买第八代凯美瑞后悔 怀着买BBA的心,为何最后选择了第八代凯美瑞
各位老铁们好，相信很多人对买第八代凯美瑞后悔都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于买第八代凯美瑞后悔以及怀着买BBA的心,为何最后选择了第八代凯美瑞的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
怀着买BBA的心,为何最后选择了第八代凯美瑞
每个人都有豪车梦。理由很简单，奢华车不只仅是一款汽车那么简单，它还表现了一个人的财富情况，代表了一个人的社会位置，诠释了一个人的生活品味。在最初准备买车的时分，我不断彷徨于德系三强BBA之间，在宝马3系2018款318i与奥迪A4L 2018款进取版之间优柔寡断。但是在经过多番比照后发现：同等价钱条件下，BBA均有配置方面的硬伤，合资品牌中南北群众的“撞脸率”太高，其他几款车型则长时间没有换代??直至看到第八代凯美瑞上市的音讯，才终于解救了我的“选择艰难症”。
与其纠结“鸡头凤尾”,不如回归购车初心往常，买车越来越成为一件费事事儿。特别是在国内 B级车市场，新车型层出不穷，每家车企都在加速产品换代和改造，不由让消费者头昏眼花。在这之中，德系三强与“日系三剑客”之间的酣战尤为剧烈。很多人都说，中国人买车“好面子”，这的确是不争的事实，我最初执意于从购置BBA也是由于此。但梁文道在节目中有关“中国式奢华”的一番话提示了我――今天的中国，无论你走到哪里，简直都能看见“豪华”这两个字。每一本时髦生活杂志都在诲人不倦地通知你有关豪华的故事，房子是豪华的，车子是豪华的??乃至于街边的涮羊肉也标榜本人的用料非常豪华。但实践上，正所谓“豪华见惯亦平常”，真正的名流人士对这些东西反而是见怪不怪的。
的确，当我们称誉一个人具备贵族气质，绝不会是由于他开了百万豪车，而在于其教养和为人。假如说传统的豪华还停留于对身份的标榜，那么新式的豪华则应该是追求内心深处的契合；一个向外――求胜，一个向内――求安。丰田给人的印象，不断是以造亲民、平衡、高质量的适用汽车为主，特别是其牢靠性与整车质量，能够说是当之无愧的世界老大。广汽丰田全新凯美瑞给人的奢华感，正是对新豪华生活方式的圆满注解，在看似简约的表面之下，浓缩着令人意想不到的细腻质量与科技元素，需求从每一个细节中认真感受。
第八代凯美瑞为何让我甘愿舍弃BBA？正好像世界上不存在十全十美的事物，每个汽车品牌也各有其优劣。以最初让我犹疑许久的奥迪A4L为例，虽然具有豪车的光环与不错的颜值，但店内实售23万元的进取型真实是配置匮乏，内饰也大打折扣，以至座椅材质都还是织物的。但是在同样的价钱条件下，第八代凯美瑞无论是科技配置、平安装备还是内饰局部，都表现出了极高的性价比。我曾尝试用指导价21.98万元的第八代凯美瑞2.5G奢华版作为比照，发现第八代凯美瑞不只标配了LED大灯、日间行车灯和10个平安气囊，还装备了丰田最新的TSS智行平安套装、电子驻车和自动驻车系统、倒车影像和倒车雷达、定速巡航、智能钥匙、以及10寸抬头显现和超大的全景天窗等，而同等配置的奥迪A4L、宝马3系和飞驰C级至少需求30万元。
内饰作风方面，全新一代凯美瑞也别具匠心，中控台采用了少见的“Y”字形构造，时髦而又前卫的设计正合眼缘。车内软性内饰外表和金属饰板均采用了高级资料，在仪表装饰板和控制台装饰板上还采用了三次元外表加饰工艺，再加上日系车对细节一向的缜密把控，使其比一众奢华车型更显奢华。
说起眼缘，不得不提的就是全新第八代凯美瑞的外观设计，彻底推翻了以往丰田在我心里的中庸形象。全新凯美瑞一并推出了奢华版与运动版两种车型，其中奢华版较多保存了老款车型元素，运动版则更有气势，特别是它的四炮筒式排气管深得我心，这是在同级别BBA车型中都没有的。
假如说科技配置与外观内饰只是加分项，在最关键的“汽车三大件”发起机、变速箱以及底盘方面，脱胎于丰田TNGA架构的全新凯美瑞也毫不逊色。第八代凯美瑞搭载的全新A25A-FXS 2.5L直喷发起机历经丰田5年时间研发，运用了包含D-4S技术在内的丰田目前最为成熟先进的技术，最大功率154kw/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，不只体积紧凑，更具有最高40%的热效率。这些高科技的加成最直接反响在油耗表现上，第八代凯美瑞燃油版的百公里工况油耗仅为6L，远低于同级别竞品乃至于BBA车型。
操控方面，第八代凯美瑞完整是性能车的配置，装备的爱信8AT变速箱经过了“小型化”的创新优化，此外还彻底改善并统一了根本骨架，运用高强度钢，后悬架晋级为跑车级的双叉臂独悬，让车身在转弯和过坎时更为紧致。在TNGA平台的支持下，全新丰田凯美瑞还完成了将电池放在后排座椅下方，满足了后备箱更大容积的同时，促使车身重心降低20mm，大幅提升了操控性。
能够说，TNGA架构黑科技的加持，完整改动了我对丰田以往的印象，而第八代凯美瑞在外观、配置、操控以及油耗方面的全优表现，也契合我一切的用车请求。在最为关键的性价比如面，全新第八代凯美瑞17.98万元的起售价到达了同级别最低，以至低于局部A级车高配车型；不过性价比最高的还属售价21.98万元的2.5G奢华版，不只在外观内饰外型方面与顶配车型相差无几，平安、温馨性配置也都足够丰厚，搭载的2.5L发起机与8AT变速箱更是丰田主打的动力总成技术。
