一汽马自达6质量怎么样(一汽马自达6怎么样)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于一汽马自达6质量怎么样，一汽马自达6怎么样这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、一汽马自达6车的性能怎么样
马自达6的个性鲜明、技术先进、性能突出，并清晰地展现出国产中档轿车的消费趋势，当然更重要的是无论对于一汽这个老牌企业，还是对于2004年度中国车市来说，马自达6都已经树立了一面新的旗帜。齐全的功能、配置是马自达6争取客户的一大优势，即便比国产雅阁要贵一些，但是大部分消费者都认为比较划算。有特点的装备包括巡航控制，多功能方向盘，综合信息显示屏，可电动折叠后视镜以及自动空调等。安全配置方面就更加丰富了，尤其是各种电子设备，除了ABS和EBD，成本较高的牵引力控制、动态稳定控制和电控辅助制动系统也一项都不少，一般只有高档轿车或非常重视操控和行驶安全的高性能轿车才会全部采用。此外，6气囊也达到了国产中型轿车的最高被动安全标准，包括前排正面和侧面双气囊以及从A柱到C柱的侧部气帘。
马自达6装备的直列4缸2.3升发动机是马自达新一代，也是其最其先进的4缸发动机，压缩比为10.6:1，拥有较强的工作效率。162马力的最大功率释放转速高达6500转/分，扭矩在很宽范的转速区间内都有高输出。这款发动机的亮点在于采用了连续可变气门正时技术（S-VT）、翻转涡旋气门控制（TSCV）、平衡轴和全铝气缸体。S-VT可以根据发动机的转速和负荷优化进气气门正时，平衡轴和全铝气缸体则保证了发动机能够更为安静地运转。
作为马自达公司21世纪的全新产品，马自达6是马自达公司新世纪实施新一轮市场战略所推出的第一款主打车型，在日本之外的全球市场称“MAZDA6”，于2002年2月在日本本土投产，同年5月投放市场。自上市到2003年1月短短8个月的时间里，马自达6已在全球19个国家赢得了30个奖项，其中包括日本RJC(日本汽车研究者学会和记者学会)年度车第1名称号；在久负盛名的欧洲年度车评选中，马自达6以极小的得分差距而屈居亚军(冠军是一款微型车，该评选不分车型，马自达6事实上是中高级轿车的冠军)；马自达6还入选了北美权威的“汽车年度十佳”；同时在新西兰、以色列、瑞典、比利时、爱尔兰、克罗地亚等多个国家，马自达6也以其时尚的外观、高效率的空间设计、极为出色的操控性、卓越的安全性以及精细的制造工艺，被消费者评选为年度车和年度最佳家庭轿车。
Ｍ6技术参数
长／宽／高（毫米）4670／1780／1435
发动机型号直列四缸
排量（升）2．26
最大功率（千瓦）119／6500
最大扭矩（牛·米）205／4000
二、马自达6的优缺点
优点：
1、操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子辅助设备，出色的刹车。优点指数：9.5
2、品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的，TX们可以参考奥迪和宝来的装配质量。优点指数：9.0
3、外形――不用多说了吧，回头率应该还算可以。优点指数：9.0
4、颜色――红、蓝、钛灰是最醒目的色彩，白、黑、银和香槟色，紫金檀也自有它的味道，可以满足不同个性的需求。优点指数：9.5
5、油耗――由于相对较轻的车身和先进的发动机技术（二者缺一不可），马儿的油耗明显优于同级的雅阁、帕萨特、君威和蒙迪欧，我的开过的马儿和大多数TX一样，城市拥挤道路一般在10个（小心开的女士可以达到9个上下），高速和乡间道路8个左右，（最好成绩是百公里8个油）甚至优于凯越、依兰特、宝来三种低一级别车的1.8自动档车型。优点指数：9.0
6、动力――2.3的发动机技术先进，动力不错，虽然起步稍慢（因为自动挡的车都要反映一下的），但速度起来后提速较快，市区里超车一般还是比较爽的，百公里直线加速时间为9.6秒，优于同级车雅阁2.4、天籁2.3、帕萨特1.8t、君威2.5v6和蒙迪欧2.5，略输于不同级的奥迪A41.8t；高速性能也不错，最高可拉到240（我男朋友试过，在高速上，我要是不亲眼看见我也不相信的）。优点指数：8.5
7、空间――奥迪A4和宝来都是好车，但局促的后排空间是其最致命的缺点，否则它们将是无敌的，由此可见一辆车优点再多也不能出现致命的缺点。马儿相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，与雅阁、天籁也仅在后座空间有点差距，500升的后备箱空间也非常突出。优点指数：8.5
