宝马ix3真实续航 490km续航标定真实在
大家好，如果您还对宝马ix3真实续航不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享宝马ix3真实续航的知识，包括490km续航标定真实在的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 全新华晨宝马iX3国内首发,综合续航500公里
- 宝马ix3续航多少公里
- 开宝马iX3跑山***操控出色***490km续航标定真实在
- 续航440公里的宝马iX3还能有多少市场
- 宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗
全新华晨宝马iX3国内首发,综合续航500公里
2020年9月13日，全新华晨宝马iX3正式在国内首发，该车基于现款宝马X3打造，但车身多处采用了低风阻设计，同时重量也明显降低，以便来带更出色的续航里程和操控性能。动力方面该车也是首款搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，综合续航达500公里。
不难看出宝马iX3直接将竞争对手锁定为奔驰EQC，同时随着奥迪等豪华品牌也即将推出纯电动中型SUV来看，未来这些传统豪华汽车厂商势必将与特斯拉在市场中展开激烈竞争。
虽然宝马iX3是一款全新车型，但由于该车基于现款宝马X3打造而来，所以整体的设计新鲜感并不强烈，依旧是大家熟悉的风格。
相比现款的宝马X3车型，宝马iX3由于是纯电动车型，所以为了更出色的风阻表现，不少细节方面都采用了低风阻设计，比如宝马经典的"双肾"进气格栅，不论是样式还是尺寸都没有变化，但内部却采用了封闭式的设计，同时蓝色的边框也表明了纯电动车型的身份。
前包围的样式也有所不同，相比宝马X3车型，宝马iX3的包围设计更加简约，视觉上少了一些激进感，但整体感更强也因此更有科幻风格。
车身侧面前翼子板上的充电口以及下方的装饰面板可以很容易的分辨燃油和纯电的车型，另外宝马iX3还配备了一套全新的低风阻设计轮毂，轮胎尺寸为245/45R20，宝马官方表示通过这些低风阻设计，宝马iX3的风阻系数CD值控制在0.29。
宝马iX3车身尺寸长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。尺寸方面与直接竞品奔驰EQC基本一致。
车尾部分也基本延续了宝马X3车型的设计，不同之处在于后包围方面增加了两个蓝色的装饰面板，不仅与车头的设计相呼应同时也凸显纯电动车型的身份。
宝马iX3内饰整体依旧基于宝马X3的设计，只不过在细节方面加入了一些表明纯电动身份的蓝色装饰，比如方向盘、电子挡把等位置。
至于配置方面也与宝马X3车型基本保持一致，诸如全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控台显示屏、CarPlay、无线充电、360度全景影像、主被动安全辅助等等均有配备。
动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），该套动力总成的功率密度相比宝马现有的纯电动车型提升了30%，初期宝马iX3将仅提供搭载单电机的后轮驱动版本车型，最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
电池方面，宝马iX3搭载容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示该车综合续航里程为500km。
充电方面该车采用高速直流充电，充电最大功率可达100kW，电量从0充至80%需要45分钟。慢充情况下电量从0充至100%需要7.5小时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3续航多少公里
宝马ix3是一款豪华电动SUV，最大的卖点就是它的纯电动驱动系统，以及超长的续航里程。根据官方数据显示，宝马ix3的续航里程可达460公里，即使在长途旅行时也可以放心使用。
宝马ix3之所以能够实现如此长的续航里程，主要是因为它搭载了先进的电池技术和高效的电动驱动系统。它的电池采用了最新一代的磷酸铁锂电池，能够在快速充电模式下，仅需30分钟即可充满80%的电量。而它的电动驱动系统则采用了高效的永磁同步电机，能够带来出色的动力性能，令人惊叹的加速体验，同时又不会影响到续航里程。
总而言之，宝马ix3的续航里程已经达到了当前电动车行业的顶尖水平，能够满足大部分消费者日常出行的需求，同时也为更环保的出行方式提供了更好的选择。
开宝马iX3跑山***操控出色***490km续航标定真实在
宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。
基于宝马X3打造，融入众多i元素
不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。
宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。
中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适
虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。
宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。
值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。
动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强
宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。
在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。
同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。
变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。
操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足
宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。
而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。
而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。
不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。
不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
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续航440公里的宝马iX3还能有多少市场
