宝马i3为什么优惠这么多(试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐)
大家好，今天来为大家解答宝马i3为什么优惠这么多这个问题的一些问题点，包括试驾宝马i3:续航300km出头的电动车 我为什么会推荐也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
一、宝马i3能开多少年
电动车比燃油车用着省钱，这是个基本常识。因为不用换机油、机滤，还因为省了购置税、变速箱油那些。最近一波油价连着涨，眼看着95#已经往10元/升的方向涨下去，路上挂绿牌的车，明显多了起来。今天，我们想聊一个品牌，宝马。它在最近把自己最知名的车型3系，通上了电，那么最新的宝马i3养车成本大概是多少，和燃油版的宝马3系养车差距在哪，我们就展开对它的保养、保险、能耗这三个方面，分析分析。
首年保费约7千元，比3系省个车船税
刚刚上市不久的宝马i3只有“2022款 eDrive 35 L”一款车型，售价34.99万元，虽然我们暂时没有它的保险价格信息，但是可以根据车价，以及同价位车型例如宝马325Li的保险价格，对其进行保险费用的预估。
根据调查的保险费用结果来看，宝马i3在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在7000元左右。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，宝马i3三年总保费大约为17500元，平均一年约为5833元。相比宝马325Li，宝马i3要多省一个车船税。
开三年，i3比3系保养省8千多元
作为一款纯电轿车，宝马i3的日常保养方面比较简单，我们虽然暂时无法得知车辆的相关保养信息，但是根据之前对于宝马其它纯电车型的保养调查，能够对宝马i3进行保养方面的价格预估，例如，和燃油车10000km的保养周期不同，宝马i3保养周期应该在20000km，没有基础保养后，平时只需要进行三电系统的检查即可，检查费用大约为350元。一些配件更换价格及周期为：空调滤芯20000km更换一次，费用大约600元；刹车油60000km更换一次，费用大约300元。
宝马325Li的保养项目较多，配件更换也比较频繁，尤其是在2万公里的大保养时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯，算上工时费大约需要2400元。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算宝马i3三年保养总费用，大约需要3000元，平均每年约1000元。而宝马325Li三年60000km用车周期内，保养总费用大约需要11400元，平均每年约3800元。可以看到，作为一款纯电轿车，宝马i3保养价格要比宝马325Li便宜8000多元，平均每年要省近3000元，优势明显。
每月电费很难超5百，远低于燃油车
宝马i3采用的是后置后驱动力，加速表现不错，零百加速时间6.2秒，CLTC工况下纯电续航526km、官方给出的百公里耗电量为14.3kWh。根据我们调查，之前宝马iX3的市区能耗在14kWh/百公里左右，高速19kWh/百公里左右，所以我们推测，超过2吨重的宝马i3实际耗电量应该会高于官方电耗成绩，我们预计的百公里实际电耗为15kWh左右。
我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算宝马i3电费，三年行驶60000km总电费为5040元，平均每年电费为1680元，平均每月电费为140元。
另外，根据我们调查，宝马325Li的实际百公里油耗为8.3L，以目前95号油每升9.2元计算油费，三年行驶60000km总油费为45816元，平均每年油费为15272元，平均每月油费为1273元。
可以看到，由于电价便宜，宝马i3三年电费要比宝马325Li三年油费节省近4万元，平均每月要节省1100多元。更重要的是，即便用户没有充电条件，每次充电都需要去户外更贵的充电桩充电，相信宝马i3每月实际电费也很难超过500元，远低于燃油车。
结语：
我们将预估的保养费用、保险费用和能耗相加，可以计算出宝马i3三年行驶60000km的用车成本大约为25540元，平均每月709元。宝马325Li的用车成本为75716元，平均每月2103元。可以看到，宝马i3作为一辆纯电轿车，各方面用车成本都要比宝马325Li省钱，尤其是在能耗方面，宝马i3的电费非常便宜，不会受到燃油价格波动影响，出现“7连涨”的情况，三年下来能够省下近5万元。当然，这一切省钱的前提是要有充电桩，否则续航焦虑会比养一台车更麻烦。
二、一台宝马i3能有多豪华腿拖、书桌、电视全给你!