8、配置――在同级车中总体而言配置比较丰富（当然也有不足，后面将详细指出，但本人认为，JS总是JS，无论它来自哪个国家，对消费者一定是报喜不报忧，对销售影响不大的配置一定是能省则省）。优点指数：7.5
9、安全性――6气囊的配置，丰富的被动电子安全设备。优点指数：7.5
10、性价比――个人认为，目前马自达6无论是2.3还是2.0，都是同级车中性价比最高的之一，它的销量不如雅阁、君威、天籁仅仅是因为马6的个性化设计使它更适合于年轻人，而在中老年人群和公务、商务领域市场不大。优点指数：7.5
缺点：
1、噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。缺点指数：8.0
2、车身较薄――和大多数日系车一样，比起君威、帕萨特和蒙迪欧明显不经撞（当然人的安全还是基本保证的）。缺点指数：7.0
3、车漆较软――漂亮但是脆弱的车漆很容易刮花。缺点指数：7.0
4、车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶席由于A柱较粗转弯时视线易受阻。缺点指数：6.5
5、变速箱技术还不够先进――虽然是手自一体，但五档的技术称不上先进，很多车型都换6档手自一体了，换档时有时有轻微顿挫感（但值得肯定的是，由于调教得当，还是比较省油的）。缺点指数：6.0
8、价格偏高――这是与国际售价相比，当然国内的车除了自行车都有这毛病。缺点指数：6.0
9、配置上有所不足：
内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。缺点指数：6.5
空调无后出风口，功率稍显不够。缺点指数：6.0
比起国外版本，缺少行车电脑功能。缺点指数：6.0
天窗小了点，而且向上翻起的幅度还不够大。缺点指数：5.5
缺少行车自动落锁、自动感应前大灯、智能电子钥匙等功能。缺点指数：5.0
三、一汽马自达6怎么样
优点：1、操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子辅助设备，出色的刹车。优点指数：9.52、品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的，TX们可以参考奥迪和宝来的装配质量。优点指数：9.03、外形――不用多说了吧，回头率应该还算可以。优点指数：9.04、颜色――红、蓝、钛灰是最醒目的色彩，白、黑、银和香槟色，紫金檀也自有它的味道，可以满足不同个性的需求。优点指数：9.55、油耗――由于相对较轻的车身和先进的发动机技术（二者缺一不可），马儿的油耗明显优于同级的雅阁、帕萨特、君威和蒙迪欧，我的开过的马儿和大多数TX一样，城市拥挤道路一般在10个（小心开的女士可以达到9个上下），高速和乡间道路8个左右，（最好成绩是百公里8个油）甚至优于凯越、依兰特、宝来三种低一级别车的1.8自动档车型。优点指数：9.06、动力――2.3的发动机技术先进，动力不错，虽然起步稍慢（因为自动挡的车都要反映一下的），但速度起来后提速较快，市区里超车一般还是比较爽的，百公里直线加速时间为9.6秒，优于同级车雅阁2.4、天籁2.3、帕萨特1.8t、君威2.5v6和蒙迪欧2.5，略输于不同级的奥迪A41.8t；高速性能也不错，最高可拉到240（我男朋友试过，在高速上，我要是不亲眼看见我也不相信的）。优点指数：8.57、空间――奥迪A4和宝来都是好车，但局促的后排空间是其最致命的缺点，否则它们将是无敌的，由此可见一辆车优点再多也不能出现致命的缺点。马儿相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，与雅阁、天籁也仅在后座空间有点差距，500升的后备箱空间也非常突出。优点指数：8.58、配置――在同级车中总体而言配置比较丰富（当然也有不足，后面将详细指出，但本人认为，JS总是JS，无论它来自哪个国家，对消费者一定是报喜不报忧，对销售影响不大的配置一定是能省则省）。优点指数：7.59、安全性――6气囊的配置，丰富的被动电子安全设备。优点指数：7.510、性价比――个人认为，目前马自达6无论是2.3还是2.0，都是同级车中性价比最高的之一，它的销量不如雅阁、君威、天籁仅仅是因为马6的个性化设计使它更适合于年轻人，而在中老年人群和公务、商务领域市场不大。优点指数：7.5缺点：1、噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。缺点指数：8.02、车身较薄――和大多数日系车一样，比起君威、帕萨特和蒙迪欧明显不经撞（当然人的安全还是基本保证的）。