，就一安全带
四、宝来新能源汽车
宝来有新能源车，宝来的新能源车是纯电动车。
宝来纯电车型为单电机车型，搭载100kw电机，最大功率290Nm。
这款车采用三元锂电池。
宝来纯电车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
纯电动汽车大多采用三元锂电池，能量密度高，重量轻。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有些三元锂电池由镍、钴和铝制成，有些三元锂电池由镍、钴和锰制成。
三元锂电池非常适合纯电动家用车。
纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，这种汽车总有一天会完全取代内燃机汽车。
纯电动汽车有很多优点。这款车的电机在行驶的时候没有额外的噪音，行驶的时候这款车的静音性非常好。
纯电动汽车的电机功率输出更适合在走走停停的城市道路上行驶。
纯电动汽车的电机功率输出方式不同于普通内燃机。电机可以直接输出最大扭矩，无需达到一定速度。
百万购车补贴
五、比亚迪车宋质量怎么样
问题一：比亚迪汽车，宋，质量怎么样还不错，
在汽车国产品牌里，比亚迪还是其中的顶尖品牌。质量还是有保证的。
问题二：比亚迪宋车的质量怎么样我朋友买了一辆，本来都好着，后来有一次刹车有问题，差点出事，就把车换了，空间倒是满宽敞的，就是这个车的系统不是很好，电子系统坏了打不开的话车都开不了
问题三：最近想买车看上了比亚迪宋！可又听说质量不好求大神指导 1楼正解！
只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。
力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。
中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。
性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。
质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。***已经是尼桑的天下了。。。
其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。
经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开***了，砸车将成为过去时。
几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。
中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。
苹果手机有三分之一的日货零件。
没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。
身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。
这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，***日货就是个笑话，是个悖论。***日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！
本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，86年的时候又创造了900马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。
而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。
变速箱来说，奔驰宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，而是最好最耐用。所以搭载在自己品牌上的变速箱也不会差。不过可能会因为车辆级别和价格的因素品级低一些。
底盘，丰田本田一直是被模仿，所以从未被超越。。。。。。（三大件质量问题百度：全球汽车发动机排名最不靠谱的发动机排行）
总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田卡罗拉威驰花冠,本田思域哥瑞锋范，后期能省一大笔钱！...>>
问题四：比亚迪宋车质量怎么样？不好，比亚迪销量一直不好，任何系列都一样，现在自主品牌，哈佛，一气，长安，卖的比较好。
问题五：比亚迪宋车怎么样一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。
二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。
三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。
四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。
问题六：比亚迪宋这款车怎么样？？汽车亏电不要怕，汽车防亏电保护器马上解决它，某宝有卖速来抢购
问题七：比亚迪宋这款车怎么样？到底有没有有些人说的那样各种小毛病不断啊……挺好的。我开了十几年了，一点问题都没有。算是国产车中比较好的了。推荐买。
问题八：比亚迪的车质量怎么样？不敢妄下判断一个车企品牌好不好，个人认为几年前比亚迪确实不乍滴，不过现在还是很不错的。不过比较不满意比亚迪的车标。比较挫
我不知道别人的BYD车怎么样，我把我的车子情况告诉你吧！
我的是2.4AT的S6，去年11月1日提车的，已经跑了47000公里了，深圳至四川2趟，广西一趟，湖南常德9趟，其余时间都是在广东省内，在深圳居多，目前车子没有发现任何不对劲的地方，唯一让人不爽的是右前门有异响，不过很小，几乎不影响心情，而且我跑长途一般都是一气呵成，所以总体来说这车我买得很满意，最后建议你，如果不想让自己买了车后悔的话，个人觉得就买S6，当然2.0的我认为对速度有追求的人最好别买，2.4的完全可以。
【汽车有问题，找汽车顽童】
问题九：比亚迪宋好像销量不错，新能源车最近真的很火，质量好吗？比亚迪一直都是性价比之王，在销量方面一直是不错的，这也是大家觉得车好对比亚迪口碑的信任。
比亚迪承担了国家863计划“双模插电式混合动力轿车开发”项目，该项目成功开发的双模二代混合动力系统已应用于秦，纯电续航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、节能环保的同时，车辆性能也得到了充分提升，秦百公里加速仅为5.9秒，所以相信宋也不会差的
问题十：比亚迪宋怎么样。有比亚迪宋的车主回答。最近想买比亚迪宋。朋友都说比亚迪质量有问题。还请有车的指宋我没开过。倒是有辆用来载货的s6!开到现在九万多公里了，除了有点异响其余好好的。你朋友有开过比亚迪的车吗？有开过才有发言权，早期的车确实问题多不过价格摆在那，车这种东西一分钱一分货。现在比亚迪车还是很不错的，被吐槽主要因为他的logo和名字。因为之前做廉价山寨车起来的。早期车故障率高所以落得了质量有问题的骂名。车自己开的怎么样建议你去4s店感受下。
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