别克不好为么多人买(别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于别克不好为么多人买和别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享别克不好为么多人买以及别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
别克汽车质量如何为什么很多人说很差
“听说英朗要回四缸发动机了吗？这次能买吗？”一个朋友前几天问了我一个问题，他很喜欢别克的车型，一直想入手一辆别克的。那么别克到底能不能买呢？这个问题是不是很多好朋友都有疑问，那今天我们来谈谈这个话题吧。
别克：能买到优点和缺点鲜明的汽车品牌吗？
别克型号简介
别克是通用汽车旗下的重要品牌之一，在国内汽车市场一直取得良好的销售成绩。还记得那年别克凯越吗？凯月虽然占据了韩国系别克，但结实的底盘、结实的车辆、好的操作、那个广告语“我的凯月人生！”正在证明。
事实上，别克一直为消费者提供良好的形象，今天的别克、2.0吨高功率发动机、9AT黄金功率总成，都有1.5吨三缸发动机的对象，别克是一个爱恨品牌。那么别克的车型到底能不能买呢？
别克车型的优点是什么？
别克作为未入系车，所有未入系车的优点也不差。结实的车辆零部件、9AT齿轮箱(9齿轮不再是鸡肋)、良好的操作等都是别克车型的优点。另一点是优先，价格便宜，优惠也大。
正是因为有这样的优势，别克才能在我国的汽车市场占有一席之地。谁不想买皮质结实、操作好、最终能省钱的车型呢？事实上，除此之外，别克车型也存在很多问题。因为是由数万个部件组成的“机器”，所以也难怪会有问题。那么别克车型到底有什么问题呢？(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。
别克模型的缺点是什么？
提到一辆车的缺点，很多网民要奋发图强，说你是车检。大家都可以仔细地制造这些问题，而且说我是车检也不迟。
别克车型最大的问题是燃料消耗。别克车作为美系车的代表，大扭矩和马力一直是美系车追求或崇尚的造车精神。大家都知道鱼和熊掌不能兼得，既要有动力又要节省燃油，臣妾实在不行。
英朗是别克销量数一数二的选手，以前搭载三缸发动机后，很难拿出满意的答卷。因此，最近改装的别克英朗重新装备了4缸发动机。表面上看是对市场的妥协，但仔细品味的话，更换4缸发动机还不如说是“一夜解放前”。因为英朗更换的4缸引擎原来是旧车型，配备直排4缸引擎，代号L2B 1.5L自然吸气引擎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure这款引擎最大的优点就是技术老，动力弱，油耗不小。真不知道别克在这盘围棋的葫芦里卖了什么药？别克：能买到优点和缺点鲜明的汽车品牌吗？
此外，别克车型还有噪音和异响的共同点。别克的很多车型(如安可拉等车型)都有比较严重的噪音和异常噪音问题，噪音主要由NVH控制不好，但最终这个价格的车型NVH好的不多。李向在变速箱和悬挂上会出现很多问题，这种李向也是投诉量很大的部分。
卢凯月确实为别克奠定了坚实的市长/市场基础，老一辈凯越车主确实对别克情有独钟，但现在的别克不是当年的别克。动力强，操纵好，但斐济的耐久性仍然是一个环节，但转向、油耗、技术老化也仍然是一个问题。我想买别克的好朋友。如果你不介意那个问题。
别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克
