三菱lancer翼神吗(东南三菱-翼神 和 进口三菱-Lancer EX)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下三菱lancer翼神吗的问题，以及和东南三菱-翼神 和 进口三菱-Lancer EX的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、三菱翼神跟Lancer Evolution X有什么区别
三菱翼神跟Lancer Evolution X区别为：车型大小不同、综合油耗不同、引擎不同。
一、车型大小不同
1、三菱翼神：三菱翼神长的车型大小长*宽*高为 4570mm*1760mm*1490mm。
2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X的车型大小长*宽*高为4510mm*1810mm*1480mm。
二、综合油耗不同
1、三菱翼神：三菱翼神的工信部综合油耗为7.1L/100km。
2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution的工信部综合油耗为X10.5L/100km。
三、引擎不同
1、三菱翼神：三菱翼神引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为175N.m。
2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6500rpm，最大扭矩为366N.m。
参考资料来源：
百度百科——三菱翼神
百度百科——Lancer Evolution X
广汽三菱汽车官方网站——广汽三菱汽车官方网站
二、东南三菱-翼神 和 进口三菱-Lancer EX
东南三菱翼神LancerEx是引进进口Lancer的版本！
区别：
东南翼神只有4b-10的1.8L和4b-11的2.0L排量！
进口Lancer有4b-11的2.0L和4b-12的2.4L排量！
另外东南三菱还有一款1.6排量的蓝瑟！
东南三菱翼神和进口Lancer的其它区别，还在于发动机配置差别，另外就主要是电子配件的配置差距！
还有就是除开全进口三大件外，东南的其它配件跟进口差距也很大，毕竟生产线和工艺配套水平东南还差的很远！
三、三菱翼神是日系车吗
是。
三菱是一个来自日本的汽车制造厂商（查成交价|参配|优惠政策），三菱旗下有很多轿车和suv车型，三菱翼神是东南汽车的中日合资车。
翼神由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神LancerEX将于2009年11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。
四、不是翼神,不是evo!这是三菱lancer ralliart
三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancerralliart系列车型。
众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancerEvolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。
说到三菱lancerralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。
为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。
于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancerralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的SubaruWRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。
在一定程度上来讲，三菱lancerralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancerralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。
当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给LancerRalliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机，DOHCMIVEC制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟LancerEvolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和LancerRalliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是LancerRalliart更换了黑色的发动机盖。
除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。
除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVOX相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得LancerRalliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得LancerRalliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。
对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的LancerRalliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆LancerRalliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。
在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。
在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。
Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancerralliart也消失在时间的长河中了。
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五、三菱蓝瑟翼神发动机是日本本土出的吗
发动机是日本原装进口的，变速箱目前也是。试驾的翼神为2.0CVT款，相同的是，国产LANCER EX同样搭载了原装进口的三菱2.0L自然吸气全铝发动机（代号4B11），具有MIVEC进排气门均配备MIVEC控制系统；最大功率112kW/6000rpm（152马力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔细比较可以发现，翼神的这台4B11与进口款在参数上有一点点差别，分别少了2马力，低了1N·m。
同样进口的还有6速INVECS-II CVT变速箱，这样一来，翼神的动力总成就和进口版没有什么区别了。如果对自动挡车型不太感冒，翼神2.0L系列还设计了手挡款，总体来说，该变速器还是有些魅力的，挡位清晰，行程适中，吸入感明显，左右的横向位置也并不大。
[2][3]CVT变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0L发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在D挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4B11发动机才开始正经进入状态。换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口LANCER EX的好感，换挡十分迅速、利落！只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步。
前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。
关于三菱lancer翼神吗到此分享完毕，希望能帮助到您。
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