168平行进口车网(为什么说,平行进口车的“水“很深)
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天津港买车骗局大揭秘,平行进口车为什么没人买
天津没人敢买平行进口车有两个原因。第一，平行进口车的大部分车型也是通过官方渠道进口到中国市场的；一是平行进口车在天津港的口碑越来越差。
根据国内对平行进口车的相关政策，导致平行进口的车辆绝大多数是原厂中型车或者是经过认证的国产车型。否则只能以外资所有权的形式进口。但外资所有权是对外资企业或个人的国内便利政策。汽车在到达买家手中之前，需要以外资企业或个人的名义结算，需要一定的时间才能过户。在此期间，对买方有一定的风险，一般很少有消费者选择这种方式。然后，平行进口车也有官方进口车型。无论从品质保证还是中国化改造来说，平行进口车都没有绝对优势，这也是天津港平行进口车没有被购买的原因之一。
其次，天津港的平行进口车商在过去很长一段时间里都有买车的骗局。很多消费者其实对平行进口车的购买流程和相关政策并不熟悉，而很多平行进口车经销商利用这种信息不对称，对远道而来的消费者进行欺诈，导致现在天津港仍然很少有人相信进口车经销商。骗局通常是这样的:
1.低价吸引。很多消费者经常可以在网上或者通过渠道看到很多低于市场价的新闻帖子，往往比市场成交价低几万甚至几十万，但实际到店后并不是这样。
2.用活动来吸引。很多进口车经销商打着团购促销、五一促销、十一促销、店庆等幌子给客户报低价。价格可以反复申请，8000-10000随便，还可以报销往返机票，还可以送装饰品，加油卡，团购每辆车还可以打折。提车的时候他们会反悔，提车肯定要多花几万块钱，更别说报销机票和装饰了。一切都只是浮云。
3.没有确切身份的黄牛。黄牛党没有某个公司，就把车开到哪家。车卖了，就等着要钱。很多客户不知道怎么在路边遇到一个好人，但是当然，什么样的经销商会带你去，只能自助。最后产生纠纷，卖车人会告诉客户这个人根本不是自己公司的人来推卸责任。
4.手续多加钱。80%的进口车当天不提车，那时候发票基本不会出来。客户提车回去后，变相告诉客户现在车票紧张，暂时开不了。如果是为了钱，可以加急。客户的钱没办手续就花了，心里自然不踏实。最后他多花了几千甚至几万开了一张发票。
@2019
现在的平行进口车怎么上户呢
国家规定：公安交通管理部门必须凭海关签发的进口证明书，才能给平行进口车办理核发牌证的手续。公安交通管理部门在办理核发进口汽车、摩托车牌证手续时，要首先查验有无海关签发的《货物进口证明书》，无此证明书的，一律不予办理牌证手续。海关签发该证明书时，应说明进口车辆的厂牌型号、车身颜色、发动机号码、车架号码，出厂日期和制造国等内容。证明书上的海关印章式样及真伪识别方法，由直属海关送各省、自治区、直辖市公安交通管理部门备案。
稀有进口车上牌和一般正规的进口车上牌流程差不多，只是麻烦的就是“一致性证书”购车者需要凭这个才能去车管所上牌。
常见的稀有进口车遇到的问题：
1、非中规车大多数是中东版汽车和美规版汽车，从进口汽车的类型上讲，一般的稀有进口车都属于非中规车辆。所以一般稀有进口车都没有“一致性证书”。
2、只有中国规格的进口车辆才有一致性证书，所以稀有进口车没有这个证书无法实现上牌。
3、按小批量程序进口的车辆，国家级的汽车检测中心（中国一共有三家：天津中心、上海中心、重庆中心）会向进口商出具车辆小批量检测报告，该报告一车一份，等同于中规车辆的“一致性证书”，全国的车管所均可以挂牌。（如兰德酷路泽、中东版霸道、美版丰田塞纳、美版卡宴、奔驰GL系列等）
4、按小3C程序进口的车辆，国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证证书，但该证书所列车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，有可能导致小3C手续的车辆在中国部分管理严格的地区上牌难，稀有进口车也遇到了这个问题。