为什么都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克呢，这里面我觉得最大的问题在于观念并没有随着时代的变化而改变，很多所谓“老司机”都用十年前的经历去看待现在的汽车市场，所以给出的意见和建议并不客观。我印象最深的就是那天推荐8万元下地的车型时，推荐的都是国产带ESP稳定系统的涡轮增压车型，结果有个评论说“推荐的都是些自吸都做不好的品牌”，我的天哪！
用十年前的眼光去定义今天是不客观的同样，别克车耗油也得确存在过，十年前的凯越，1.6L的排量，油耗可以平均都干到10L的百公里油耗，在当时对比日系这个1.5L1.6L的7L左右油耗是挺吓人的。
当时的君威2.0L排量，很多人都开出12-14L的百公里油耗，2.4L可以干出15L的油耗，这对比当时正红的日系同排量车型油耗多50%左右的幅度，而且正值油价飚升的年代，很多人都苦不堪言。那是个汽车论坛的年代，可谓是哀声一片，久而久之，也就形成了别克乃至整个美式车都是油老虎的说法。
这跟当时美国的造车理念有关，美式本土的车辆从来不在乎油耗这东西，大排量横行，动不动就是3开头的排量，十多升的油耗在本土估计是看都不够看的。但近年来，出于能源问题，也有对中国汽车市场巨大潜力的重视，这种巨大的油耗差异已经缩小得微乎其微了，现在的别克车，同排量基本是差不多的油耗水平，起码做到了动力和油耗的正常比例吧。
保值率这个东西也在时代的发展中变得没有意义了而关于保值率这个东西，同样也是一个在五年前更有存在意义的东西，而到了现在，基本可以看作是一个伪命题了，甚至已经变成了一种营销手段。五年前十年前的年代，信息没有那么公开化，汽车也算是个稀罕物，没有那么透明的大幅度优惠，所以买车时是贵了，在卖车时就有保值率比较大的差异，以别克为例，买的时候只有几千元左右的优惠，但油老虎的称号把人吓得不轻，而且当时的美系那调不好的变速箱也是一个问题，买二手别克的就少，所以出手也只能低价点，所以对比之下保值率这个东西在那个年代是有一定存在意义的。
但放到现在这个信息透明度已经非常高的年代，保值率更像是一个营销手段，保值率与买车时的优惠力度已经形成了一个正比，不难发现，保值率高的车型在买新车的时候优惠会少很多，甚至有加价的现象，而保值率低的车型是动不动就是以万为单位的优惠力度。
例如，以保值率出名好的汉兰达为例，五年车保值率57%，以指导价30万为例，可以卖17万左右。而昂科威，五年保值率仅有50%，以同样指导价可以卖15万左右。那么，别忽略一个现象就是汉兰达不说加价部分了，就算不加价。但昂科威是动辄就两万多的优惠力度，那这个保值率还有存在价值吗，不过就是买时享受和卖时享受之间的差别而已。甚至极端点想，五年时间的人民币价值可是不一样的呢，五年前手拿两万可以做的事情比五年后的今天手拿两万，你就未必能买到同样的东西了。
所以，在现在这个信息透明度越来越高的年代，不要再为所谓的保值率买单了，不值一提！只不过就是个先享受还是后享受的伪命题而已。
别克保有量增大，自有优势在别克这个车企其实在对待中国汽车市场的态度上，可以说是所有合资品牌里相对更有诚意的，君不见很多车企在手拿两套标准，对待中国汽车市场像个捡回来的孩子，用料有用料的，价格有价格的，召回有召回的，都是两套标准，在中国市场就低端东西。而别克，先有昂科威反销本土，再有售价更接近本土市场的动作，动力系统方面也更一致化点，这也是我愿意多说几句的原因。
从产品力维度说，别克有着相比之下动力表现更好、美式厚重底盘、静音舒适性好、配置方面更丰富、优惠力度更大的优势，起码对比那么紧凑SUV以上依然是2.0L、2.5L加个纯钢带CVT的，1.4T来个干双的厚道，现在的资讯发达，在取舍间，自然懂得自己想要的是什么，这也是造就了题主所说“满大街跑的都是别克”了。