在我声称打算动手全新凯美瑞时，曾有一位丰田车主朋友和我打趣，“你晓得丰田的牢靠性到底可怕到什么地步吗？觉得这车都能够当传家宝了。”确实，丰田车的高牢靠性不只为本人博得“开不坏的丰田车”的好口碑，更表现在高保值率上，能够说第八代凯美瑞不只做到了统筹性价比与高端质量，还顺带处理了买车的后顾之忧。除此以外，广汽丰田还为全新第八代凯美瑞双擎推出了“电池无忧方案”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保根底上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保，无形中降低了维修本钱。在去4S店看车的时分，店内销售人员通知我新凯美瑞订单数量火速破万，这是中高级轿车市场多年未见的火爆现象。而在我看来，这正是新汽车消费文化影响下的结果。置信将来会有越来越多人像我一样，摒弃对奢华品牌的自觉崇拜，愈加注重汽车本身的高档化与个性化，而第八代凯美瑞，正代表了这种新汽车消费趋向下的转型痕迹。
请问八代凯美瑞都有什么通病
八凯以使用三年，我十个敏感有强迫症的人，有些问题是个例有些是通病，这个通病就是全景天窗异响，出现的时间早晚问题，不过很多车全景都有异响，座椅骨架后背调节卡顿，前门玻璃降下来关门晃动明显，矿量太大，四门下雨洗车玻璃升降会有卡顿，这个比较
全新第八代凯美瑞怎么样
在今年下半年里，最受期待的换代车型非第八代凯美瑞莫属了，还未上市就吸引了人们的眼光，单从那酷炫的外观设计以及强劲的动力系统来说，很多人就已经深深的折服了，下面，让我们一起来看一下第八代凯美瑞的亮点之处有哪些。
TNGA说第八代凯美瑞之前，得要先提一下丰田提出来的“TNGA”。那TNGA又是什么呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，即“丰田新全球架构”。当然，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。我们从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质，全面升级整条产业链。
外观可以毫不夸张的说：这是一辆拥有轿跑车魅力的豪华轿车。可以看到，发动机罩，保险杠下边缘与宽大的下格栅彰显了“宽大和稳重”的蹲姿，低重心和宽尺寸彰显超越同级车的驾驶动感和高质感。另外，全系前大灯和后尾灯均采用了LED灯源，增强了点亮时的精致感和外观的同时，降低了功率消耗也提升了周围环境的能见度。高配车型还有开口面积达到世界第一的开阔式全景天窗，质感显著高于同类车型。
内饰充满了豪华感——这是在看到第八代凯美瑞内饰后的第一感受，第八代凯美瑞的内饰设计绝对领先同级别车，全新的设计思路及世界首创的制作工艺，用的是S曲线，同级别车的中控设计都是直线，一般只有豪华商务车才会采用这种内饰风格。
座椅还是那句话，同级别车绝对享受不到，至少要50万以上的车才能有这种舒适感，采用了全新的设计框架的座椅，无论是座椅的弹簧还是材质坐上去都能感觉到给乘客稳定的支撑，技能保持姿势固定，也能保持长距离驾驶的舒适性。另外，高配版车型还有加热、通风和带有记忆功能的8向电动调节。
三屏联动这应该是中国市场首次采用了人机互动三联屏，包括10英寸的彩色HUB抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸液晶仪表盘，无需低头即可获取丰富的驾驶信息，三个屏之间可以联动，非常具有科技感。
动力总成全新2.5发动机热效率世界第一，全新8AT全球顶级的传动效率，实现了强强联合。目前全球最先进额2.5L自然吸气发动机，油耗同级别最低仅6.0L。世界第一的燃油热效率40%，拥有媲美F1赛车级的超高压缩比13:1、双喷射技术等高端技术。全新8速变速箱，全球最顶级的传动效率，二档到八档之间，可直接锁定液力变矩器，以减少动力传输损耗，换挡速度如同赛车级自动变速箱。
安全同级别第一！拥有同级别最全面的安全保护措施！2.5L的凯美瑞全系标配TSS安全套装，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另标配超高强度车身以及10个SRS气囊，其中还有一个膝部气囊，超越雷克萨斯ES的安全等级。低发动机罩及车门上的外后视镜，行车小盲区大视域的车身设计，附加全景影像，驾驶者盲区小，采用1500Mpa超强度钢材，使之拥有“潜艇级的钢板硬度”，即使激烈驾驶车体也不会变形，极大提升稳定性和操控性。还有全系标配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使驾驶更加安全。
驾趣360°全景影像，可以在车内看到车周围景象，停车更加安全入位，即使新手也能从容应对。另外，全系标配的HOLD+电子驻车能让我们在红绿灯、赛车等走走停停的路况下不会感到任何的顿挫感，非常的方便，大大的减轻了我们日常市区行车时的负担。
