为什么买宝马125人少(宝马125i落地23万)
大家好，今天来为大家解答为什么买宝马125人少这个问题的一些问题点，包括宝马125i落地23万也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
一、进口宝马1系怎么样值得买吗
正所谓是车不如新、人不如顾，原本有辆昂克赛拉的，开出去也是比较拉风的，过瘾了不到三年，果断换车，朋友问啥要换，两个字“任性”。毫不犹豫直接冲着BMW去了，试开了几款，感觉还是118i的比较舒服，朋友问啥要买这款，也是两个字“喜欢”。
白色看着就是舒服，我喜欢！
大灯是LED的，晚上开起来还是非常的清楚，非常标志性的进气格栅，天使眼会发出白的光，但我更喜欢黄金的天使眼，那样看起来会更帅气一点。
带着我的大长腿的靓妞去兜风，真是人生一大爽事呀！自动的大天窗，前排座椅可电动调节，并且驾驶者的座椅带记忆功能，相当有科技感哦！
后排的空间，正常成人坐进去之后，腿部与前面仅仅有一拳的距离，头部的空间也是比较有限的。这辆车真的完全不是为后排乘坐区域考虑的，将近一个两米七的轴距也没有办法去解救这么拥促的一个后排空间，而对于这辆1系更多的是开起来的感受。当然后排的这种软硬程度跟前面是差不多，但是我会觉得这个车最好的位置还是前边的位置。
它的后备箱表面的空间看起来不是很大，但它的这个背板是可以完全推到里边的，就是它有一个非常聪明的一个小的开关，就可以把这个整个挡板挡在里面，这样以来，后备箱的空间其实就够用了。这应该算是一个比较多变的一个储物方式。
这就是宝马118i，我的最爱！
二、宝马 为什么用3缸发动机
说到三缸，很多人的第一印象可能还是夏利，奇瑞QQ这些车，廉价、抖、吵、没力，一堆缺点但是没什么优点。不过最近一两年，福特，标致，甚至宝马都纷纷用上了三缸发动机，而且居然还买到十几万，二十几万，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？
先聊一下超小排量涡轮
在说三缸发动机之前，必须要提的就是超小排量涡轮。以前家轿的主流排量是1.6L，最近几年越来越多1.0T、1.2T这些超小排量开始取代1.5L、1.6L，为什么这些超小排量会火起来呢？
先看两组数据：15年前的丰田花冠1.8自吸是126马力，今天的丰田的1.8自吸也才140马力，涨幅11%；而15年前的宝来1.8T是150马力，今天雪铁龙的1.8T已经到了204马力，涨幅36%。
可见自吸发动机已经到了一个极限了，但是涡轮潜力还大着。现在已经有不少厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前是1.2T能做到1.6的动力水平，等过几年技术下放后1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了动力瓶颈，自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说，福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L，都是125马力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可见小排量涡轮的油耗优势之大。就算是自吸里油耗最出色的马自达，面对超小排量涡轮也是只有被虐的份。
我说这么多不是纯粹骗稿费，超小排量跟三缸表面上是没什么关系，但是三缸全都是基于超小排量基础上，就算脑洞再大，也不会想要做2.0L的3缸。
三缸有什么优势呢？
1、成本低
少一缸，就意味着可以少一个火花塞，一个活塞，一个连杆，一组气门等等，零部件越少，整个发动机成本就越低。
至于研发成本，因为目前市面上大部分的3缸发动机都是从4缸减缸得来的，比如宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸；雪铁龙的1.2T是1.6T上减掉一缸而来的；上汽的1.0T是从1.4T减掉一个缸和缩短汽缸冲程而来；所以要做三缸，并不需要完全重新开发新发动机，研发费用并不会很高。
