别克威朗suv车型报价(别克系列的车都有哪些)
各位老铁们好，相信很多人对别克威朗suv车型报价都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于别克威朗suv车型报价以及别克系列的车都有哪些的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、别克系列的车都有哪些
目前别克主要有19款车型，主要分布在轿车、SUV和MPV三个品类，其中有大家熟知的凯越、英朗、昂科拉、阅朗、威朗、别克GL6等，下面来看下别克的各车型报价情况。
车系指导价级别
君越 21.98-28.98万中型轿车
君威 17.28-25.98万中型轿车
昂科拉GX 15.59-18.59万紧凑型SUV
昂科威 18.99-27.99万中型SUV
昂科威S 21.99-27.99万中型SUV
昂科旗 29.99-37.99万中大型SUV
微蓝7 17.98-19.98万小型SUV
昂科拉 12.59-15.59万小型SUV
微蓝VELITE6 15.98-22.38万紧凑型轿车
威朗 13.59-18.59万紧凑型轿车
阅朗 13.19-14.69万紧凑型轿车
英朗 11.59-14.39万紧凑型轿车
凯越 8.39-9.99万紧凑型轿车
别克GL8 23.29-52.99万 MPV
别克GL6 13.99-16.69万 MPV
林荫大道(停售) 30.89-49.88万中大型轿车
荣御(停售) 36.80-49.80万中大型轿车
VELITE5(停售) 26.58-29.58万紧凑型轿车
昂科雷未上市中大型SUV
下面来看下几款别克的主要车型。
1、凯越
官方指导价： 8.39-9.99万
级别：紧凑型轿车
凯越是别克旗下的一款最入门的紧凑型轿车，这一级别车型的最大卖点就是经济耐用。新车整体风格十分圆润，前脸仍是我们熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的，但作为一款入门级的轿车，内饰、配置和动力上都不会太亮眼，如果只是需要一台日常代步车且不是特别在乎不算丰富的配置和偏软的悬挂，凯越是值得考虑的。
2、英朗
官方指导价： 11.59-14.39万
级别：紧凑型轿车
英朗作为别克旗下一款入门的家用紧凑型车，整体定位比较亲民，是一款性价比比较高的车型，新款英朗在设计方面没有变化，内饰也没有太大差异，但随着1.5L四缸发动机的回归，以及1.3T车型加入了48V轻混动系统，新款英朗面对市场展现出了一个新的动力面貌，从销量上也能体现出来，消费者对这款车还是有非常高的认可度。
3、昂科拉
官方指导价： 12.59-18.99万
级别：小型SUV
昂科拉是一款专为年轻消费者打造的小型SUV，外观时尚有动感，给人的感觉比较体面，内饰用料和设计也很讲究。动力的表现中规中矩，但油耗的表现很出色，可以减轻年轻人的负担。10万左右的价格，倒车雷达、全景天窗、互联多媒体等配置应有尽有，性价比很是高。
4、阅朗
官方指导价： 13.19-14.69万
级别：紧凑型旅行车
阅朗是别克的一款旅行车，实际上阅朗和英朗是近亲，阅朗就是英朗的旅行版本。阅朗在三大件上和英朗看齐，不过仔细一看，外观和比例比英朗更加协调。阅朗内饰设计和英朗是一模一样的，这个档次的车型就不要奢求有大量的缝线装饰和皮革包裹了。空间必须得是阅朗的强项，在储物空间、后排空间、尾箱空间都没有任何问题。实际驾驶中，三缸机并没有问题，底盘减震效果稍差。
5、威朗
官方指导价： 13.59-18.59万
级别：紧凑型轿车
威朗是通用别克汽车推出的一款紧凑型家用轿车，外观设计用的是别克家族最新的设计语言，就是所谓的飞翼与展翼，加上快背式的车顶和帅气的轮毂，整个外观年轻运动，小年轻们会喜欢这款车。虽然新款威朗越趋年轻化，但并没有抛弃身负家用的使命，绝佳的操作性能和平顺的驾驶质感，可以满足不同年龄消费者的用车需求。
6、别克GL6
官方指导价： 13.99-16.99万
级别： MPV
别克GL6是一款紧凑型MPV，定位比GL8稍低，价格也比较亲民，是家用车的好选择。外观上GL6不像GL8那么商务化，更加贴合家用车。内饰的用料属于紧凑型家用车的水平，但是整个造型给人的感觉会比较豪华。GL6的空间比较适合那些二胎家庭，因为空间总体上来说没有GL8那么好，太多大人会比较拥挤。
二、suv的轮胎可以放在轿车上面么
冬季如约而至，不知你为爱车准备好过冬物资了吗？例如，轮胎？至于何时更换冬季胎各位心里都有普，那降雪较少的地区，是否要将夏季胎换成四季胎，以备不时之需呢？其实有关四季胎与夏季胎的争辩早就由来已久，但真正引起争论的还是因为一款车——阿尔法罗密欧Giulia。Giulia上市后就颇受争议，话题多数都在那四条突兀的四季胎上。经过汽车之家测试，发现更换夏季胎后的Giulia加速与刹车成绩有了明显提升，那么一向以运动性自居的Giulia为何会选择一套四季胎作为原配胎呢？Giulia一脸懵逼地表示——我有什么办法？我也很绝望啊！