综上所述，丰田TNGA架构下首款国产车型第八代凯美瑞是绝对值得关注和购买的，超级别的驾趣、超级别的安全和超级别的外观更是可以让您在驾驶路上回头率节节攀升，无论是任何场合，第八代凯美瑞都足以应付。
第八代新凯美瑞2.0家用如何哪个版本性价比高
关键家用把目标锁定在丰田就对了，不是因为全世界紧密级小汽车卖的最好是的是新卡罗拉，也不是由于欧美地区初级旅居房车丰田凯美瑞销售量持续上升，反而是谁都了解丰田的优点是放心、经久耐用和靠谱啊，这需要时间磨练并且不太起眼睛的规范，但是一般商品难以达到的。2.0做为新手入门驱动力，丰田并没懈怠，改装了新技术的热效40%的M20C混合喷射汽车发动机，不仅能降低直喷发动机方式下的积炭造成，更重要的在相互配合仿真模拟10速CVT下能获得很好的燃油经济性，还可以兼容92号低标号汽柴油。
就2.0L豪华型与2.5L豪华型汽车价格上相距2万，落地式大约相距2万元左右，但是假如你并不是满足于日常代步出行，喜爱驱动力产生的快乐，且费用预算充裕，那么就挑选2.5L的，总体的操作及其安全驾驶层次感都会比2.0L好些一些，2.5L汽车发动机配对Direct Shift-8AT变速器，汽车发动机至大功率154kw,最大扭矩转速250Nm。不论是2.0L,或是2.5L发动机的热效全是40%，燃油经济性都好，2.5L一百公里工作状况耗油量是6.0L,2.0L一百公里工作状况耗油量是5.8L。
2.0L汽车发动机配对仿真模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，至大功率131kw,最大扭矩转速210Nm，能源导出平稳，还选用了10档仿真模拟调速作用及sport性能模式，性能模式丰富多彩，驾趣高。消费者买的较多的是丰田凯美瑞2.0L豪华型，高性价比，基本上各类配备都是有，全系列标准配置10个气囊，丰田TSS安全性模块，导航栏，倒车后视，LED大灯，自动座椅，EPB电子手刹，PM2.5过滤器这些。
丰田的稳定性并非借助“墨守成规”来保持的，在踏入TNGA构架以后，绝大多数产品力都有了全方位的提高，从窗框刚度、车体重心点提升再到基本配备及其家用顾客甚为在乎的安全系数。丰田凯美瑞是中国第一个选用TNGA构架的商品，经历过后面C-HR/奕泽、雷凌/卡罗拉的具体感受，安全驾驶体会和操纵性在汽车动力系统微型化、重心低矮化砧后都获得大幅度提高，充分考虑丰田凯美瑞的关键用户群体，减震依然以舒适度为重。
凯美瑞燃油车主体验双擎 时隔一年后悔吗
1为何买了燃油版凯美瑞回顶部你相信眼缘吗？过去我不信，但是当我决定买第八代凯美瑞（查成交价|车型详解）的那一刻，我信了。
在我还没大学毕业的时候，我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台，憧憬了四五年，也没有想到会是凯美瑞。为什么？因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍，但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁，从小欺负你的胖丫。这种内心落差，不必多言……
但正所谓“女大十八变”，隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时，正是我真正计划入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感，TNGA架构下带来的操控质感，也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车，岂有不要之理，于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主——燃油的。
转眼间，这台车已经陪我走过了一年半的时间，五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊，直到凯美瑞双擎运动版的到来……
一年半的陪伴敌不过三天的体验？我是个喜新厌旧的人？我对当初选择燃油版后悔不已？且慢！听我把话说完！
我当初为什么买燃油版不买双擎版？
因为缺钱？
还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话，凯美瑞双擎23.98万元的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多，迈腾GTE都是最近才来的。雅阁锐·混动倒是非常好的选择，但是我从一开始就锁定了凯美瑞，雅阁锐·混动并没有让我心生涟漪。
我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶，因此又加了4000元，此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言，买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。
