奥迪100当时多少钱(奥迪100以前新车多少钱)
很多朋友对于奥迪100当时多少钱和奥迪100以前新车多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、奥迪车一般的多少钱
配置不一样，价格也会不一样，奥迪车价普遍在十几万到上百万都有。
德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。
主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8[5-6]、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪在2008年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。
这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司。
开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚。
并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环。
由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。
第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
以上内容参考：奥迪（德国大众汽车集团旗下汽车品牌）
二、中国最好的车多少钱
红旗（元首专用车）100万
中国最好的车老红旗（不同于现在的红旗）
老红旗轿车定位是世界最高级轿车。并且当时也达到了这个水平。比同时代的奔驰宝马级别要好太多。
1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来。
从此中国没有了自己的轿车。又是在想我们真的是自改革吗？！
这件事对一汽红旗人的打击是巨大的，智百年在自己的回忆文章中这样写道：“当我们眼看着那些无数个日日夜夜浸透了一汽人汗水的红旗轿车工装设备，被无情地解体、瓜分，以至弃置一边，甚至当做废铁扔进垃圾堆时，轿车人欲言无语，欲哭无声，心碎了！”
制造红旗的职工最为伤心，一位老工匠顿足捶胸：“我们的红旗何罪之有啊？”多年为中南海维护红旗轿车的崔洪松老人，至今仍保存着1981年5月14日那天的报纸，他说：“红旗停产以后，每当在电视屏幕上出现红旗轿车时，我的眼泪总是禁不住流出来。”
在新中国并不悠久的轿车历史上，红旗轿车一定是最浓墨重彩的一笔。作为第一款量产化的国产轿车，从它诞生的那一刻起，就环绕着神圣的光环和荣耀。红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁，而在所有红旗系列轿车中，曾经作为国车的红旗CA770无疑是最为经典的车型。
1965年，全新的红旗CA770型三排座高级轿车研制成功，这就是令国人倍感神圣与自豪的“大红旗”轿车。当年接待访华的外国政要的最高礼遇就是以“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”。红旗CA770作为红旗轿车中的主流，既是中国轿车工业的旗帜，也是共和国的骄傲。从1965年开始，红旗CA770车型前后生产了20年，在那20年里我国所有重大政治活动中，都有这款轿车的身影。红旗CA770轿车屡屡定格在历史镜头里，它那昂首挺胸的造型设计，富有民族传统气息的装饰风格，体现了不卑不亢的民族气节，也使它永远定格在了人们的记忆里——经典的红旗CA770。
红旗CA770庄重典雅、大方含蓄的外表，处处都体现了它特殊高贵的身份以及东方民族特有的神韵：屏风设计的前脸，酷似御用宫灯的尾灯，侧面剑形的装饰条……无不流露出一个大国的风范。长5980mm、宽1990mm、高1620mm，如此庞大的“身躯”显示了它至高无上的尊贵地位以及豪华气派、与众不同的外在气质。翼子板上代表总路线、大跃进、人民公社的“三面红旗”标志也反映出当时浓郁的政治意味。红旗CA770车门为前后对开式设计，这样既有利于前排人员为后排乘员提供开车门的服务，又有利于安全保卫工作(车门开启时，外面的人不易看见后排乘坐者)。车门虽然厚重结实，但开关起来异常轻松。特别是在关门时，只需轻轻一拉，车内和车门上的真空吸合装置便会自动将车门关闭到锁止状态。因为它的特殊身份，所以车门锁设计得相当可靠。
红旗CA770的内饰具有非常浓郁的中国特色，车底是红色的纯羊毛地毯，后座就像一个大沙发。由于当时的材料关系，坐下去会有一种凹陷的感觉，而这样的感觉能够让人彻底放松。
车内的乘员空间分配是以后排宽敞舒适为设计原则的。后排座为一体式设计，靠背中间有一个可折收的扶手，整个后排座由两个电机驱动进行前后调节，调节按钮设在座椅两侧的扶手处，扶手上除了座椅调节按钮外，还设有车窗升降开关和烟灰盒。前排座同样为一体式设计，与后排座不同的是前排座位置是不可调的，这主要是为了保证后排的乘坐空间，同时也是因在前后排座之间，汽车B柱处的隔板及电动升降的隔音玻璃限制了前排空间。在前后排之间的隔板下，有两个可折收的前向座，既实用又方便，主要供警卫使用。仿象牙的方向盘直径较大，但握度较细；电镀环形喇叭按钮已是目前轿车设计中看不到的设计形式。坐在驾驶座上，方向盘中间的向日葵图案正好透视在仪表板上天安门图案的下方，为这款车留下了浓重的民族文化、时代印记和政治色彩。木质的仪表板面漂亮大方，前台板很窄，所以尽管A柱很直，车前部发动机舱较长，但前视野还是相当好的。红旗CA770的车门镜是圆形凸镜，后视效果不错，但物体变形较大，而且红旗CA770只有左车门镜而没有右车门镜。
CA770有两套不同的点火系统，一套是车锁和点火开关一体式，转动车锁钥匙即可启动；另一套为按钮式点火，以备第一套点火失败时启动汽车。打开后备厢可以见到两块铅酸蓄电池固定在里面，并分别构成两套电力系统，以确保CA770的电气部分的供电；在驾驶座前下方的地板处，有两个电源总开关，用以切断两套电力系统的电源。
发动机舱内的布置不很紧凑，一台纵置5.7L V8发动机，电气部分的布置和走线布置都是完全开放的，这样虽然看上去毫无修饰而且显得有些杂乱无章，与现在高档豪华车的发动机舱相比，也显得有些不够精细，但这样的布局和设置却是非常实用的，一旦出现问题，可以迅速进行检修，在更短的时间内排除故障。后备厢的空间很大，但由于两块蓄电池和备胎占据了较大的空间，加上用以驱动后排座的两个电机，使后备厢的可载物空间变得并不像想象中的那么大。但从红旗CA770的主要用途来看，装载过多行李的机会并不多。
CA770搭载一台自动变速箱，转向柱式挡杆设计，由一个与挡杆一体的箭头和转向柱上的一块有机玻璃板标注挡杆位置。这台变速箱没有驻车挡，挡杆位置由高到低依次为：“倒、空、前、低”几个挡位。与现在自动挡不同的是，不用踩住制动踏板就可以将挡杆由空挡挂入前进挡。“低”挡主要用于需要大扭矩的陡坡或恶劣路况，一般路况很少用到。CA770的手制动是拉杆式的，起步时先将挡位由空挡挂入行驶挡，再松开手制动。