当然，成本低不代表最终价格低，还有另一种可能是利润变高。
2、动力损耗小
少了一个汽缸，首先就是少了一组活塞和连杆，也少了一组气门，发动机内部运转的部件越少，对动力的损耗就越少。其次，发动机在运行时，活塞会不断和汽缸摩擦，损耗掉一部分动力；减少汽缸，就会减小汽缸总的表面积，从而减少因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小，油耗和动力都会有更好的表现。
3、体积和重量减轻
重量很好理解，车重越轻车越省油。而发动机体积越小，所需要发动机舱的尺寸也会越小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，或者让整台车的尺寸有所缩减，从而降低整车重量。
车型发动机结构最大马力工信部油耗（L/100km）
2016款宝马316i 1.6L四缸涡轮 136 6.7
2017款宝马318i 1.5L三缸涡轮 136 5.8
三缸有什么缺点呢？
发动机都有四个冲程，四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接，但是三缸的做工冲程衔接会有间断，同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板一样上下波动，表现出来的特点就是抖，尤其是怠速的时候。
理论上加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动，但是这两种方式都会增加发动机动力损耗。三缸发动机动力本来就不强，再多点动力损耗的话就更弱了，所以很多厂家都不会选择三缸加平衡轴。
明知道三缸抖都还用，省一点油值得吗？
消费者确实不会对油耗那么敏感，车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗是因为政策。国务院发布了节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年的目标是5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。
车型发动机结构工信部油耗（L/100km）
福特福克斯1.0T
三缸涡轮 5.6
本田思域1.0T三缸涡轮 5.0
荣威i6 1.0T三缸涡轮 4.9
标致308 1.2T三缸涡轮 5.2
丰田雷凌1.2T四缸涡轮 5.6
大众高尔夫1.2T四缸涡轮 5.1
马自达昂克赛拉1.5L
四缸自吸 5.8
对比目前全部超小排量增压发动机中，总体上三缸相比四缸在油耗是有一定的优势，但不会特别明显。要选择没那么抖还是没那么省油，就看各个厂家是怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还是坚持用4缸。
在这里可能会有人跳出来了，超小排量、三缸涡轮在工信部数据直逼混动，但实际油耗并没有那么低，甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做三缸可以说都是为了应试。
但是凡事都别太悲观，在越来越多新技术的加入，三缸抖动的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸开起来就平顺性就非常接近四缸的水平。三缸虽然目前看来优势并不是很大，但是潜力还是有的。所以也别太嫌弃三缸，别开口就骂辣鸡，因为过几年后你可能只有三缸选了。
三、宝马1系125i曜夜版值得买吗
对于很多年轻朋友来说，在购买20万左右预算的车时，往往会首先考虑奥迪A3和宝马1系。毕竟空的和谐与实用不是他们的刚需。与同价位合资b级车相比，logo更有面子，这也成为他们入手豪华品牌入门车型的理由。那么奥迪 A3和宝马 1系谁更值得买呢？说实话，我推荐宝马1系。为什么这么说？下面听听我的看法吧！