综上所述，近五年来中国汽车市场无论从自主品牌的进步还是汽车消费力，都在飞速发展，已经一跃成为了世界前三的汽车保有量市场，理应可以换来车企的尊重，但如果还是用十年前的卑微眼光去看待，那么眼睛里会看不到国产品牌的进步，也只能换来个别车企用两套标准来对待。要赢来尊重，就要从消费者的不妥协不将就开始，国产汽车还是“连自吸都做不好的品牌”吗，别克还是油老虎吗，日系还是十万公里才过磨合期吗，大众还是最高级吗。是时候，更新一下自己的定位了，汽车保有量大国，应该值得被尊重。
别克汽车的优点和缺点是什么
作为一个老别克车主，我解答一下。先说一下别克汽车的优点。
第一，行驶稳定性较高。
我的第一台车系别克凯越HRV，于2008年购入，累计使用超过8年时间，里程超过8万公里。期间感触最深的莫过于行驶稳定性。无论是低速、高速阶段，别克汽车所传递给你的感觉就是一个字“稳”！早期的车型，我感觉一方面是车子相比同级产品用料厚道，车重大；再一个是底盘调教也有优势。
第二，故障率极低。
现在都说日系车故障率低，其实我开别克汽车第二个感触就是故障率低。我的凯越HRV使用8年多，期间仅仅换过排气管，原因是底部锈蚀；空调主板维修过几次，维修人员反馈说别克凯越空调通病，但是维修后使用倒算正常。其他的没有出现过任何问题，跑长途绝对不会掉链子。
第三，价格实惠。
我2008年购买凯越HRV落地价不到10万元，当时飞度1.5L手动豪华裸车价在10万元附近，对比了很多车型，感觉别克性价比最高。
第四，空间超大。
现在说空间大，貌似都在说日系，德系，其实别克空间真的毫不逊色任何一个品牌。我自己开的凯越就是这种感觉。尤其是后排腿部承托部位长度足够，坐垫厚实，纵向、横向空间都很宽敞，不像日系单纯的纵向空间大。
再谈谈别克汽车的缺点。
第一，噪音较大。
我的凯越HRV搭载的是相对老套的1.6L自吸发动机，日常驾驶感觉噪音要比其他同级产品略大一些，尤其是起步、加速阶段，你可以明显感受到来自引擎室的躁动。不知道现款别克噪音抑制如何了。
第二，动力羸弱。
还是那台老套的1.6L自吸发动机，不开制冷空调还可以，一旦开启制冷模式，你会明显感觉油门乏力，上坡需要减档或者暂时关闭空调。
第三，空调不给力。
据说是别克通病。制冷模式无论开到几档风量，都是一个效果，我的车系手动空调，不知道自动空调效果如何。同时，空调主板极易烧坏，我的维修了多次，虽然每次花不了几块钱，但是挺烦人。
总之，别克汽车总体表现优秀，现款很多三缸机加持，不知道使用多年后状况如何，不过其大空间、稳定性、大气外型等依然保留了下来。
作为一名7年的别克老车主，在这个问题上是有一定发言权的！！
一、优点：1、质量好。开了7年了，车没出现过大的毛病。只是出现过灯泡坏了、雨刷器坏了等正常的使用损耗。
2、各项均衡。别克车没有特别突出的优点，但是各项都比较均衡，动力不差、空间正好，操控流畅，有广泛的适宜人群。
3、车身厚重。不管是别克的紧凑级车、中型车、还是suv开起来都有种厚重感，感觉车的底盘比较扎实。
3、价格优惠力度大。近几年车市的不景气，致使汽车都是降价销售，别克车的优惠力度格外大，平均都有个2-3万左右的优惠，个别车辆甚至能到6-7折的销售优惠。相同配置下会比日系三杰、大众等品牌价格优惠很多。
二、缺点：1、油耗高。我开的是手动档凯越，主要是市内通勤，平均油耗基本在9-10个油之间，高速会滴2两个油左右，但是对于手挡车来说这个油耗算比较高了。