同级别混动车型入门价格一览表车型官方指导价凯美瑞双擎 23.98万元雅阁锐·混动 19.98万元蒙迪欧PHEV 28.08万元迈腾GTE 25.39万元注：数据来源制表：
不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型，没错，原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整，对于我这种新晋车主来说只能用“羡慕嫉妒恨”来形容，一个小的改款，可以说是改得刀刀见血：2.0L车型的发动机改用了TNGA的，老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代，至此2.0L车型最大的缺点被解决了，全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮，并且推出了运动版双擎车型。
如果这些变化出现在我买车的时候，我也就不会有如今后不后悔一说了。“早买早享受”，在很长一段时间中，我是这么安慰自己的……
改款后的运动版车型增加了胎压监测功能，对于我的车缺失这一配置，我是没少吐槽。中控系统的UI设计做了调整，增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计，保留了很多实体按键。
当然，身为一个汽车媒体人，我的考虑也并非这么“肤浅”。我父母生活在郑州，我生活在广州，每年免不了来回跑几趟，而一个来回加上市区的零碎路程，基本也要小5000公里，这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景，而丰田的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势，高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号，我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看，凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。
我曾经实测一箱油从广州跑到南昌，实际跑了830公里，表显还剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速，也就这个水平了吧。
我知道这台车并不完美
眼缘能让人一见钟情，但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此，虽然我对自己的车百般喜爱，但我也清楚知道这台车并不完美，也承认它有着我不喜欢的地方。
红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计，也是我最喜欢的。
首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息，而且两个排量车型的外观完全一样，都可以选择双色车身，都是18英寸双色轮毂，都有着“双边四出”排气（有两个假的，对此我也挺郁闷）。也就是说单从外观，我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯，看到一台运动版我就喜欢趴窗户看，看内饰是不是红色的，座椅是不是织布的……
这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美，反而是卡罗拉和雷凌搭载的那台1.2T涡轮增压发动机，给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的，而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动，都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多，前者的抖动会传递到车身，最终让车内的每个乘客都能感受到，而后者的抖动，基本只停留在油门踏板那微微一颤上，很是轻描淡写。
抖动会在起步之后延续下去，但不会再传至车身，而是停留在油门踏板上，伴随着发动机低扭时的沉吟声，让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常采用ECO模式，这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多，降挡的速度不会很快，会有点拖拉的感觉，因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存，如果是SPORT模式，动力的输出和衔接就完全变了样，那种畅快感觉非常爽，当然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。
2没买双擎版后悔了吗回顶部
混动系统能弥补很多燃油车体验上的不足
在驾驶燃油版凯美瑞一年半之后，我再次体验了凯美瑞双擎，不得不承认，丰田的这套混合动力系统在提升行驶质感方面，有着非常出色的表现。