不可否认，奥迪A3作为同级别豪华品牌的开创者，认可度更高。并且新车型上市后，外观颜值更高，科技感十足的内饰布局。正因为如此，也吸引了不少年轻消费者的目光。但是我们买车，不能只看外观和内饰。硬件和整体产品是否强大是关键。
以奥迪A3为例。虽然是新款，但是基于MQB EVO平台打造，比老款含金量更高。只回到硬件部分，还是那台千年不变的1.4T发动机七速干式双离合变速箱。虽然可以很好的满足日常交通需求，但是只需要20万，这还是高尔夫的硬件布局。即使驾驶质感比高尔夫略胜一筹，也不值得花几万块钱去买车标。
搭配这款七速干式双离合变速箱，换挡平顺性一般，低速行驶有顿挫感。同时稳定性和质量也远不如AT或者湿式双离合变速箱。至少我觉得，如果你没有奥迪情结的朋友，不如直接从同平台打造的8代高尔夫入手，或者等斯柯达全新明锐 Pro上市再说。
另一方面，宝马1系在硬件和驾驶乐趣上比奥迪A3强很多。可能很多朋友对三厢1系的印象还停留在三缸发动机和中国特供上。但其实高配版除了降低门槛的三缸1.5T发动机外，还配备了型号为B48 A2 0C的2.0T发动机。
最大功率192马力，匹配七速湿式双离合变速箱。实测时间为6.96秒，可以给我们比奥迪A3更好的动力输出和更直观的推背感。我第一次测试125i M运动黑曜石版的时候，平心而论，完全刷新了我对1系的印象。
无后驱宝马是购物代步车，这成为很多网友的认知，也是吐槽1系的原因。其实1系虽然是前轮布局，但是在操控性和驾驶乐趣方面还是有很强的实力的，相比奥迪A3，和奔驰A级竞争。得益于体型和调教的优势，我基本上可以在任何我想去的地方打球，甚至给我一种开老 3系的感觉。如果说三缸1系意味着买车送车，我承认，但是125i确实得到了宝马的精髓。
最重要的一点是，虽然宝马125i指导价高达24.68万元，但目前加上终端优惠，以北京为例，裸车实际成交价基本保持在19.18万元左右。不到20万，就能买到宝马，B48 2.0T发动机，7秒破百的小钢炮，可以说是让它成为了真香的代表。
你可以考虑一下。同样的价位，你想买奥迪A3，也就是35TFSI时尚型。优惠后保持在19.65万左右。看起来两者价格相差不大，但说到硬件实力，宝马1系才是真正的大不了。这也是很多懂驾驶的人放弃奥迪A3，选择宝马1系的主要原因。
传说:这篇文章没有贬低奥迪A3，或者抬高、吹捧宝马1系的意思。而是说汽车，从硬件的角度分析。要知道，就算是宝马1系的顶配版也有很多槽点，比如缺乏实用配置，轮胎噪音大，内饰质感差。还是那句话，如果没有奥迪情结，年轻消费者更看重硬件和驾驶感，那么入手宝马1系显然更安全。你怎么想呢?
@2019
四、宝马125i落地23万
14万买宝马1系，真的是蓝天白云的梦想吗？
以下销售贡献
大家好，我是中国南方某省会城市的宝马销售员。今天跟大家聊聊宝马1系。最近由于疫情的原因，车市会有变化，但总体来说，还是可以做个参考的。
宝马1系最近卖得怎么样？
1系分为两款车型，一款是进口两厢车(后驱，停产，市场上基本不卖)，另一款是华晨轿车，由宝马为中国市场设计。是目前最便宜的宝马车型，也是宝马的广告车。起步价19.88万，七五折后14.9万。
1.既照顾到了面子和风格，同时又经济实惠，还能让自己变酷，吸引了很多消费者换成宝马用户，而这些用户未来换车的时候很大概率会继续选择宝马。这辆车的销量不大。我们店一个月卖10台左右，由于即将换货，价格还在下降。
汽车的状况如何？
由于春节和疫情的原因，我们店1号部现在的库存在15台左右，被认为很多，折扣比较大。除了现金折扣，我们还赠送精品、日常保养和超期保修。
毕竟是豪华品牌的入门级车型，客户注重性价比。有三种热销配置:120i时尚型(3缸1.5T)、120iM运动套装型(3缸1.5T)和125i领先型M运动套装型(4缸2.0T)。
系列1主要针对首次购车的年轻客户。120i是主力，约占系列1总销量的90%。125i卖的不多，主要是价格有点高。