在全球车企都在加速电气化的进程中，传统豪华品牌也继续发力。宝马作为全球最著名的豪华品牌之一，自然不甘落后。之前宝马在发布的电气化规划中已经提到，会格外注重中国市场，并且会携手华晨集团，共同在电气化道路上发光发热。
为什么从中国开始？
就在前几天，晨宝马官方宣布旗下的第三百万辆汽车在沈阳新大东工厂正式下线，从200万辆到300万辆下线宝马总共用了2年时间，这个速度足以说明宝马品牌在国内的受欢迎程度。值得注意的是，本次第300万辆车型为华晨宝马530Le里程升级版，纯电续航提升到了95km，也表现出华晨宝马目前专注电气化的决心。
其实宝马与华晨携手推动电气化也是目前最明智的选择。华晨宝马工厂在2019年的年产量是53万辆，已经达到了较大规模，而华晨宝马合资品牌的车型在国内销量也有目共睹，530Le更是夺得去年国内豪华品牌插混车型销量第一的排名。
有足够的用户基础以及按照国内新能源市场的形势和政策，宝马在率先在中国开始电气化也不足为怪。事实证明，宝马与华晨在2013年便布局了新能源发展路线。
华晨宝马在2013年便成立了新能源技术开发研发中心，并于2017年完成二期建设。2017年10月，华晨宝马建立动力电池中心，宝马5系插电式混合动力里程升级版的电池就在这里生产。今年动力电池中心二期工程将建成投产，生产宝马第五代动力电池。所以宝马选择在技术、人员齐备，受众较多的中国市场与华晨集团共产新能源车型并进军全球市场也是蓄谋已久。
在宝马第300万辆车下线时，官方还表示由华晨宝马工厂生产的宝马iX3纯电动中型SUV会在今年的下半年内上市，并销往全球其他市场。
宝马iX3还有多少市场？
宝马iX3定位一款全新中型纯电动SUV，将搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，最初推出的后驱版配备200kW峰值功率的电机，最大扭矩为400N·m，能够具备150kW的直流快速充电能力，电池容量为74kW·h，供应商为宁德时代，在WLTP工况标准的电耗将低于20kW·h/100km。根据官方公布的数据，本款车型可续航440km。
暂且不说这款车型的配置以及内外设计，仅以宝马X3的指导价格作参考，宝马iX3的定价不会太低。在2020年，以几十万的价格销售一款续航仅为440km，电池容量仅为74kW·h的中型SUV，哪怕有宝马这个豪华品牌作背书，恐怕竞争力也十分有限。
在2020年，许多电动车已经进入了600km续航时代，虽然豪华品牌中的纯电SUV车型还不多，但目前特斯拉势头正劲，如果价格上没有较大优势，以捷豹I-pace为例，纵有传统豪华品牌的造车工艺以及豪华程度，别说与特斯拉，哪怕是国内的蔚来汽车也难以竞争。许多行业人士都称今年为“电动车元年”，宝马iX3一定会有买单者，但最终能搅动的市场份额，现在来看恐怕实属有限。
写在最后
宝马除了与老搭档华晨集团一起研发新能源车型之外，还与长城集团共同打造了光束汽车项目。而光束汽车项目除了有电动MINI车型外，还会共同研发新产品，这似乎是宝马对国内市场的下沉打击，进一步蚕食国内新能源市场。但要注意的是，比亚迪与戴姆勒共同成立的腾势汽车在国内多年也没有打出一片天下，宝马虽格外重视国内新能源市场，但以目前的产品规划来看，前路恐怕真的不好走。
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宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗
7月13日宝马首款纯电suv宝马ix3在沈阳进行全球发布，对于所有电动SUV爱好者来说，宝马iX3的国产绝对是个利好消息，这将直接体现在车辆上市后的价格上。据悉，新车目前已经进入了测试的尾声，宝马公司正在对200个预生产原型车进行最后的调整。如果一切顺利的话，新车有望在今年8月推出。
宝马iX3作为品牌旗下的首款纯电动SUV，使用了74kWh的电池组，WLTP续航里程约为440km，而NEDC工况下得续航里程也仅仅为520km，这一成绩在当下绝对算不上优秀。要知道，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手。当然了，以保时捷为首的一些豪华品牌在电动车续航方面也表现暗淡，但这主要是因为该品牌旗下的车型更专注于性能表现。而宝马ix3不一样，它定位于纯电家用SUV，所以这样的续航表现着实有些说不过去。
除此以外，宝马向来以主打操控著称，前后50:50的重量分配是其压箱底的绝技，在宝马X3车型上也得到了体现。不过由于宝马ix3为纯电动力总成，虽然电池安装在了车身中部，但还是没有办法再现这一比例。经过调整，宝马ix3最终的重量分配为43：57，虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但是对于这一点目前还是要打个问号。
动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，该系统的一大特点就是将变速箱、驱动电机和电机控制器集成在一个壳体中，从而达到节省空间的目的。在未来，这一电驱系统还将陆续搭载在i4和iNext车型上。目前，宝马ix3首先推出的后驱版车型搭载一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，百公里加速时间为6.8秒。
车身尺寸方面，宝马ix3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相比于燃油版车型变化不大，只是稍微长了一些。不过我们从官方得到消息，因为车辆的电池装配在底盘下方，所以新车整体离地间隙降低比较明显，为179mm。
充电速度一直是新能源车消费者较为关心的点，宝马ix3的最高充电功率为100kW，在这种状态下从0%充到80%需要花费45分钟的时间，如需使用交流慢充，则需7.5小时才能充满。
总结：
总的来说，宝马ix3的外观在保留家族传统设计语言的同时融入了一些未来元素，封闭式格栅和全新造型的空气动力学轮毂让看惯了X3的消费者眼前一亮。不过，虽然该车搭载了容量为74kWh的电池组，但在续航表现方面并不算优异，最起码从目前的数据来看相较于部分国产车型还有一定差距。当然，如果该车的续航在日后的行驶中表现的足够扎实，那么还是有一战之力的。
实际上，宝马ix3从时间上可以说是姗姗来迟，就目前奔驰EQC和奥迪e-tron在传统豪华品牌的纯电领域中已经抢占了部分先机，但就真要说挑战特斯拉和蔚来的话，就从销量和影响力上来看，恐怕奔驰EQC和奥迪e-tron加在一起也无法匹敌。宝马iX3同样作为一个油改电车型，它并非由纯电全新平台衍生，而是基于X3而来，更低的成本能否换来一个较低的售价我觉得现阶段也是比较重要的，因为它肩负的是打开宝马电动市场一个新局面的任务，拉低门槛让更多消费者去体验宝马纯电的产品。
宝马ix3得到2021年才能上市，到时候市场竞争环境恐怕更加激烈。不过好在它还有一个“中国制造+单电机”优势，也决定了它成本会相比同级更低一些，未来如果能有一个靠谱的售价，或许还能取得不错的战绩。
（图片来源于网络）
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