首先是发动机启动时恼人的振动没有了。丰田THS II混合动力系统在怠速时发动机本就是不介入工作的，因此也就没有发动机启停一说。而且电机驱动下的起步非常轻快，也没有了发动机低扭时的沉吟声和油门踏板的轻微抖动。这些变化虽然看似不大，但在我体验了两天早高峰之后，我就觉得“香味扑鼻”了。
E-CVT变速箱相比我的那台8AT变速箱而言，确实会平顺不少。变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显，8AT变速箱的降挡过程动力衔接我总是觉得不理想，速度不够快。但是双擎车型的动力传输感觉就和CVT变速箱是一样的，同时相比2.0L汽油版车型动力明显要强劲不少。就动力传输的品质来说，双擎车型无疑是最好的。
从此前的性能测试来看，凯美瑞2.5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。归根结底这还是由于电动机响应速度快带来的错觉。在面对相同的超车需求时，双擎车型的动力会给我更强的信心，因为即便是在五六十的速度下突然加速，电机的爆发也能够带给你一些推背感，但是我那台车就不行了，它要经过踩油门-降挡-抬升发动机转速-释放扭矩-传递扭矩等一系列过程，当动力传递到车轮时，最佳的超车机会也就错过了。
不过凯美瑞双擎对于电机的性格把控得比较严苛。在ECO模式下电机同样不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来，这和我的车没什么不同。不同之处还是动力涌出后的爆发速度，毕竟喷薄而出和细水长流是不同的，电机爆发速度总是会强于汽油机。所以不论我用什么驾驶模式去驾驶这两台车，双擎车型都会给我更轻快的感觉。
当然这并不意味着我的车就一无是处，例如刹车脚感。虽然刹车都有助力，但双擎车型的刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应也不如后者循序渐进，不经意间我总是会刹得急了些。这就苦了坐在副驾的媳妇，她一度认为是我开上凯美瑞双擎过于激动造成的……
另外由于电池被布置在后排座椅下方，凯美瑞双擎的后排座椅明显要比汽油版薄一些，但好在内部的填充物还是足够厚的，不会太影响乘坐舒适性。而且后排的实际空间也没什么差异，后排座椅也都可以放倒。改款后的凯美瑞也没有用上丰田TSS 2.0系统，这与我的车是相同的，系统依旧不支持低速跟车功能和车道保持，不过相信很快就会在新款车型上配备了。
凯美瑞双擎的电池布置在后排座椅下方，包括电池的散热装置，因此后排坐垫明显我的车更厚实一些。丰田TSS系统和标配的10安全气囊都没有缺席，但2019款凯美瑞的TSS系统还不支持低速跟车和车道保持功能。
至于油耗表现，从两天的上下班代步来看，相同路径和相近路况下凯美瑞双擎单程油耗在5.8L/100km左右，而我的车在8L/100km左右。双擎车的省油优势，在市区通勤的场景下很明显。
运动版凯美瑞双擎的另一大优势是车身的前后左右都能看得出双擎车的身份，在我看来这不仅意味着这台车搭载了混动系统，还意味着它的价格是24.28万元。我可以省去趴窗户看内饰的工作，只需看看车标，就知道它是不是比我的便宜了。
我不会承认我后悔了
如果你期待看到我泪流满面心痛不已地告诉你“我后悔了”，那我很抱歉让你失望了。对于当初的决定，我并没有后悔，虽然我承认凯美瑞双擎真的挺香。
我眼前的这台车，是我的人生第一台车，它不是老爸借给我的代步工具，因为行驶证上清晰地印着我的名字。而我是个90后。
我觉得90后是幸运的，因为汽车工业历经百年，我们虽然没有赶上汽车诞生时的伟大时刻，没有赶上汽车工业发展中遇到的激情与悲壮，甚至没能切身体会到21世纪初汽车走进中国千家万户时的那种朝气蓬勃，但是在新能源汽车的时代真正到来之前，我们踩到了汽油机时代的尾巴。
不难想象，我的余生大部分时间会与新能源车共同度过，但我庆幸的是在我人生最好的年岁中，能够认真地聆听汽油机的轰鸣，感受那饱含力量的颤动，闻到流淌在汽车体内的“血液”味道，然后以经历者和体验者的身份，为我的子孙讲述汽车工业的百年蹉跎。
我希望我的第一台车是一台燃油车，不掺杂任何电动的成分。没有该与不该，也没有好与不好，无需讲任何道理。因为我知道，这台车对于我来说不仅是“第一个”，也很有可能成为“唯一一个”。
如果你告诉我你没有这些情怀上的羁绊，那我会优先推荐你这台凯美瑞双擎。因为相比于汽油版，它的行驶质感确实更好，油耗表现也确实更低，而且广汽丰田推出的电池无忧计划也能够解决你的用车顾虑。一步到位，当然是更好的选择。
（图/文/摄：黄克宇）
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车型参数对比图片车型凯美瑞2019款改款双擎 2.5HS锋尚版官方价 24.28万厂商广汽丰田级别中型车上市时间 2020-05发动机 2.5L L4进气形式自然吸气最大马力(PS) 178最大扭矩(N·m) 221变速箱 E-CVT无级变速车身类型 4门5座三厢车查看全部参数
@2019
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