谁买了这辆车？
如果您是以下类型之一:
1.你喜欢听人说“你买了宝马”或者“你想买宝马”。
2.你喜欢开车，想把开车当成爱好。
3.你的预算有限，但你不想买一辆普通的车。
4.你想买车，一般都是逛街买菜。
5.如果你是年轻人，父母会给你20万的预算。
第一部门对你很好。毕竟预算在这里。部门1的品牌和乐趣都还可以，不用担心空房间、配置和动力。
车型对比？
系列1的主要对比车型有奥迪A3、奔驰A级、MINI。其他大众和日系的同价位车型还有很多，但是没有可比性。
1系统比较A3:
1.A3与大众车型共享平台，如宝来和高尔夫。1系采用宝马自己的UKL平台。
2.A3的动力，无论是1.4T还是2.0T，都略落后于系列1。
3.一般来说，A3的配置略低于系列1。
1.比较甲级:
1.A级价格高于1级。甚至接近3系。
2.A级1.3T动力不如系列1，2.0T价格比系列1高很多。
3.A级除顶一级外为非独立悬挂，系列1各部门均为独立悬挂。
4.A级价格高于系列1，但配置低于系列1。
要花多少钱？
如果买Series1，落地价在18-24万左右，每个配置的差价在2万左右。
以120i时尚车型为例:
车价19.88万元，购置税1.75万元，保险及上牌费8000元，合计22.5万元，综合优惠4.9万元，优惠后总价17.6万元。
以贷款为例:
贷款15万，三年利息1.39万，首付2.6万，月供4550元。
售后问题？
宝马质量相对稳定，维修周期也长。原则上应根据车载CBS系统的提示进行维护。4S商店建议用户每10，000公里更换一次机油和滤清器。
定期保养费用1175元，没有A、B保证，易损件一定期限内不会更换。
销售想说什么？
1.系列1是针对销售的评估车，一般会主动推荐客户看车。
2.目前系列1各地区优惠幅度会有所不同，但差别不大，大概七五折左右。
3.到5月底，1是首付为0或金融免息期为24的活动。
4.大客户还有1-3%的额外补贴。
5、二手车更换有补丁，给予2次例行保养。
所以在和销售谈判的时候，尽量耐心和销售谈，也许可以谈出意外的收获。
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
不买宝马1系，你后悔吗？
三缸发动机和前身宝马已经不是宝马了，外观丑，内饰差等等。最后的结果就是买普通品牌的b级车总比买1系好，买1系就是脸肿身体胖之类的言论。宝马1系轿车真的有那么不堪吗？我不这么认为，
这辆车真的很尴尬。如果有钱买，我不会选择1系宝马。
我也觉得宝马这个系列太贵了。
在资金不足的情况下，我绝对支持你的提议。如果有足够的钱，请原谅我食言。
开宝马1系真的很尴尬。买宝马1系后悔吗？
你好。
宝马一系属于华晨。
但是很多人买不起宝马。
所以没什么好羞愧的。
我刚买了一个。为什么呢？我对三缸和四缸一无所知。我买它是因为我觉得内饰还行，而且我喜欢这个颜色。我不在乎自己一个人开车空。女人需要这么大的动力，不要开快车。通勤有什么不好？根据个人需求。
开自动测试系统很棒吗？别人买车不关你的事。就像被人说你老婆又丑又丢人。你离婚了吗？
我只想问你一个问题。我想买一台3缸前驱1系。如果这个车标换成另一个车标，比如大众车标，价格、配置、外观都一样，会换成大众吗？
我先回答一下，我的车是凯迪拉克ATS-L，如果标准是别克、雪佛兰或者大众、丰田等其他标准，我还是愿意买这款车，也不后悔，因为我从来没有买过标准！
原答案:
首先，你是否感到羞耻是你自己的感觉。如果你不感到羞耻，你就不会感到羞耻。
第二，抛开“输球不丢人”这几个字，以后不要买三缸机了。忘了我说过的你想要的120美元。
三、进口1系，120i，125i，140i，特别是140i，一搏牛！
看到一些人的回答，我不禁咒骂起来。
第二辆日系车1缸、3缸有什么资格？日系车就更不用说了，连国产四缸都比三缸好——反正一句话，奇异缸本身的稳定性差，而三缸是目前为止最差的奇异缸，只要是四缸它就比三缸好！