5、一般稀有进口车都属于小3C车型，小3C车型手续的车辆虽然是中国大陆合法进口程序，比如在丰田某款车在日本生产，然后又在中东的某个改装厂改装或者加装设备。又比如美国房车是通用底特律工厂生产的空堂底盘车，又在加利福尼亚改装厂改装各种房车设施。这样往往造成汽车原产制造地址、制造厂名称和二次改装厂地址、名称不同，车辆数据不同。体现在进口货物证明书和其他相关报告会出现两个产地、两个厂名、数据不同等现象，应该以国家颁发的强制性认证产品质量认证证书为准，但是个别地方车管部门和工作人员不熟悉此情况，经常会质疑，需懂行人员进行沟通解释，并提供车管部门要求的资料。（如各款改装房车、特种车、医疗车、各款警车、其他小范围改装车）。
6、一般来说，进口商应该将小批量检测报告正本或强制性认证产品质量认证证书正本随同进口货物证明书、商检单、发票等原件一起交付给消费者。不过，因为天津港保税区销售车辆的公司并不一定都是自己订车的进口商，不懂进口流程，不给消费者提供相关手续的情况时有发生。车商不懂没给提供上述证书，请向销售商索要即可正常上牌。
7、不管我们购买中规进口车还是非中规进口车，都应当在购买进口车时应该搞清楚自己买的是哪种车，应当与经销商签订购销合同，并谨慎检查合同内容，尽可能避免一些不必要的麻烦。有些厂商售后保修政策比较到位，比如宝马公司实行的是全球联保政策，即使我们买的是美版或是中东版宝马车，咨询经销商、办理相关手续同样可以获得在中国大陆地区的售后保修政策。
8、一般的稀有进口车都不在国家环保目录上，所以上不了牌照；即便验车上牌的时候，关单也通不过上牌的要求，或者有的进口车没有关单。
9、一般稀有进口车没有厂家合格证，因为很多稀有进口车的厂家没有出口到某国家的资格，这样的话不可能把新车合格证翻译成该国的文字，所以，稀有进口车不会有厂家合格证，这样也会上不了牌照。
关于车辆一致性证书：
1、企业在出厂的每一辆车辆上须附带1张经企业盖章和/或车辆一致性主管人员签字的车辆一致性证书。
2、车辆一致性证书由两部分组成。
第一部分为车辆总体信息部分。
第二部分为车辆一致性证书参数部分，用于M1类完整车辆或多阶段制成车辆。
自2010年1月1日起，制造商须制作完成经认证机构认可的车辆一致性证书，获证车辆出厂时须随车附带该证书，并接受地方认证监督管理部门的认证执法监督。
为什么说,平行进口车的“水“很深
一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从?集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪?综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势，职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台：金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之，以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！
汽车网平行进口价格多少
非车商，纯干货，无闲置物品。(想看算出来的含税价格，直接看最下面)
以下是普拉多和兰德酷路泽在中东的官方价格。按现行汇率折算的人民币价格仅供参考(不含税及其他费用)。
中东(沙特)普拉多2.7L汽油官网价格26-28.5万人民币。
中东(沙特)普拉多2.8T柴油官网价格29.7-32万人民币。
中东(沙特)普拉多4.0L汽油V6官网价格为32.8万-35.3万人民币。
中东(沙特)兰德科鲁兹4.0L汽油V6官网价格为35.8万-45.4万人民币。
中东(沙特)兰德科鲁兹4.5L柴油V8官网价格为39.6万-47.9万人民币。
中东(沙特)兰德科鲁兹4.6L汽油V8官网价格46-50.6万人民币。