2、保值率低。对应上面提到的优惠力度大的有点，同样的别克车的保值率不高，新车买回来第二年的残值就只有70%左右，个别优惠力度大的车型甚至会到65%左右。
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别克汽车的优点和缺点是什么？
别克是由美国通用公司在美国，加拿大，中国营销的一个品牌，在美国可以说过的非常不好，美国雪佛兰可以碾压别克，但是在中国，别克却过的特别滋润，在中国市场卖的那么好，很多人好奇别克到底有什么优缺点？
别克汽车的优点
一，好看大气。好看的外表千篇一律，有趣的灵魂外里挑一，想要探索有趣的灵魂，你至少的有好看的皮囊吧，别克汽车在最初就做到了这一点，在最初同级别中算做的非常好看的，再加上美系的灵魂，整体车身就会显得非常大气。
二，厚重感强。别克汽车在最初铁皮可以说是非常硬的，所以当时成为了很多政府官员的车辆，当时人们的思想还是属于铁皮厚重就安全，包括现在还是有这种想法，不是现在的别克已经开始慢慢轻量化了，轻不代表不安全。
三，高速稳定性强。很多别克车主都会说的一句话，别看我油耗高，但是我车身重呀，高速120，130码非常稳，一点都不飘。这个与别克的底盘悬架有关。
别克汽车的缺点
一，油耗高。迄今为止，别克汽车的油耗普遍偏高，平均下来9-10升左右。
二，保养贵。别克汽车的保养价格一般都不便宜。
三，渗油。别克汽车发动机的通病，容易渗油，保修期间可能没啥问题，过了3年，就开始慢慢渗油了，你的车中招了吗？
四，保值率差。回首二手车市场，你会发现别克车普遍保值率差，因为二手车商不敢收了，小毛病多，漏油，也卖不出一个好价钱。
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买车前，试驾了除日系韩系以外的大部分车型，最终在君威和威朗之间犹豫，（君越由于太贵，放弃了）。两车造型都漂亮，但是君威空有4.9米的尺寸，整车感觉不比威朗大。于是和老婆一商量，与其多花四万多买君威，还不如省钱买威朗。说说一年来的感受吧。
前车门很沉，打开门十来㎝，一松手，门自己能关上，有种很强的安全感。
目前1.3万公里，显示综合油耗6.9（自动挡，并且测算过很多次，油耗显示很准），但是纯市区油耗能达到10左右，高速100定速，拉三个成人，油耗4.4，省道限速80公里，油耗不超过6升。
别看是瓦特连杆非独立后减震，但表现一样优秀，很舒适，不比b级车差，而且整车隔音很好，车很稳。
不足之处也有，例如，水温上的慢，底盘低（托底好几回了，每次去店里都要升起来看看这回又挂哪里了），油箱小，（一箱油也就500来公里），异味大，（也可能因人而异，只要关紧门窗，一段时间后，我就头疼，而我老婆就没事）
虽然只说的威朗这款车，但我觉得，优缺点应该是别克这个品牌共有的，买车图的就是安全省心，车沉稳、气囊又多，给人的安全感强。最让人不满的是，降价快，买了半年掉价一万多[捂脸]。
别克汽车的油耗较同排量车型是略高的但是油耗带来了较强的动力输出还是看个人的驾驶习惯
动力在不考虑油耗的情况下美式发动机的调校还是比较令人满意的
舒适度还是不错的较同价位车型来说有一定优势
保养费用中等略高一点点大众系列
外观多以时尚为主比较适合年轻一族以及上班一族主要以个人用车彰显性格为主导品牌概念
内饰比较有动感配置也比较丰富
空间不是很有优势小两口用车的话好一些
整体质量大于同级车型有良好的稳定性和高速表现
别克，优势，地盘舒适性好，全车隔音较同级别好，音响系统也不错，缺点，变速箱条件不行，换挡速度慢，油耗较高
为什么那么多人买别克
最近对于汽车行业来说，有一个非常不好的消息，那就是汽车芯片短缺，不知道为什么汽车芯片突然就不足了。