第二，加速的时候推背的感觉特别厉害？强大？三缸前轮驱动。你告诉我它很强大？我觉得老子的ATS-L实力弱。你跟我说1系实力强？
第三，前身宝马不丢人，但也不是什么光彩的事情！宝马的本质是后驱。买前任宝马就是买标准——买车买标准不丢人，不承认自己是为了标准才丢人！
宝马1系太垃圾买不到，我很后悔。另外，它没有特殊的保值率。折扣特别大，车销量不好，所以折扣大，是三缸发动机。
不是吗？我一直想买下这个地方
电子阀门控制系统
电子气门控制系统是vanos(可变凸轮轴控制系统)和气门升程调节系统的总称。它以这种组合方式控制进气门的开启时间、关闭时间和开启升程。当节气门打开时，可以通过调节气门升程来设定进气量，从而确定气缸的最佳进气量，降低油耗。电子气门控制系统基于n42发动机的电子气门控制系统，根据n62发动机的尺寸进行匹配。n62发动机的每个气缸盖都有一个电子气门控制单元、一个电子气门控制电机和一个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支架、带止动弹簧的中间杆、摇臂和进气凸轮轴组成。
宝马vanos系统是一个凸轮轴控制装置，由车辆发动机管理系统操作，并结合了液压和机械。该系统是一个调节机构，用于调节进气凸轮轴和曲轴的相对位置。双vanos为进气和排气凸轮轴增加了一个调节机构。当发动机转速较低时，系统会打开进气门，提高发动机怠速稳定性；当发动机处于中速时，进气门提前打开以增加扭矩并允许废气在燃烧室中再循环，从而降低油耗和废气排放；当发动机转速很高时，进气门会延迟打开，使发动机发挥最大功率。vanos的工作原理如图4所示。以控制排气凸轮轴的vanos单元为例，通过油压的分配来说明调节过程。带油压的管道用红色箭头表示；回流管(非压力区)由蓝色虚线箭头表示。
如图5所示，转子和凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与vanos单元的外壳连接起来。转子装有弹簧，弹簧将叶片压在外壳上。转子上有一个缺口，锁销无压嵌入这个缺口。当电磁阀将油压连接到vanos装置时，锁销将被压回以调节凸轮轴。压力通道A中的发动机机油压力将叶片和转子压到另一个位置。因为凸轮轴固定在转子上，所以在调整转子时会调整气门正时。如果vanos电磁阀反转，转子将通过压力通道b中的油压调整回初始状态
宝马n62发动机的气门升程调节是由两台电动机实现的，其进气门的气门升程可以在0.3mm到9.85mm之间调节，为了保证空气体的准确定量和均匀分配，缸盖的装配精度非常高，因此轴承支架和下轴承(偏心轴和进气凸轮轴)的公差只有极小。当轴承支架或下轴承损坏时，只能整体更换气缸盖。
宝马1系太垃圾了。我后悔买了它。
关键是价格还贵。我受够了。
如果车感觉不好，那就不适合你。你可以卖掉它，再选一辆适合你的车。
但是，如果只是转手卖掉，就会变成二手车。做好讨价还价的准备。
宝马1系太垃圾了，后悔买了？
我刚买了系列1。为什么会后悔？！
动力强劲，尤其是加速时的推背。20多万元就能开宝马。我觉得挺好的。关键是各方面表现也相当不错。我觉得挺好的。
觉得丢人就买5系7系。如果买不起5系7系，还觉得1系丢人，那就别开奢侈品牌。算了，换个普通合资或者自主品牌。20多万买一辆普通中级车就够了。
百万购车补贴
五、如今越来越多人买摩托车为什么
第一：摩托车其实在正常行驶是比汽车安全的，视线注意力预判都比汽车司机强，所以只要不是技术原因炸街拉高速的就是安全的。
第二：减少大气污染和二氧化碳的排放，摩托车比汽车更节约汽油能源，同时污染程度也比汽车少，街上大多摩托车也只是125-250cc的通勤排量，极少数会有400cc及更高排量的摩托车在街上出现，所以骑摩托在一定程度也是更有利于保护自然环境。
第三：其实汽车司机更应该感谢这群骑摩托的人，他们选择了以摩托车作为交通工具而不是开汽车和你抢路出行，如果人人都开汽车出行，马路将会被堵个底朝天，所以不应该用歧视鄙视的眼光，更应该的是感谢这群骑摩托的，试想买得起30万元摩托车的人，难道买不起一辆进口宝马汽车？所以有这群骑摩托的人就会减轻马路拥挤的情况，也有很少情况是他们造成的堵车，不过摩托车几乎造成不了堵车现象。