中东(沙特)兰德科鲁兹5.7L汽油V8官网售价54.7万-61.9万人民币。
先说平行进口车的关税计算方法:
1.关税=完税价格×关税税率；
2.消费税=(实际征收关税的完税价格)/(1-消费税税率)×消费税税率；
3.增值税=(完税价格、关税和消费税)×增值税税率；
最后要交的税是三税之和，公式是:
汽车进口税=基本关税(15%)消费税(x%)增值税(13%)
进口汽车适用何种税率:
1.进口汽车的关税是15%。
2.增值税为13%
3.消费税是:
排气量1.0升以下(含1.0升)的1%；
排气量超过1.0升至1.5升(含1.5升)的为3%；
排气量1.5升至2.0升(含2.0升)的5%；
排气量2.0升至2.5升(含2.5升)的9%；
排气量2.5升至3.0升(含3.0升)的12%；
排气量3.0升至4.0升(含4.0升)的25%；
4.0升以上40%的排量。
要了解计算方法，先看一下日本丰田官网陆地巡洋舰4.6L(5座)的官方售价:
版日蓝德酷路泽配置价格
汇率转换:
汇率换算，兰德酷路泽低配版30万左右。
根据公式，日版4.6L(5座)兰德酷路泽的平行进口成本价为(仅裸车价，不含仓储、物流等成本):
1.关税= 300，000x15%= 45，000
2.消费税(4.0排量税率25%)=(30万4.5万)/(1-25%)x 25%= 11.5万
3.增值税=(300000 45000 115000)x13%=59800
日版4.6L兰德酷路泽进口成本价= 30万(裸车价)4.5万(关税)11.5万(消费税)5.98万(增值税)= 51.98万元。
日系普拉多2.7L(5座)官方价格:
日系普拉多2.7L配置价格
汇率转换:
汇率换算，低配版普拉多22.6万人民币左右。
根据公式，日版低价普拉多的平行进口成本价为(仅裸车价格，不含仓储、物流等成本):
1.关税=226000x15%=33900
2.消费税(2.7排量税率12%)=(226000 33900)/(1-12%)x12%≈35440
3.增值税=(226000 33900 35440)x13%≈38390
日常低价的普拉多2.7L进口成本价= 22.6万(裸车价)3.39万(关税)3.544万(消费税)3.839万(增值税)= 3.373万元。
以上价格是普拉多和兰德酷路泽在日本的裸车价。
天津平行进口的普拉多和兰德酷路泽基本都是中东车型。让我们来看看中东的官方价格:
中东普拉多低价官方价:
丰田普拉多TX官方报价
配置:2.7L 4缸发动机，全时四驱4WD，7座，87L油箱，轮胎尺寸245/70R17(铁轮尺寸)，油耗10.6KM/L，6AT变速箱，尺寸4840-1885-1845mm。
汇率转换:
中东普拉多折合人民币26万左右。
根据公式，低价2.7L普拉多的中东版(沙特)平行进口成本价为(仅裸车价，不含仓储、物流等成本):
1.关税=260000x15%=39000
2.消费税(2.7排量税率12%)=(260000 39000)/(1-12%)x12%≈40770
3.增值税=(260000 39000 40770)x13%≈44170
中东(沙特)低价普拉多TX进口成本价= 26万(裸车价)3.9万(关税)4.077万(消费税)4.417万(增值税)= 38.394万元。
中东兰德酷路泽官方价格:
中东酷路泽4.0 GXR配置价格
配置:4.0L V6发动机，385N。m，6AT变速箱，138L燃油箱(93 45)
汇率转换:
中东库鲁泽低汇率折合人民币35.8万左右。
根据公式，中东版(沙特)低价兰德酷路泽4.0GXR的平行进口成本价为(仅是裸车价，不包括仓储、物流等成本):
1.关税=358000x15%=53700
2.消费税(4.0排量税率25%)=(358000 53700)/(1-25%)x 25%≈137200