尤其是奥迪汽车，奥迪还为此发过声明，说自己的芯片到明年才能实现量产，这条消息一出，奥迪汽车有了涨价的迹象。
但是，今天我们讲的不是奥迪，而是别克汽车，为什么买别克的人越来越多了？是良心发现，还是实力变强了！
我们先来说一说，别克君威是2000年左右的进口车型，外观的设计比较圆润，是一款美式的豪华车型。
它的出现，让消费者有了新的认识，汽车不仅仅是方形的，还有这种圆润肌肉感的车。
另外就是别克君越，别克君越拥有超强的商务气息，让别克一下子打造了高大上的豪华车型。
别克的车型非常丰富，商务车别克GL8，一直处于领先的位置，除此之外就是凯越，这是第一辆敢把价格放到10万以内的合资车。
另外一个走量车型别克英朗，英朗刚开始的时候，月销量能够达到3、4万台的水平，但是经过三缸机的发展，销量迅速下降，不过别克知错就改，迅速把三缸机换回来四缸机。
如今别克的生产线十分的完整，从低端的英朗、威朗，中端的君威、君越，SUV车型的昂科拉、昂科威，基本涵盖了一个大众品牌的所有需求。
为什么别克成功了？有一部分的功劳是它那个倒霉的弟兄雪佛兰，多年来，除了科鲁兹之外，雪佛兰一直为别克做陪跑，雪佛兰的衬托也很成功。
我们来看一看最近上市的君威，但是这一次的君威似乎少了点什么，个人觉得它很难继续写上一代的辉煌，大幅度降价确实会给产品带来很高的竞争力，但对刚上市的产品来说是致命的。
对于一辆20万的来说，买了半年之后就亏掉3、4万价值，谁也不敢轻易尝试，毕竟同级别的车越来越多，有更多的选择。
最后说到b级车，不得不说上汽的别克君威，销量一直令人满意，新车的改变更加符合年轻人的审美，运动感十足。
为什么没啥人推荐别克的汽车
为什么没啥人推荐别克的汽车？别克作为通用旗下的重要汽车品牌之一，它在国内汽车市场一直有着良好的销售业绩，别克这款车最大的问题是油耗，别克作为美国汽车的代表，大扭矩、大马力一直是它的追求或倡导精神，英朗某种程度上算是别克的扛把子，在搭载了三缸发动机之后，销售却很难给出令人满意的答案。
于是改款的别克英朗更换了四缸发动机。表面上看，这是对市场的一种妥协，但品味谨慎，与其说是在一夜之间恢复解放前的状态，不如说是更换四缸发动机，因为英朗更换的四缸发动机，是原旧车型上的直列四缸发动机，代码为L2b1.5L自然吸气发动机。这种发动机最大的优点是技术陈旧、功率低、油耗高。此外别克该模型还有一个共同的问题，那就是噪音和异响。
别克许多型号都有严重的噪音和异响问题，噪音主要是由于NVH控制不佳，但毕竟在这个价格下，NVH对于车型并没有太大的改善。有很多异常噪音的问题，比如变速箱和悬架。这些异常噪音也是投诉较多的部分。古老的凯越的确别克为老一代打下坚实的市场基础，凯越是对的别克虽然强大的动力、良好的操控性和耐用的皮革优势仍然是一个光环，但异常的噪音、高油耗和陈旧的技术仍然是问题。
别克仍然非常了解中国人的需求和审美观，旗下的车外观中庸大气，内饰做工精致，豪华氛围营造得很好，很受中国人欢迎，别克汽车还具有非常丰富的空间性能，能够很好地满足中国人对空间的需求想买吗别克车的好朋友，如果你不关心它的问题，那么别克模型很好，别克由于种种原因，汽车已经成为中国人的热门品牌，但它的故障率从来都不低，它的声誉不是很好，销量也不能代表质量，别克在中国也有巨大的心酸和无助。
关于本次别克不好为么多人买和别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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