众所周知，宝马i3因为身材较小，停车比较方便，设计也比较前卫，所以一直有着“都市小精灵”的称号。但无论从哪个角度去看它，都找不到一丝豪华的影子，最多只能算是个性。不过，在近日举办的2020CES展上，宝马再次刷新了我们的认知，带来了宝马i3UrbanSuite特别版车型。
从外观上看，新车只是一台普通版的i3多了一些拉花装饰，仍是那副“人畜无害”的面孔，但来到座舱内部，你会发现它别有一番天地。
首先，新车采用了对开门设计，以更方便乘客上下车。同时，它虽然采用了普通版车型的内饰设计，但却应用了很多实木装饰，以带来更强烈的豪华、舒适氛围。
更为显眼的是，它的座舱内除了驾驶位座椅外，只有一张宽大舒适的“老板椅”，并且配备了腿拖，虽然该车的肚量不大，但却给足了乘客舒适性。座椅的头枕独特的私密音响设计，能确保乘客在听歌或打电话时不被打扰。
除此之外，在座椅旁边，其还配备了一张书桌，甚至还配备了台灯。在座椅前方其还配备了一个可折叠的“电视”屏幕，很像是飞机上的装备。所以，别看这台i3的外观低调，实际人家内有乾坤，豪华程度都可以去和顶级豪车媲美了，化身成了一间移动酒店。当然，在未来随着自动驾驶技术的突破，像是这样的概念车、量产车将会越来越多，甚至驾驶位也会变成“老板椅”。
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三、宝马i3纯电动车多少钱一辆
1.宝马i3是纯进口电动车，价格在40万：1左右。
2.消息人士称，这款i3将采用后轮驱动系统，但目前还不清楚这款最小的I车型将是混合动力还是电动汽车。
3.如果是后者，那么它的电机将能够输出超过100 kW(134 bhp/136 PS)的最大功率。
4.从0到60英里/小时的提速过程预计在10秒左右完成，最大续航里程将达到近100英里。
5.被宝马描述为未来主义的高端车型，这款i3的价格有望超过4万欧元(约合36.5万元人民币)；2.全新宝马i3采用了先进的电驱动系统，与宝马1系Active-E的全电驱动系统非常相似，最大输出功率可达167马力，动力可输出至后轮。
6.这辆车由一组锂离子电池驱动。
7.在动力充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里。
8.电池组还可以支持快速充电模式。电池组完成80%充电只需要一个小时；3.宝马i3概念车基于之前的Mega CITY Vehicle概念车，是宝马首款量产的纯电动城市车。
9.动力来自位于后轮轴的电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩250nm；
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四、如果宝马i3是一玩具,选ix3会实在许多!
大概两个星期前，宝马举办了大概50分钟的线上发布会，应该是我参与过时间最长线上会议，大致就是说道说道宝马未来针对数字技术、新能源新品和传统产品的发展趋势。正好在广州车展上，宝马发布了全新ix3产品，一辆基于i品牌之下，更符合使用者日常出行的新能源车，而ix车系未来将会扩大到更多车系上，比起实验性质更浓的i3和i8，这会儿推出的ix3是宝马在新能源领域中最新的代表成员。
现在大部分纯电汽车，基本上就是搬电池上车，再配一套类智能系统，基本上找一家有一定技术实力与规模的代工厂就能生产制造，具有自我调性、身份意识的并不多见。谁要是整出一个来，那基本上是独步天下不愁卖的，这里面特斯拉就算一个，尽管一会儿爆出减配，一会儿爆出技术指标不对称之类的新闻，反正马斯克的PPT做得很漂亮，势头也真是挡不住。
然而，传统车厂不是马斯克这样的冒险家，它们被百年传统约束着、现有市场捆绑着，家大业大真要说变就变，那是会出大事的。所以基本上，在国内新能源产品卖得最火爆的那些日日子中，大部分传统企业都没多敢插上一脚，当然挤牙膏式的传统营销思想也令它们错过了。可是花无百日红，大浪淘沙后的今天，像宝马一类的传统车企，能不能制人不知道，但的确呈现了后发的优势，全新的ix3算是其中的一款产品。
由于跟北京车展举办的时间实在挨得太近，宝马在广州车展上出了发布ix3之外，另外还有新4系敞篷和新2系四门轿跑两款较为“冷门”车型发布，其余当然有3系新套装版，MINI新款产品等等。只是真说亮点，全车展就没有一款真正有亮点的，值得再三回味的产品。不过，这不妨碍大家继续将自己的新能源产品推销给大家，毕竟这是“潮流”，谁又能逆流而行呢？
宝马的全新ix3，光看整车的块头跟X3就很相似，而区别之处也很明显例如头格栅，售价为46.99万元及50.99万元，基本跟奔驰、奥迪同类产品价格相近。NEDC续航里程数为500km，配有快慢两个充电接口，可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11千瓦的情况下，仅需7.5小时即可完全充满。账面数据略比奔驰EQC好，但比不过部分自主品牌产品，毕竟这跟德系厂家不怎么爱猛堆电池有关。
当然，虽说宝马ix系列的正式上道，即将打开旗下新能源产品的任督二脉。可是正如大部分合资或者进口品牌一样，较为高昂的价格令它们无法快速的普及，市场也一再给出残酷的数据，表明除了特斯拉之外，纯电新能源产品始终处在市场的边缘，这与传统内燃车具有高度的品牌粘性完全不同，哪怕有高溢价的豪华品牌也无法幸免。至于未来是否随着产品系列不断在各车系上延伸，进而降低制造成本来催生出更普及的市场，那就要看宝马的战略目光放在在那个点上了。
月底我将亲身试驾宝马旗下这款ix产品，到时候将会为大家带来更详细的试车报道，并且看看作为宝马新能源产品发展蓝图上的一款急先锋产品，是否有超越i3的价值范畴，毕竟拼价格比不过自主品牌，拼“智能科技“斗不过特斯拉，怎样才能让大家都接受，成为他们生活中的一部分，相信才是宝马及相关传统车企最硬核要解决的问题，而在ix3身上应该多少看得出，到底宝马它准备好了没有。
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五、试驾宝马i3:续航300km出头的电动车 我为什么会推荐
随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
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