从Giulia配套的三个轮胎品牌我们就很容易发现端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及马牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7与普利司通泰然者系列更是在国内占据着多数的原配市场。但意大利人却固执地将他们的四季版本带入中国。很多人笑称，如果不是Giulia，甚至不知道上述两款胎还有四季版。（注：马牌轮胎的命名比较特别，四季胎与夏季胎的系列命名并无相同之处）
Giulia
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有人说意大利人是偏执狂，固执地认为中国与北美的环境相同，出于对中国消费者行车安全的考虑，不惜“血本”为中国消费者配套“进口货”。也有人说，意大利人不厚道，官方测试数据是用夏季胎测的，上市却换成冬季胎。反正不管大家如何判断意大利人的做法，总之穿错鞋的Giulia与换鞋后的它产生了截然不同的测试成绩。那么今天我们就来聊聊四季胎与夏季胎。
何为四季胎
我们都知道判断四季胎的身份，看胎侧的标识——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了这些，不知各位从花纹特征上是否发现端倪。除了主排水沟外，密集分布的横向细小的花纹沟槽成为其显著特点，但这特点又与多数强调干湿地性能乃至舒适性的SUV夏季胎相同。至于两者之间是否可以划等号，恐怕只有轮胎厂商自己心里明白了。（此处有个阴险的笑脸）
在中国，对于四季胎与夏季胎的定位较为模糊。多数轮胎厂商在华销售的产品中，只将轮胎类别划分为夏季胎与冬季胎。而即使是提供四季胎产品的厂家，也仅提供适用于SUV的产品。适用于轿车的四季胎并不是主流，仅针对地区需求进行局部供货。这才使得Giulia原配的All Season倍耐力P7显得异常突兀。那么为何轿车的四季胎在中国并不流行呢？这要从四季胎与夏季胎的区别说起。
四季胎与夏季胎的区别
就Giulia而言，四季胎与夏季胎的本质区别就是花纹沟槽的数量、宽度以及花纹块的大小。而这些因素很大程度上决定了它们不同的取向。四季版的P7采用更多的细密横向花纹沟槽，对车辆行驶于泥地、雪地时的抓地力都有明显提升。但在干燥路面，也正是因为沟槽的出现，使得接地面积减小，抓地力降低。
此外，现阶段轮胎抓地技术的发展已经开始发生转变，花纹设计这些看得见摸得着的地方已经不再是厂家的宣传重点，毕竟各品牌的花纹设计功用大致相同，只是叫法不一样罢了。所以各轮胎厂商的宣传重心逐渐向神乎其神的配方转变，毕竟这东西看不见摸不到，好坏全凭一张嘴。而就现阶段来看，厂商都在通过配方手段来调整轮胎的抓地，以此来提升干湿地刹车性能与舒适性。通过添加各类不明成分的试剂，使得轮胎与地面的接触更加充分，减少二者的间隙，从而让轮胎实现上述能力的提升。
作为一名运动型车主，一边是一年碰不上几次冰雪、泥地的四季胎；一边是让你过弯、加速、刹车性能有了明显提升的夏季胎，你如何选择肯定显而易见。所以这也是为何轿车版本的四季胎并不多见的原因，因为轿车本身的车辆属性就决定了轮胎的选择。
有人肯定有着这样的疑问，轿车又不是只有运动型车，那强调驾乘舒适性的车辆为何就不选择四季胎呢？在说这点之前，我们首先要了解影响舒适性的因素——胎噪与滤振性。而噪音的产生可大致分为两大类——由碰撞引起的振动噪音、由空气挤压产生的泵浦噪声。对于沟槽细碎的四季胎来说，除沟槽内空气挤压的噪声外，分布较广的横向沟槽还会产生气柱共鸣噪声。所以对于舒适型轿车来说，如果不是路况恶劣，四季胎并不是刚需。
对于SUV车型本身的特性来说，运动、舒适自然无法与轿车比拟，所以四季胎对于SUV用户来说就没有那么高的标准了，这也是为何多数SUV车型都会将四季胎列为原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考虑，当多数SUV装配四季胎后都不会闹出Giulia这样的乌龙事件。当然一些主打性能的SUV车型还是会选择运动型夏季胎。
四季胎的使用
闹清楚了四季胎与夏季胎的差别，那么如果有一天你像意大利人一样，想换四季胎了，该注意些什么呢？我们通常以国际惯例（环境温度≤7℃）来判定是否使用冬季胎，而对于是否需要给车辆（轿车）更换四季胎并没有温度上的明确说明。
事实上四季胎在应付冰雪路面时，它依靠的是花纹设计，而当环境降至一定温度后，四季胎的胎面橡胶也会变硬，抓地力降低，这也就注定了其能够应付轻度的冰雪路面。而冬季胎的耐低温特性却能使得冬季胎在低温环境下依旧可保持橡胶柔软，保证接地面积，确保抓地力不失。二者之间的本质差别就是耐低温特性。所以如果你用车的地区冬季偶尔会有降雪，乃至出现冰雨的情况，四季胎很适合，但前提是作为轿车车主的你要牺牲掉多车辆原本的性能。
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