缺点指数：7.03、车漆较软――漂亮但是脆弱的车漆很容易刮花。缺点指数：7.04、车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶席由于A柱较粗转弯时视线易受阻。缺点指数：6.55、变速箱技术还不够先进――虽然是手自一体，但五档的技术称不上先进，很多车型都换6档手自一体了，换档时有时有轻微顿挫感（但值得肯定的是，由于调教得当，还是比较省油的）。缺点指数：6.08、价格偏高――这是与国际售价相比，当然国内的车除了自行车都有这毛病。缺点指数：6.09、配置上有所不足：内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。缺点指数：6.5空调无后出风口，功率稍显不够。缺点指数：6.0比起国外版本，缺少行车电脑功能。缺点指数：6.0天窗小了点，而且向上翻起的幅度还不够大。缺点指数：5.5缺少行车自动落锁、自动感应前大灯、智能电子钥匙等功能。缺点指数：5.0（呵呵，配置这玩意能全有当然最好，但咱也不能要求太多，把好事一人全占了是不是）还是一分价钱一分货的。。M6已经很不错了！！！结语：指出许多缺点，只因为本人是一个完美主义的爱车者。厂家可以说有些缺点是本人挑剔，但请记住，消费者总是追求完美的，一汽应当不断予以改进。最后不能忘了说，总体而言，我认为马自达6是目前国内20万元级别中的佼佼者，优点突出，缺点亦有，但瑕不掩瑜。如果让我再选一次，我还是会选择马儿。
四、马自达车怎么样
它是日本知名的汽车品牌之一，其标志是一只展翅的海鸥。其汽车出口海外，但成立之初主要生产葡萄酒软木塞；它也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。
提到日系车，人们可能首先会想到本田和丰田。的确，就品牌自身的销量和知名度而言，马自达很难排在日系车的第一梯队。然而，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达从一个小小的葡萄酒软木塞到一辆强大精致的汽车经历了怎样的蜕变？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔，拓展自己的天空空？
2018年2月，马自达新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”荣获意大利米兰最受瞩目的技术创新奖“Quattruote全球技术奖”。该汽油机结合了汽油机的广泛应用和柴油机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，在世界上首次实现了汽油机可控压燃技术的实际应用。这是马自达创新能力的另一个很好的证明。那么，在过去的百年里，马自达是如何一次又一次地进行技术创新，并推动自己取得今天的成就的呢？
马自达的成功离不开一个重要人物——松田重次郎。你可能不知道，松田和马自达的“媒人”是广岛产业银行，他当时掌管着广之信八。为了挽救破产的商会，海冢新一从广岛的金融界筹集了一笔钱，将商会改组为东洋软木工业株式会社，然而成立不久，海冢新一就病倒在床。1921年，Hizuka Shinichi将总裁的职位交给了当时在商界已经很有名气的松田。松田进入公司后，软木销售非常理想。但是后来一场大火改变了东洋软木工业公司的命运，另外1923年关东大地震后，日本很多地方都进行了灾后重建。因此，对既方便又载重的三轮车的需求迅速增加。宋天决定生产三轮车。
1930年，马自达推出了它的第一个机动车产品——三轮车“马自达Go”。由于业务调整，松田决定更改公司名称，但他不想给公司起日本名字。于是松田翻遍了英文字典，查找了一个和他的姓氏(松田隼Jyujiro)英文拼写最接近的英文单词，最后找到了“MAZDA”。但也有传言称，先知琐罗亚斯德在波斯创立了一种古老的宗教，劝导人们崇拜造物主，将其视为善的源泉，要求人们拥有美好的思想、言语和行为，放弃邪恶。在这个宗教体系中有一个名为“阿胡拉·马自达”的神。即松田以此为公司名称，寓意追求光明善良。
六年后，宋天策划了一次成功的营销。松田隼让《马自达去吧》从日本鹿儿岛跑到东京，给人们留下了高度可靠的第一印象，也正式向全国宣告马自达具备了品牌销售能力。此外，参赛车队还使用了全新的马自达车标。标志由三个M字叠加而成，代表“马自达汽车制造商”，向两边延伸的直线代表马自达所在的广岛的河流，与广岛的会徽暗中呼应。此后，马自达的标志在发展中不断演变，逐渐形成了我们今天常见的海鸥标志。