中东(沙特)兰德科鲁兹4.0GXR进口成本价= 35.8万(裸车价)5.37万(关税)13.72万(消费税)71，357(增值税)= 62.025万人民币。
以上内容如有计算错误，欢迎评论留言。报价图片均来自丰田官网。
综上所述，仅包括进口关税，不包括其他费用的价格为:
日系普拉多2.7L TX。L(5座)含税价格:333，730元起。
日兰德库鲁泽4.6L GXR(5座)含税价格:51.98万元起。
中东普拉多2.7L TX水货含税价格:38.394万元起。
中东陆地巡洋舰4.0L GXR平行进口含税价格:62.025万元起。
水货几乎都是中东版普拉多和兰德酷路泽，所以日版价格没有参考意义。
百万购车补贴
最近能不能买平行进口车还是要谨慎选择
最近能收到很多4S店发来的短信，不是问候也不是闲聊，而是告诉我，他们开通直播了，可以网上下单买车，看着一条条明显是群发的消息，我被汽车从业者们的努力感染了，在全国疫情蔓延期间，很多行业也受到了影响，但是我们坚信这只是暂时的，这场抗疫战斗我们必然会获得胜利。但是我发现在4S店的直播里，很多车型的价格上涨了。
这并没有什么值得奇怪的，当市场急速萎缩，销量真的降到冰点的时候，降价销售已经失去了竞争的意义，企业存活发展才是核心，此时优惠卖车等同于自断后路。但是另一方面，原本被渠道商们热炒的进口硬派越野车，价格却开始出现了松动，但是这些车都是来自港口报价，并且降幅明显。去年新上市的铃木吉姆尼，老款车型的厂家指导价格为11.98-15.50万元，但是因为出色的越野性，以及让人感觉莫名其妙的情怀，全新款车型被港口经销商炒到了28万元。
而且在港口销售的车型，基本上都是中低配车型，所以价格等同于翻了一倍左右，溢价幅度惊人，即便如此，笔者也在越野场上看到了这款车，真的如有些朋友所说，国人任性起来，黄土也能炒成黄金，吉姆尼虽然只卖到28万元，但是这就是纯粹的一台大玩具，如果没有开宝马X5的经济实力，没有几个越野迷会为它买单，一台15万的二手越野车它不香吗？而且还是基本改装到位的。
但是最近情况急转直下，因为国内汽车市场受疫情的影响，再加上新年期间的销售淡季影响，在这样的双重压力下，很多规模较小的平行进口商，已经有些挺不住了，基于将库存车辆消化以回笼资金，所以铃木吉姆尼的价格已经开始回落。不仅仅是这款车，三菱帕杰罗V97降到了20多万元，丰田普拉多2700降到了30多万元，40多万元，就能入手一台平行进口的福特F150，或者是路虎发现5，不过只能是起售丐版车型。
发现5我们就不说了，路虎现在有七折虎的称呼，在4S店里的价格也跌倒了50万的区间，而平行进口的丐版车型，配置更是惨不忍睹，所以不买也罢。但是三菱帕杰罗、丰田普拉多、福特F150目前在国内的保值率相当高，在年前的时候，帕杰罗起售价格在30万元以上，普拉多2700维持在44.5万元左右，福特F150（平行进口的猛禽，很多都是港口车商从F150改装而成，建议最好的正规4S店买）的价格在55万元起步。
但是这种降价销售只是短期行为，等疫情过去市场活跃之后，价格势必又会回升，甚至从行业惯例来看，价格可能还要高于2019年，因为港口经销商要弥补最近的损失，了解平行进口车的朋友都知道，很多热销车型都是一车一价，因为经销商说自己改装升级了，实际谁知道呢！所以最近这段时间，买这些车型基本上都等于“投资理财”了。
因为一台年限短、车况精品的帕杰罗或者普拉多，只要出现在二手车市场上，不仅保值率超高而且销售周期极短，甚至都不用在二手车商那里过夜。为什么？因为很多人是拿着钱等车，车况完美的二手硬派越野车是被疯抢的。但是笔者这里还是要提醒大家，一定要做到理性购车，对越野没有兴趣、对平行进口车不了解的朋友，千万不要抱着捡漏的心态去购买，否则可能会让自己感到后悔，因为港口的水，太深了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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