CA770油门踏板和制动踏板的距离排得很合理，踩起来非常方便、舒适，但制动踏板的位置设计得偏高，所以制动时需要驾驶者将脚抬高一些。CA770的助力转向很轻，路感清晰，但因转向比和方向盘直径较大，所以转向时的操作动作也相应较大。它的稳定性非常好，在弯道时车身的侧倾很轻微，十足豪华房车的味道。而对于驾驶红旗CA770的人来说，转向预备量较大，转向时需要早些做动作。CA770的悬挂系统较硬，这也与国外一些总统级大型房车有些区别，但更符合中国的道路情况。乘坐舒适性也相当好，车身自重大，加上长轴距以及直径较大的轮胎，坐在车内的乘客对一些小的坑洼和颠簸几乎没有感觉。而且CA770的制动效果也非常好，很好的脚感能使驾驶者轻松控制刹车力度。
从被动安全上讲，CA770虽然没有现在豪华车中的气囊、气帘等装备，甚至也没有安全带和安全头枕，但是应该说它的安全性还是极佳的。梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，形成对乘员空间的“刚性保护区”，能够承受超过一般轿车所能承受的外来撞击力。而且由于CA770的特殊用途，它的行驶速度一般不会太快，所以它的安全性也随之增加
净重：2730公斤
满载总重：3290公斤
车身：大型四门轿车，长5980mm宽1990mm高1620mm
轴距：3720mm
轮距（前/后）：1580mm/1550mm
最小离地间隙（满载）：160mm
最小转弯半径：7.5m
接近角（满载)：27°
离去角（满载）：18°
最大功率：162kW/4400rpm
扭矩：420N?m/2900rpm
平均燃料消耗量：20L/100km
最高车速：160km/h
底盘：独立前悬挂、螺旋弹簧式、筒式减震器、稳定杆；非对称式半椭圆形钢板弹簧后悬挂，吊耳在后、筒式减震器；
制动：空气-油压双管路式，筒式助力器，车轮刹车为鼓式。双向双分泵全增力浮蹄结构，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路
传动：前置发动机，后轮驱动，2档自动变速箱
发动机：水冷V8侧置凸轮轴发动机，排气量5655cc
1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在60-70年代，见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。
但改革开放初期被政府叫停禁止生产。
“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。
三、1990年的时候桑塔纳出厂价是多少钱
90年代桑塔纳价格在20W左右。
90年代，有三款车被亲切的称为中国汽车界的顶梁柱，这是一个时代的缩影，同事也让更多的中国家庭对汽车有认识。
说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开放才刚刚开始，一汽大众的事业是从捷达开始的，而桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车的富康也曾被誉为“中国第一家轿”。这三款车是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型。
捷达：
皮实耐用，是捷达在人们心中的第一印象，1991年12月5日，第一辆捷达在一汽-大众轿车厂组装下线。次年1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，随后投入正式批量生产。
从此，一辆辆捷达驶下生产线，流向中国各地。当时买这样一台捷达要18-20万元，但随后的几年，捷达仍理所当然地成为了市场上炙手可热车型。
1996年，捷达国产率已经达到了84%左右!从此，捷达在近25年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过350万台，有“公路精品”、“神车”的美誉。
2、桑塔纳
现在廉价车型桑塔纳，在93、94年，市值约为二十万人民币，二十万放在当时的概念是什么，三环附近一套房子了，这价值完全不比现在开劳斯莱斯的差哪去，可见桑塔纳其实是那个年代的豪车。
1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在1985年。桑塔纳是帕萨特B2车型，是80年代标准的中型车的代表，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20多年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。
此外，就算你有钱买得起桑塔纳，要想提到车，也不是那么容易的。首先，工业局的指标及相关介绍信是你一定要有的。然后，带上介绍信到上海。
四、奥迪100多少钱一辆
二手奥迪100价格在5000元--20000万元左右，至于具体的价格还得根据车况以及具体的配置才能确定：
1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）；
2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去；
3、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人；
4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+；
5、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。
百万购车补贴
五、奥迪100以前新车多少钱
奥迪100当时的价格是33万－38万之间，已经属于国内组装的最豪华轿车了，其价格已经超过当时日本原装的皇冠轿车了。
奥迪100（Audi 100）是1982年秋天由奥迪NSU汽车联盟公司推出的第三代汽车(内部称为C3)。车身结构采用轻量化材料制成，风阻系数为0.30。
奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
准新车，又称次新车，就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，使很多消费者打消了购买二手车的顾虑。
在某些市场，准新车交易量已经占到3～4成的比例。二手车市场上“准新车”、“次新车”这两个词汇颇为流行，也是经营者和消费者共同关注的焦点。
关于奥迪100当时多少钱到此分享完毕，希望能帮助到您。
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