1950年6月，马自达推出了第一辆小型旅行车马自达CA。不久之后，年事已高的松田重次郎将企业移交给了他的儿子松田隼·筑司。在松田隼恒基的手里，马自达已经完成了全面机动化的改造。20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田隼恒基意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型、轻量化、优异动能转子发动机的实际应用。马自达聚集了47名技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。虽然外界并不看好转子发动机的实用化研究，但“转子47位仁人志士”始终相信，他们的不懈努力会带来转子发动机的成功。1967年5月30日，第一辆装有转子发动机的跑车_Cosmo Sport_问世，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的公司。
然而，转子发动机的大规模生产只是马自达不断创新的开始。转子发动机马自达发动机投放市场后，发展道路坎坷。在严峻的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何减少汽车尾气排放和燃油消耗的问题。马自达进一步研发了该技术，选择了热反应器来减少尾气排放，并利用热反应器放出的热量对空气体进行再加热，成功将油耗率提高了30%。
成功解决危机的马自达并没有停下脚步，决心进军跑车市场。1978年，马自达在美国拉斯韦加斯发布了致力于转子发动机的量产跑车Savanna RX-7，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。在随后的几十年里，马自达跑车参加了许多跑车比赛，马自达也在不断试验，以找出如何确保发动机的高输出功率，并获得愉快的加速感。于是马自达开始研究“侧排气口”技术，经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于付诸实践。同时，马自达还努力研究利用氢燃料来促进环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中必不可少的关键词。
马自达在技术研发上的偏执，在一定程度上使得其主要用户群体偏向于关注运动操控的年轻人。马自达“人马合一”的理念使其产品在设计和研发上强调驾驶者的良好体验，马自达认为汽车是帮助驾驶者超越自身机动性的工具，这意味着马自达的汽车更执着于驾驶者的使用感。马自达的优势在主流消费需求上并不明显，比如后座空空间和座椅舒适度。这似乎是马自达“鼓掌”的部分原因。但很多热爱马自达的用户表示，他们喜欢的是马自达追求自己内心，不盲目迎合消费者的“偏执”。
凭借其技术优势，马自达不断走向世界市场，包括中国。1992年后，马自达试图进入中国市场。2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前，马自达6凭借较高的安全配置和良好的动力表现吸引了消费者的目光。两年后，一汽马自达成立，主要从事马自达6阿特兹、CX-4轿车及其零部件、维修工具和配件的销售和售后服务。2007年，长安马自达正式建成投产。
然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提升马自达的声誉。因为长安和马自达的纠纷，导致了乌龙事件——马自达3刚一上市就停产，随后马自达3的缺点和缺陷陆续被曝光，以至于马自达3恢复量产后很多消费者仍然望而却步，长安马自达的形象也因此备受争议。然而，一汽马自达对马自达伊瑞的过度营销也在一定程度上影响了消费者对马自达的看法。
现在，一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安的科塞拉和长安马自达的CX-5，无论是自身的质量还是技术都比以前好。然而，马自达在中国跑车市场的争夺战中仍需做出更大努力。在经济全球化的影响下，消费者对跑车品牌的认识更加多元化。虽然马自达本身拥有优秀的技术实力和执着的创新精神，但在营销和合作伙伴选择上明显优势不足。此外，产品线的混乱和短缺也是马自达急需解决的问题。
如今市场上好的产品很多，竞争也很激烈。这是一个“酒香也怕巷子深”的时代。如果马自达想要在中国市场有更大的发展潜力，它不仅应该保证一流的质量控制，还应该更多地考虑如何传播和营销，以培养品牌意识和声誉。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能创造出一片更好的蓝天。
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五、马6怎么样