第四：摩托车价格不贵，许多人也都是为了上下班买菜送孩子上下学，所以摩托车和电摩就是很多普通老百姓的首选了，因为方便快速悠闲，现在我倒觉得很多汽车司机都是迫不得已上班必须才开且赶时间那种，因为他们速度太快，心理急躁，前面有个慢点的车，就会全力长按喇叭到超车合为一体。
第五：摩托车司机比汽车司机带来的社会危害系数小很多，摩托车司机出事故主要就是一个速度快刹不住，所以管住自己右手也是摩托界的一句经典警示了，汽车司机那就真的要看司机心理是不是正常了，报复社会随意变道强行别车机械故障超速行驶误开车门路怒症横行霸道酒驾等都是汽车司机，大事故几率高，单个摩托车想要造成大事故几乎做不到，都是是两个车相撞或被撞。
单个车事故意思：事故中只有一辆车所带来的交通事故，举例：汽车突然冲到人行道撞伤路人；摩托车司机骑行时候突然自己摔倒受伤或撞到路人而同时受伤，汽车会撞到2-3个路人的几率就要比摩托车大且造成的受伤程度也要严重很多甚至死亡。
一是交通拥堵严重，停车难，摩托车出行具有方便、小巧、便捷易停车的明显优势。特别是接送小孩上下学，买个菜，比起小车方便得不要不要的。
二是经济方面，现在小车拥有量太大，到处堵车，摄像头拍违停违章的太多，稍不留神就是罚单。摩托车随便往车位一放，简单直接
三是现在人们经济条件好了，不用再开小车装门面，只求方便便捷快速到达目的地。
所以，更多人爱上了摩托车
城市越来越堵车，每增加百分之10的摩托车，就可以减少百分之40的城市拥堵。
因为随着汽车的普及，以及交通压力带来的拥堵，使人出行不方便，而摩托车的机动灵活，方便快捷，不怕拥堵，所以，越来越多的人们，开始怀念和喜欢摩托车了，有的，即使有小车，也宁愿开摩托车，上下班通勤，随着摩托车的解禁，呼声越来越高，上层一对摩托车的重视，不要用一刀切的懒政现象，相信摩托车的春天即将到来。
由于汽车出行越来越堵，很多城市也开始慢慢解禁摩托车。使得骑摩托车变成了可能，自然也增加了买得人群。在说摩托车确实方便又可远行年轻人骑着又帅，城市骑行也不堵。
男人大部分从小就喜欢骑摩托，一旦时机成熟就会实现这个梦想了。
一类人是通勤使用，目前交通拥挤的情况下摩托是方便的交通工具了，一旦骑上了就不想动车了。
另一类人是喜欢旅行，近距离感受自然是开车时无法相比的，约几个摩友跑一跑聊一聊，感受骑行过程，缓解压力的最好途径。
当然还有一部分人纯粹是为了炫！骑着十几万几十万的机车，看不起骑国产的低端的摩友，带个妹子油门轰着呼啸而过......谁让人家土豪呢[捂脸]
总之骑摩托还是安全第一，想继续快活就得控制好右手，轻者伤重者亡！
风和自由的召唤
好停车，不堵车，道路占有率比汽车低，希望国家大力推广摩托车
总的来说还是近十几年国民生活条件提高了，大家手里或多或少有了些闲钱，随着国内摩托车市场的发展到现在，多样化的产品，不进可以满足基本的代步，更可以丰富骑行游玩儿的需求，市场还是消费者带起来的，我记得我来第一辆车的时候是11年，那时候国产大牌只有3款，春风650，隆鑫600还有黄龙，再看看现在，不光是产品线，新品牌都层出不穷。所以归根结底还是国内老百姓手上有钱了，这要跟八九十年代，根本不感想。
我08年买第一辆摩托，当时是为了上班方便，因为等客车太不可靠了。几年后买了小车，但摩托一直在用，我住新城，有时去老县城骑摩托快速又好停车。
骑摩托的感觉和小车很不一样，让人在行驶过程中能很充分接触大自然，很多路它比小车更好用。
骑摩托的费用很低，有时你都不用考虑油耗，需要就骑，相比节约钱也算为环保作贡献。当然更环保的方式是走路。
我打算有空就来趟摩旅，不赶时间，就为了体验。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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