马自达是一个独特的品牌，是粉丝心中的图腾。它执着的运动取向，专注的工匠精神，都让人对马自达产生深深的向往。得益于出色的操控性，马自达也被广大车迷称为“日系宝马”，其马自达阿特兹更是被誉为“车手之车”的称号，被无数车迷津津乐道。
近日，海外媒体报道称，全新马自达6(对应国产阿特兹)将于2022年上半年亮相。新车最大的亮点是后驱平台的开发。同时，动力系统可能搭载全新的3.0T直列六缸燃油发动机48V轻混系统和3.0T直列六缸汽油发动机48V轻混系统，最大功率296马力，峰值扭矩343牛·米。传动系统可能匹配8速手动变速箱。
此外，新一代马自达6将采用全新的设计语言，类似于此前亮相的马自达VISION COUPE概念车，承载了第二代马自达的灵魂设计，这也意味着未来所有马自达车型都将采用这种设计风格。作为参考，远景COUPE概念车看起来更加前卫时尚，但绝不改变。前脸依旧保留家族式盾形格栅，内饰采用点阵式装饰，略显精致。两侧狭长的大灯与格栅相连，拉长了车身的视觉宽度。
车身侧面，由于直列六缸发动机，形成了前长后短的造型比例。尽管如此，新车还是延续了短前悬挂长后悬挂的设计。这一优势使得新车拥有更好的操控性和稳定性，减少转向不足的趋势，更有利于空室、重心位置和车型的整体设计。
当然，这样的设计不仅提高了新车的操控稳定性，也明显提升了颜值。溜背式的设计和修长的腰线极为时尚优雅，简约的车身给人与众不同的高级感，而大尺寸的多轮毂造型增强了新车的运动感，对年轻人极具吸引力。
尺寸方面，根据之前的报道，新一代马自达6车长约4900mm，轴距约2850mm，车身重量超过1500kg。相比之下，目前国产马自达阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1445(1451)mm，轴距2830mm，整备质量1575kg。
车身尾部，设计感还是很强的。圆形水平尾灯的横向设计复古经典，类似阿尔法罗密欧Disco Volante。相比于现在流行的贯穿式尾灯设计，更具新鲜感和辨识度。加上横向缩进的车尾，感觉还挺像欧洲GT车型的。除此之外，微微上翘的小鸭尾和双边四出排气口也增添了不少运动感。
内饰方面，马自达VISION COUPE概念车的整体设计风格还是比较简洁的，与外观造型形成了很好的呼应。采用了大量的横线设计，并辅以适量的木纹装饰，复古奢华。方向盘的造型非常简洁，采用银色镀铬装饰，在昏暗的车内氛围中显得非常明亮。仪表盘也很简洁。没有使用全液晶仪表盘，而是保留了传统的三环设置仪表，运动感更加明显，同时保留了马自达一贯的特色。
此外，中控屏嵌入整个中控台，车内实体按键不算太多，只保留了一个挡把。这种极简主义的设计风格真的是超脱于世。此外，从前挡风玻璃延伸至后挡风玻璃的超大玻璃天窗增加了不少通透感。
除了令人愉悦的设计，马自达VISION COUPE概念车还采用了非常友好的材料。真皮材质包裹的座椅看起来很厚实，是豪华沙发的视觉感。不过后排空还是马自达，并不是特别出众，也算是一款中型车的中下游了。
简要看看马自达远景跑车概念车。不知道大家对新款马自达6有没有什么期待？虽然官方已经明确表示这款概念车并不是下一代马自达6的原厂车型，但整体风格大致相同。从目前已知的信息来看，新一代马自达6的造型设计势必引领时尚潮流，而与时代背道而驰的直列六缸发动机一经推出，必将引起热潮。
目前，在中国销售的马自达阿特兹在市场上表现不佳。受此前异响和一汽马自达解散的影响，今年1-8月累计销量仅为13779辆，同比下降22.06%，还没有丰田凯美瑞一个月的销量高。可见，以运动操控著称的阿特兹并不被球迷喜欢，逐渐成为了掌声中的一员。
除了客观因素，马自达阿特兹本身最大的问题就是运动的定位，但它搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机。说白了就是这么讽刺，直线加速都打不过本田思域，让那些追求加速的年轻人不把阿特兹当首选。
再加上阿特兹中级车的定位，但是后排空室没有中级车高，紧凑的空室和相对一般的隔音让注重乘坐舒适性的家庭用户望而却步，渐渐的阿特兹在市场上的份额越来越小。
总的来说，目前马自达阿特兹的受众比较单一，没有突出的优势。单纯依靠自吸发动机感觉是很难产生的。我们期待新一代的马自达·阿特兹作为王者归来，带来不一样的东西。在国内市场，我们不指望新车会搭载3.0T直列六缸发动机、2.0T四缸发动机和8AT变速箱。空区间比较大，可能是马自达阿特兹唯一的出路。如果实在不行，我们就向市场妥协，多给点优惠。
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